說起“年輕化”，很多車企都有對應(yīng)的策略和方法，甚至還會為此建立一套營銷體系。但想要真正搞明白年輕人的需求并不容易，炫酷的外觀、64色氛圍燈再加持一個點唱機，未必是年輕人想要的。有些車企成功“破了圈”，有些車企卻似乎陷入到“年輕化”的癲狂怪圈中……

所有的成功都并非偶然！以廣汽本田第十代雅閣為例，上市四年來累計銷量近80萬輛，這其中90后車主比例超過54%，去除了中高級轎車“油膩”標(biāo)簽。而雅閣銳·混動也備受年輕人青睞，國產(chǎn)至今累計銷量超16萬輛，穩(wěn)居中高級混動轎車NO.1。為了探尋第十代雅閣打動90后年輕人的殺手锏，“汽扯扒談”也找到了兩位第十代雅閣銳·混動車主來一探究竟。

用他們的話說：“人生總有一臺車，或許它不會成為你的唯一，但在追夢的路上你一定有個特殊的位置留給它”。這就是他們眼中的第十代雅閣！

四大優(yōu)勢讓90后青睞十代雅閣

三年前，同是90后的Vicki和博林先后購買了第十代雅閣銳·混動車型，在車友群因車結(jié)緣成為很好的朋友，更巧的是他們一位是民航空姐、一位民航客機機務(wù)，算是“同行”。

作為一名空姐，Vicki在疫情前像一只勤勞的小蜜蜂，每天起床、化妝、到機場、起飛、降落，工作忙碌而充實。雖然住得離公司不遠，還是希望有一臺車，在代步的同時也有一個安靜的獨處空間。

對于要選一個什么車，Vicki也有自己的需求，首先空間要大、車內(nèi)要安靜，長期在飛機上工作要她感覺壓抑，這也就放棄了小女生都喜歡的MINI、奔馳A級等小車。另外，車還要品質(zhì)好，不想花太多精力放到車輛養(yǎng)護上。因此，Vicki將選車目標(biāo)投向了大廠出品的成熟車型，在雅閣、凱美瑞和天籟三款車中，最終選擇外觀更運動的第十代雅閣銳·混動，它更適合年輕人來駕駛。

說起自己愛車——第十代雅閣銳·混動的優(yōu)點，Vicki經(jīng)過了三年的駕駛也是如數(shù)家珍，尤其是疫情后由于航班取消較多，也有了更多的時間與愛車相處。她說自己的愛車最大的優(yōu)勢就是用車成本低，加一箱油差不多用上至少半個月，每公里的成本不到三毛錢。另外，第十代雅閣銳·混動大小合適停車毫無壓力，但車內(nèi)空間大得超出預(yù)期。在提車后不久，Vicki還利用假期來了一趟北京-新疆自駕游，總行駛里程超過一萬公里，見證了第十代雅閣銳·混動出色的產(chǎn)品品質(zhì)，一路上沒有出任何問題，讓她非常享受這趟與雅閣相伴的旅程。

而博林作為一名民航機務(wù)，所做的工作技術(shù)要求高，終日與精密儀器打交道，保障客機安全飛行。在選車這件事上，也秉承著技術(shù)男對于車的高要求，與一般用戶選車進行對比不同，博林直接就選擇了第十代雅閣銳·混動，這基于他對本田第三代i-MMD雙電機混合動力研究，就是為了這套系統(tǒng)他選擇了雅閣。

談起新技術(shù)，博林的眼中是帶著光的，第十代雅閣銳·混動搭載的本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，以電機驅(qū)動為主，發(fā)動機驅(qū)動為輔，是一套接近電驅(qū)體驗的混動系統(tǒng)，但又沒有讓用戶不便的充電問題。此外，2.0L阿特金森發(fā)動機熱效率更高，同時油箱也更大續(xù)航里程更長。

當(dāng)然，作為一名民航客機的技術(shù)人員，博林對i-MMD的質(zhì)量可靠性非?？粗?。每次去給車輛保養(yǎng)時都會跟廣汽本田4S店技術(shù)人員探討一下技術(shù)問題，了解到目前i-MMD混動系統(tǒng)經(jīng)過長時間用戶使用，還未出過任何質(zhì)量問題，讓他堅信自己是選對車了。

當(dāng)然，第三代i-MMD混動系統(tǒng)在質(zhì)量可靠的基礎(chǔ)上和廣本優(yōu)質(zhì)售后服務(wù)加持下，也為博林省下了不少車輛養(yǎng)護資金，讓他有更多的“私房錢”進入自己的小金庫。另外，博林還是搏擊愛好者，有時為了節(jié)約時間選擇在車內(nèi)換衣服和裝備，第十代雅閣銳·混動后排座椅變身寬大的更衣室，2830mm的軸距保障了后排的大空間。

