一場美好的旅程還沒有開始就已經結束。

上個十年流行跨界造手機，近十年流行造車，仿佛無論出身，不管你是賣家電的、搞房地產的、做軟件的都能來湊個熱鬧造個手機造個車。仿佛在國內這廣闊的市場人人都能成功，誰都能來賺他一筆。

所以當李一男帶著牛創(chuàng)團隊也加入造車大軍時，外界并沒有感到多少意外甚至還覺得靠譜些，畢竟這個人曾經靠著造兩個輪子的車在美國上市了，在有經驗、有成果之后，造四個輪子可能也有那么一點點希望。

當然，李一男自己順風順水的經歷也是一個加分項。少年天才、技術狂人、華為接班人、牛電科技創(chuàng)始人，自帶光環(huán)的李一男仿佛天選之人，沒有搞不成的項目，每次出手都不會空手而歸。

所以曾經嘗過甜頭的IDG就再次將錢投給了李一男，希望能在汽車上也收獲不菲的回報。但是天才的好運這一次終是用盡了，12月7日一封公告宣告了天才的造車計劃失敗。

自游家NV沒有造出來，按照自游家的話來說，這意味著，一場美好的旅程還沒有開始就即將結束。

而李一男這個天才卻也告訴我們了一個結論，造車不是誰來都行。造車需要太多條件，缺一不可。

造車是個技術活，沒技術一切都是空談

對于這樣的結果，市場已有征兆。12月3日，社交媒體上流出“李一男決定解散公司，自游家將倒閉”的消息。雖然自游家方面一度否認了傳言并回應稱一切正常。但有知情人士表示從10月中下旬，內部就已轉入低水平運營，其中部分一線員工已處于待產狀態(tài)。

從最新的情況來看，自游家已經進入停服倒計時。對比許多出局的新勢力，外界給予李一男的評價是體面告別，很多用戶甚至還期待他卷土重來。

但其實從2022年初，自游家NV舉辦了首場媒體品鑒會，隨著產品細節(jié)流出，李一男掉隊的聲音已經甚囂塵上。

在蔚小理入局的年代，新能源市場還是一片空白，而如今，自游家NV所在的30萬元SUV賽道已經擠進了太多的對手，比亞迪、問界、極氪等強敵都早已推出有競爭力的產品，恰恰自游家本身的產品力卻不夠能打。

作為一款30萬價位定位于豪華中大型城市探索SUV，并未配備激光雷達，也沒有高算力芯片，續(xù)航里程和同價位產品相比也不具備優(yōu)勢。雖然配備了NAPPA真皮座椅、座椅按摩通風加熱亦或者是豪華音響，但這些華而無實的產品力并撐不起30萬的售價，更無法和競品拉開差距。

“4年閉門造車的成果就只造出了一個沒有什么亮點，自游家NV更像是項成品組合的積木，增程版的增程器，直接采購自東風；動力電池采購自二線品牌蜂巢能源和欣旺達；智能駕駛系統(tǒng)上選擇全面躺平，三十萬級別的價格，配的還是非?；A的智能輔助駕駛系統(tǒng)；最后就連自游家唯一投入了資源與精力進行研發(fā)的車機系統(tǒng)，在實際體驗過程中問題頻出、質量堪憂?！?/p>

在外界看來，自游家NV 完全沒有技術活可言。

可曾經的李一男可是完全玩技術活的，在2015年發(fā)布小牛第一款電動車小牛電動N1時可是極富創(chuàng)新性，獨居創(chuàng)意的車身外觀設計，長壽命的鋰電電池，智能化的可以查看車輛自身狀況的電池、續(xù)航等信息的APP，搭載博世電機和松下電池。這些功能在當時的兩輪電動車上可都技術活。

技術活就當?shù)闷鹳p，一度在外界眼里3999和4999高昂的售價沒有影響到消費者的購買欲望。眾籌5分鐘達到目標，14分鐘破千萬，成為當時國內最大的眾籌項目。

