4月24日下午，上海申鐵組織召開了《基于CTCS信號對股道有效長的研究》技術(shù)評審會，會議邀請了7名專家組成評審專家組。上海申鐵副總經(jīng)理胡光祥，公司相關(guān)部門和研究組成員單位出席會議。

經(jīng)過充分的論證，專家組一致認為，報告對使用CTCS2+ATO列控系統(tǒng)的市域鐵路股道有效長進行研究，提出了優(yōu)化參數(shù)取值和在接車進路出站信號機內(nèi)方設(shè)置保護區(qū)段兩種方案，通過建立優(yōu)化股道有效長模型，進行了行車仿真分析。報告內(nèi)容技術(shù)路線正確，方法合理，結(jié)論可行，建議進一步豐富車站站型及設(shè)計參數(shù)，為市域鐵路相關(guān)標準制定提供支撐。

胡光祥表示，上海申鐵承擔的上海市域鐵路項目，自2019年以來，已有機場聯(lián)絡(luò)線、嘉閔線、南匯支線（兩港市域鐵路）和示范區(qū)線多條線路相繼開工建設(shè)，總里程達到約200公里，目前正是項目建設(shè)高峰期。根據(jù)規(guī)劃，未來還有多條線路也將陸續(xù)開始各項前期工作，本次研究成果將在上海市域鐵路后續(xù)的發(fā)展建設(shè)過程中得到應(yīng)用，以研究報告中的兩種方案為基礎(chǔ)，結(jié)合運輸需求開展相應(yīng)的設(shè)計。

上海申鐵于2022年12月正式啟動了本項專題研究工作，以采用CTCS2+ATO列控系統(tǒng)、國家干線鐵路列車不下線運行的新建上海市域鐵路為研究對象，主要從信號系統(tǒng)的角度出發(fā)，通過優(yōu)化股道有效長，減少對車站規(guī)模的影響。本次研究得到了中鐵上海院、中鐵四院、通號院集團、卡斯柯、和利時、北京華鐵、交大微聯(lián)的大力支持。這是上海申鐵在市域鐵路CTCS2+ATO自動折返后，取得的又一項階段性成果，將進一步發(fā)揮CTCS技術(shù)優(yōu)勢，為市域鐵路控制車站規(guī)模、集約土地、提高運輸效率貢獻申鐵力量。

來源：上海申鐵