無論是Vicki還是博林都對雅閣的運動化外觀、低油耗、大空間、高品質(zhì)贊不絕口，這四大優(yōu)勢是雅閣俘獲年輕人的法寶。

實際上在中高級轎車市場，各大車企都使出了渾身解數(shù)去滿足像Vicki一樣的90后年輕人的需求，紛紛給新車型貼上年輕、智能的標(biāo)簽，但從實際銷量來看最受年輕人認可的依舊是雅閣。數(shù)據(jù)顯示，第十代雅閣上市4年累計銷量近80萬輛，90后用戶占比超過54%，并連續(xù)2年成為中高級車NO.1。那么，在強手如林的中高級轎車市場，歷經(jīng)十代進化的雅閣為何能一直長紅，并在新時代獲得年輕人的青睞。在“汽扯扒談”看來，無論是過去還是現(xiàn)在，作為本田最當(dāng)紅的車型-雅閣始終堅持技術(shù)為王、領(lǐng)潮一代，是一臺有靈魂、高價值的中高級座駕。

領(lǐng)潮一代的造車理念

目前在中國汽車市場中，有過百個的汽車品牌和超千款在售車型，但能夠一直長紅的車型并不多，雅閣是其中之一。要知道在汽車百年發(fā)展的長河中，有大量的品牌被市場淘汰，也有曾經(jīng)紅極一時的車型最終也消失了。

本田宗一郎于1946年創(chuàng)建本田技研工業(yè)公司（即本田汽車），自品牌誕生起，本田始終執(zhí)著于汽車技術(shù)，尤其汽車核心的發(fā)動機，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新，締造了一個又一個傳奇。從CVCC到i-VTEC，再到如今的地球夢發(fā)動機和i-MMD混動技術(shù)，本田每一項核心技術(shù)都足夠驚艷，為本田品牌貼上“技術(shù)”標(biāo)簽，這也是雅閣系列車型歷經(jīng)十代長紅的秘訣之一。

另外，作為當(dāng)家主打車型之一，雅閣從誕生之初就以領(lǐng)潮一代的價值兌現(xiàn)真誠面對客戶。第一代雅閣誕生于1976年，在石油危機和嚴苛廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)背景下，雅閣以低油耗為設(shè)計初衷，提出“舒適”和“和諧”的主題理念。這些設(shè)計理念現(xiàn)在來看同樣是符合時代發(fā)展的，但本田在46年前就提出了。

此外，第一代雅閣全系搭載本田引以為傲的CVCC技術(shù)，在不降低動力輸出水平的前提下，保證發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性及節(jié)能環(huán)保性能。而直到現(xiàn)在，還有不少品牌并未掌握發(fā)動機的核心技術(shù)，只能靠外采動力支撐品牌發(fā)展。

之后的幾代雅閣，又引入了更多先進的技術(shù)，始終堅持技術(shù)為王的理念，在第三代雅閣上引入雙叉臂懸架，讓乘員乘坐更加舒適，奠定了中高級轎車王者的地位。到了第五代雅閣，本田發(fā)動機技術(shù)再次精進，引入VTEC即可變氣門相位及升程控制系統(tǒng)，將發(fā)動機性能發(fā)揮到極致，“買發(fā)動機送車”的說法也由此而來。

當(dāng)然，車好不好最終還要看銷量，叫好不叫座不是真的好。在北美市場，第二代雅閣開始，雅閣品牌連續(xù)15年占據(jù)日系品牌北美市場銷量第一寶座。而從第六代雅閣開始，又迎來了新的轉(zhuǎn)折，那就是從這代開始實現(xiàn)了中國本地化生產(chǎn)，它也成為真正意義上的全球車型，讓中國用戶真正體驗到了領(lǐng)潮一代的魅力。

1999年，廣汽本田正式國產(chǎn)第六代雅閣，由此開啟了一個傳奇。作為當(dāng)時中國市場車型先進、技術(shù)卓越的中高級轎車，同時也是最早國產(chǎn)的中高級轎車，不僅動力選擇豐富，還有皮質(zhì)座椅、自動空調(diào)、電動調(diào)節(jié)座椅、電動天窗高端配置加持，讓中國用戶了解到中高級轎車該是什么樣的，對于后來者也有一定的借鑒意義。

