理想首次增資擴(kuò)股，聚焦純電車型研發(fā)。

2020年北京時(shí)間7月30日晚9點(diǎn)，隨著納斯達(dá)克鐘聲的響起，理想汽車成為繼蔚來之后中國第二家于美股上市的新勢力車企，而理想汽車創(chuàng)始人李想也擁有了屬于其的第二家上市公司。

上市四個(gè)月后，理想汽車啟動首次增發(fā)募資。12月4日，理想汽車發(fā)布增發(fā)股票公告。公告顯示，公司擬增發(fā)4700萬美國存托股(ADS)，每股定價(jià)為29美元?？鄢l(fā)行費(fèi)用后，理想汽車預(yù)計(jì)將從此次發(fā)行中獲得約13.310億美元的凈收益。

在所得款項(xiàng)用途中，理想計(jì)劃將募得的70%資金投入新能源汽車研發(fā)，其中30%將用于研發(fā)下一代電動汽車技術(shù)（包括高壓平臺、高充放電率電池和超快充電）；20%用于研發(fā)自動駕駛技術(shù)及解決方案；另外20%用于BEV（通常指純電動車型）平臺及未來車型的研發(fā)。剩余募資將被用于企業(yè)一般用途。

有別于其他造車新勢力發(fā)展純電車型，理想汽車自成立之初便主要聚焦增程式電動技術(shù)，目前理想推出的唯一一款車型理想ONE便采用增程式電動技術(shù)。今年11月，理想汽車交付新車4,646輛，環(huán)比10月增長25.8%，創(chuàng)造單月交付量新紀(jì)錄。理想ONE本年累計(jì)交付26,498輛。從數(shù)據(jù)來看理想ONE目前是市場上最成功的增程式電動車。

與李想現(xiàn)階段對純電動車態(tài)度的不同，此前李想并不看好純電動車，最直觀因素便是增程式電動車相對于純電動能實(shí)現(xiàn)出行自由、更好的解決用戶里程焦慮。在理想汽車2020年三季度財(cái)報(bào)電話會議上，李想明確表示“在400kW快充技術(shù)成熟前，理想汽車不會推出純電車型，增程式技術(shù)在大型SUV、MPV上的應(yīng)用具有5-10年的優(yōu)勢。”他認(rèn)為400kW快充技術(shù)，需要三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的支撐——800V以上的電壓平臺、500Ah超級快充的國家標(biāo)準(zhǔn)和4C充電倍率以上的電池。

但純電動車市場的表現(xiàn)及新政策的刺激使得增程式電動汽車優(yōu)勢變得不再明顯。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年11月國內(nèi)新能源汽車銷售18萬輛，其中純電動汽車銷量為15萬輛，占新能源汽車總銷量83%；本年累計(jì)新能源汽車銷量為91.3萬輛，而純電動汽車銷量占其80%。且在最新發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，提出“到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化”。

針對增程式電動車和純電動車相關(guān)技術(shù)問題，業(yè)內(nèi)專業(yè)人士、汽車分析師張翔表示：“增程式電動車系統(tǒng)比較復(fù)雜，分兩套系統(tǒng)，一套是純電動驅(qū)動系統(tǒng)，另一套為汽油機(jī)發(fā)電系統(tǒng)，后者只作為補(bǔ)能手段，為電池或者驅(qū)動電機(jī)供電，驅(qū)動方式還是和純電車型一樣，由電機(jī)進(jìn)行直接驅(qū)動。存在著技術(shù)研發(fā)難度大、研發(fā)周期長、研發(fā)成本高等問題。增程式電動車目前相對于純電車的續(xù)航和成本優(yōu)勢或?qū)⒉粡?fù)存在，行業(yè)增長空間有限，應(yīng)用這種技術(shù)的廠家比較少，將來會被淘汰”。此外，張翔還表示“雖然理想ONE在市場上交付已超兩萬輛，是新能源市場上比較成功的增程式電動車，但相對于純電動車，國內(nèi)新能源市場普遍認(rèn)可純電動汽車，2019年純電動車銷量占國內(nèi)新能源汽車市場總銷量80%”。

顯然，純電動車市場潛在的發(fā)展空間使得一向以增程式電動技術(shù)為根基的理想也難以避免的加入這一市場的競爭。但如今的純電市場競爭激烈，前有特斯拉這條“攪動市場的鯰魚”以及蔚來、小鵬等造車新勢力的熱銷，后有嵐圖、R標(biāo)、AIRFOX等品牌相繼上市布局純電市場。如今理想欲調(diào)轉(zhuǎn)船頭開始向純電市場布局，但這一市場競爭之激烈和競品的冗雜，是李想“純電夢”上無法規(guī)避的“擋路石”。