9月8日，上汽通用雪佛蘭旗下多款車型降價(jià)。

雪佛蘭官方消息顯示，即日起至9月30日，包括科魯澤、開拓者、邁銳寶XL和探界者等車型降價(jià)，降幅為1.5-6.5萬元。其中，科魯澤家族降價(jià)3萬元，開拓者降價(jià)1.5萬元，邁銳寶XL和探界者均降價(jià)6.5萬元。

眾所周知，今年初由特斯拉降價(jià)引起的“多米諾骨牌效應(yīng)”不僅給到了新能源車企壓力，同時(shí)也蔓延到了傳統(tǒng)合資燃油車市場(chǎng)。從3月份開始，先是湖北東風(fēng)系的車企給出巨額補(bǔ)貼，隨后其他車企也跟著蹭熱度“降價(jià)”，“價(jià)格戰(zhàn)由此開啟”。在夾縫中生存的雪佛蘭自然也不可能獨(dú)善其身，并推出了最高7萬的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策。

然而，盡管降價(jià)取得了一定的效果，但是雪佛蘭的整體銷量也不算高。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前雪佛蘭一共有7款車型在售，6月份累計(jì)銷售了16750輛新車，7月份銷售了16514輛新車，8月份銷售了15885輛新車，也就是說，雪佛蘭近三個(gè)月的銷量都不足2萬輛。要知道，在2014年，雪佛蘭在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)足足賣出了76.7萬臺(tái)，可如今月銷量卻只有萬輛出頭，這個(gè)數(shù)字怎么看都有些不盡人意。

既然市場(chǎng)表現(xiàn)不好，那就將“價(jià)格戰(zhàn)”進(jìn)行到底，于是才進(jìn)入到9月份，雪佛蘭又開啟了新一輪的降價(jià)模式。具體來看，賣得最好的科魯澤降幅達(dá)到了3萬元，降價(jià)之后低至6.49萬元；開拓者的降幅為1.5萬元，降價(jià)之后低至17.99萬元；而邁銳寶XL和探界者則都降價(jià)了6.5萬元，降價(jià)之后邁銳寶的起售價(jià)來到了11.09萬元，探界者的起售價(jià)為10.49萬元。

需要注意的是，本次雪佛蘭公布的優(yōu)惠政策為“限時(shí)限量”，不僅對(duì)購(gòu)買時(shí)間有限制，官降車型的供貨量也有限制，但官方目前并未公布具體限量數(shù)字。

據(jù)了解，雪佛蘭是通用汽車集團(tuán)下最大的品牌，創(chuàng)立于1911年11月3日，于2005年1月18日由上汽通用引入國(guó)內(nèi)，成為上汽通用汽車旗下第三大品牌。官網(wǎng)顯示，目前雪佛蘭旗下在售車型包括邁銳寶XL、科魯澤、科沃茲、沃蘭多、創(chuàng)酷RS、創(chuàng)界、開拓者、探界者、星邁羅等車型。

另外我們要知道，就算是雪佛蘭拼命大降價(jià)，可能也很難提高它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的市占率。一方面來看，雪佛蘭在當(dāng)下面臨著一個(gè)非常尷尬的處境。因?yàn)榭v觀上汽通用旗下的三大合資品牌，凱迪拉克代表著高端，別克代表著中低端，而雪佛蘭則代表著低端，可以說雪佛蘭本身就處在通用這條“食物鏈”的最底層，從而造就了如今雪佛蘭“高端上不去，低端又競(jìng)爭(zhēng)不過自主品牌”的局面。

另一方面來看，隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，就連豐田、大眾這樣的傳統(tǒng)合資品牌也難以抵擋住壓力，而地位更低的雪佛蘭就更不用說了。再加上同屬于上汽通用的別克也在打骨折，而雪佛蘭又不得不再次降價(jià)來提升競(jìng)爭(zhēng)力，惡性循環(huán)之下，品牌力也愈發(fā)廉價(jià)，即便是要與國(guó)產(chǎn)車貼身肉搏，但面對(duì)著外形精致、配置豐富的國(guó)產(chǎn)車，也很難有足夠的勝算。

除了雪佛蘭推出限時(shí)優(yōu)惠外，9月5日，上汽通用別克也推出秋季購(gòu)車限時(shí)優(yōu)惠政策，優(yōu)惠涉及車型包括威朗Pro、新款君威、新君越、昂科威家族、昂科旗、E4、E5和微藍(lán)6 430公里版，限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)時(shí)間為即日起至2023年9月30日，其中，威朗Pro起售價(jià)從12.89萬起降至7.89萬元起，限時(shí)優(yōu)惠5萬元，并可享0首付0利率0月供等金融方案；新款君威起售價(jià)從15.98萬元降至12.98萬元，降幅為3萬元；新君越起售價(jià)為17.99萬元，限時(shí)綜合優(yōu)惠2萬元；昂科威家族限時(shí)優(yōu)惠6萬元，并且昂科威Plus可額外享受4000元置換補(bǔ)貼；昂科旗限時(shí)優(yōu)惠7萬元。

“以價(jià)換量”幾乎是眾多汽車品牌在快速變化的車市中保持競(jìng)爭(zhēng)力的措施之一，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，國(guó)內(nèi)已有超50家汽車品牌、上百款車型，通過廠家補(bǔ)貼或經(jīng)銷商降價(jià)等方式參與價(jià)格戰(zhàn)中，優(yōu)惠幅度普遍在3萬-12萬元，力度史無前例。

“以價(jià)換量”或許短期內(nèi)可以帶來銷量的增長(zhǎng)，但無法成為車企長(zhǎng)期銷量目標(biāo)增長(zhǎng)的制勝法寶。從消費(fèi)者的角度來看，汽車價(jià)格肯定是越低越好，同時(shí)也能促使車企提供性價(jià)比更高的產(chǎn)品。但對(duì)于整個(gè)車市而言，價(jià)格戰(zhàn)不是長(zhǎng)久之計(jì)，盡管降價(jià)可以刺激汽車銷售，緩解行業(yè)庫(kù)存壓力，但頻繁出現(xiàn)“價(jià)格戰(zhàn)”也會(huì)擠壓企業(yè)的利潤(rùn)空間，使它們生存更加艱難。