可現(xiàn)在沒了技術活傍身的李一男和自游家NV，已經沒有人會掏出真金白銀的30萬了。

造車還是燒錢活

新勢力的造車從一開始就是一種燒錢式的營銷方式，高端商場的直營店對比傳統(tǒng)的4S店可是相當燒錢。

這種模式不是誰都能玩得動的，想當年蔚來第一家門店是在2017年底開設的，直到2020年中蔚來才開了第一百家門店，而后才開始迅速擴張截止目前已經有超過200多家門店了。

但是只有5億美元融資的自游家卻步子跨得很大，發(fā)布會時就已經有44家門店分布在23座城市，并且計劃在年底擴展到120家門店40座城市。在沒有新融資的情況下還在按計劃開店，以西北城市西安為例，11月初自游家就已經開了三家門店。

巧的是曾經靠著這種營銷模式迅速崛起的特斯拉已經開始改變渠道布局思路。連特斯拉這種銷冠品牌都開始考慮租金問題了，僅得到一筆融資的自游家是有何底氣在除去研發(fā)生產等成本后還敢如此快速的燒錢鋪開門店，要知道造車的花費可并不少，小鵬汽車董事長何小鵬就曾經表示過造車太燒錢一兩百個億都不夠花。

目前除了背景雄厚的問界，市場上再未涌現(xiàn)出有競爭力的造車新勢力，恒大、銀隆、戴森等資金雄厚的新選手接連失敗，就連蘋果造車都傳出了裁員的傳聞。可以說市場也早已不再青睞全新的整車品牌。

據(jù)統(tǒng)計，今年前三個季度，共有28個新能源汽車品牌進行了融資，但其中多數(shù)為成熟車企，比如今年最大的兩筆融資屬于嵐圖汽車和埃安兩家傳統(tǒng)車企子品牌。

所以只有5億美元融資的自游家已無法支撐如此燒錢的項目。而造車也符合木桶理論，哪一環(huán)出了問題都造不出車來。

造車團隊上李一男選擇了大乘汽車來合作，并沒有直接收購廠家，而是采取了和老東家華為有點像的合作模式，并且從發(fā)布會上看李一男在造車上也不是主角，更多的像大乘的合作伙伴。

按照李一男的說法，火星石科技將會在軟件、智能、三電等技術領域賦能大乘汽車。

但是大乘汽車的短板很快就被發(fā)現(xiàn)，大乘汽車董事長兼CEO吳瀟的父親，是眾泰汽車前董事長吳建中。根據(jù)官方信息顯示，眾泰系的大乘汽車目前有378件司法案件、57項合同違約、債務相關的敏感輿情占比超20%。

大乘汽車本身就身陷泥潭，多年沒有生產新車。

并且大乘汽車擁有新能源汽車生產資質并不好用，因為根據(jù)工信部2018年的要求，對于停產12個月以上的新能源車企，需要經過工信部的核查才能再次生產，不能保持準入條件或已經破產的企業(yè)，可能會被撤銷資質。

同時有消息稱直到目前大乘汽車的資質都沒有通過審核，并且有傳言曾在發(fā)布會前主管部門還打過招呼說不要太高調。

從最后大乘汽車發(fā)出的公告我們可以看到，截至到12月7日，自游家NV有24,376名意向用戶，如果這個數(shù)據(jù)準確的話，單從數(shù)量上來看自游家NV的市場預期也還不錯，短短兩個月就已經有了兩萬多意向用戶，如果車能順利交付，李一男還能繼續(xù)堅持也不是不可能。

如今自游家已經倒在“最后一公里”，但是有人說李一男的造車計劃還想翻盤，有消息傳聞火星石科技正在接觸其他的造車企業(yè)。

2022年已經有不少造車選手出局了，他們或在起初有技術，有錢，或有生產資質，但失敗的結果也告訴我們了一個道理，造車不是誰都可以，真正能走到最后的，必定是那些真正擁有過硬實力的車企。