此外，依托廣汽本田在中國首開4S服務(wù)模式，為中國消費者提供標(biāo)準(zhǔn)化、有品質(zhì)的售后服務(wù)，將購車的價值放到了最大。第六代雅閣在中國市場國產(chǎn)僅一年，銷量便達到3.2萬臺，足見其實力卓越。之后的第七代、第八代雅閣，在技術(shù)為魂的指引下，導(dǎo)入ACC自適應(yīng)巡航、LKAS車道保持等多項智能裝備，并搭載最新EPS車身穩(wěn)定系統(tǒng)、簾式安全氣囊等裝備，在智能科技、尤其是安全技術(shù)領(lǐng)域樹立標(biāo)桿口碑。

更大的蛻變則是2016年，搭載了i-MMD混動系統(tǒng)的雅閣銳?混動上市，也正是從這一代混動雅閣開始，本田在混動方面的技術(shù)有了突破性地進化。此外，第九代雅閣還引入了Honda SENSING安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng)，讓智能化成為雅閣新標(biāo)簽。后面推出的第十代雅閣在外觀、內(nèi)飾設(shè)計上有了更大的變化，專屬年輕人的設(shè)計成為主導(dǎo)，混動版車型采用第三代i-MMD混動系統(tǒng)。

第十代雅閣上市至今，累計銷售近80萬輛，連續(xù)兩年成為中高級轎車市場銷量冠軍。其中雅閣銳·混動車型累計銷量超16萬輛，同樣穩(wěn)居中高級混動轎車銷量第一名。進入到2022年，本田雅閣依舊保持強勁勢頭，月均銷量繼續(xù)穩(wěn)定中高級轎車前列。在口碑方面，第十代雅閣更是在J.D.Power發(fā)布的中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）中，連續(xù)三年獲得中型高端轎車第一名，且多次獲得各類保值率調(diào)查細分市場榜單第一名。

可以看到，無論是之前在海外市場的美國，還是現(xiàn)在的中國市場，取得的一個又一個成績和榮譽都不是沒有緣由的。這源自雅閣在十代的進化中，始終堅持技術(shù)為王，在技術(shù)研發(fā)上不計成本的投入，同時這些投入都是用戶能實實在在體驗到的，比如出色的發(fā)動機性能，優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)等，而這背后則是本田之于雅閣的領(lǐng)潮一代的造車理念。

但在當(dāng)下年輕化的大潮下，全新雅閣再度進化，加入智能化標(biāo)簽。

新時代加入智能化標(biāo)簽

智能座艙一直以來都是合資車的短板，反而自主品牌做得有聲有色。全新雅閣第一個升級的殺手锏就是智能化，內(nèi)置的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，全面超越同級競品，實現(xiàn)了語音助手、車家互聯(lián)、手機遠程控制和OTA在線升級等全新功能。

一句“你好，本田”，即可輕松喚醒語音助手，從而進行路線導(dǎo)航、查詢天氣、啟動AI暢聊等功能。這是目前合資中高級車最好用的車機之一。此外，用戶可以通過“廣汽本田APP”實現(xiàn)對車輛的遠程控制，如進行車輛狀態(tài)確認、遠程開關(guān)門鎖、遠程啟動空調(diào)、導(dǎo)航信息發(fā)送到車上等。

另外，通過喚醒內(nèi)置的天貓精靈，用戶可以輕松點外賣，還可實現(xiàn)對智能家電的遠程控制，例如 “打開掃地機器人”、“打開家里的空調(diào)”，系統(tǒng)將即刻啟動遠程家居互聯(lián)，出行與日常生活無縫銜接。同時，在Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)還能通過云服務(wù)和OTA，實現(xiàn)在線升級?？梢哉f，在智能座艙方面，全新雅閣與凱美瑞、天籟等拉開了差距。

而在智能駕駛方面，全新雅閣的Honda SENSING 安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng)再進化，配備了ACC主動巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)等多項領(lǐng)先智能安全科技，讓駕駛變得更加輕松且安全。

此外，為了年輕用戶的需求，全新雅閣新增極速緋紅、極夜流銀的全新外觀色和全新紅色內(nèi)飾、幻夜運動套件。銳·混動還新增e：HEV專屬個性標(biāo)識，搭配全新藍底車標(biāo)、運動感翼鰭形狀設(shè)計的排氣管等專屬設(shè)計。

可以說，全新雅閣以極具年輕化的外觀、高智能化和高性能、低油耗等產(chǎn)品優(yōu)勢來襲，“年輕人的第一臺智能中高級轎車”更符合它的標(biāo)簽“人設(shè)”。雅閣在國內(nèi)市場累計車主已經(jīng)接近300萬，全球用戶超2200萬，是當(dāng)之無愧的中高級轎車引領(lǐng)者。越來越多的90后、95后選擇全新雅閣，它的傳奇還將繼續(xù)被書寫！