8月，理應(yīng)是一個蓄勢月，準備著，為“金九銀十”蓄能。

8月，對汽車市場影響最大的是“芯片短缺”。起因在于，馬來西亞疫情忽然加劇，導(dǎo)致缺芯問題再度凸顯，汽車產(chǎn)能跟不上需求。

從乘聯(lián)會公布的零售數(shù)據(jù)來看，8月銷量為145.3萬輛，同比下滑14.7%。這一下滑數(shù)值，大家都能理解，因為去年下半年銷量基數(shù)比較高，同比勢必會下滑。

那么，我們與2019年8月相比呢？仍有7%的下滑幅度。即使就今年的環(huán)比走勢來看，已連續(xù)3個月環(huán)比下滑。

在乘聯(lián)會的報告中，有這么一段話，非常耐人尋味?！?月零售環(huán)比下滑3.3%。除了08年北京奧運會的7月偏高的特殊因素，本世紀中國車市歷史上沒有出現(xiàn)過8月的環(huán)比下降?！?/p>

疫情，潛移默化地改變了很多事情。

★ 車企銷量TOP 10：比亞迪敲開了門

關(guān)于車企銷量排名，大家可能看到多個版本。就乘聯(lián)會而言，也有兩個方面的數(shù)據(jù)口徑，零售銷量和批發(fā)銷量。

從零售銷量來看，一汽-大眾仍排在第一位，上汽大眾緊隨其后，兩者的零售差距僅有不足7千輛。而從批售數(shù)據(jù)來看，上汽大眾終于奪回了第一，而且與一汽-大眾的批售差距拉到了1.2萬輛。

相互印證，上汽大眾確有復(fù)蘇之勢，而一汽-大眾卻有收縮之態(tài)。

另外一個結(jié)論是，日系品牌8月整體失聲。在TOP 10零售榜單中，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽豐田在列；但在TOP 10批售榜單中，僅有東風(fēng)日產(chǎn)孤掌難鳴。

批售數(shù)據(jù)表現(xiàn)不佳，說明產(chǎn)能跟不上，“缺芯”的皮球又踢回了日系品牌。

最吸引眼球的是比亞迪，8月闖入了TOP 10榜單，從一定意義上說，開啟了自主品牌市場份額攻堅戰(zhàn)的“又一極”。

經(jīng)過品牌調(diào)整與產(chǎn)品迭代，比亞迪再次憑借新能源產(chǎn)品崛起了。具體哪款車起到了關(guān)鍵作用，后文會繼續(xù)揭曉。

★ 轎車銷量TOP 10：寶馬雙車入榜

轎車銷量，開始打破一種無趣的平衡。其實，這也映射了人們階段性的消費趨勢變化。

我們把“攪局者”宏光MINI暫時刨除，前幾名恢復(fù)到了競爭的常態(tài)。軒逸和朗逸爭第一，8月，軒逸繼續(xù)勝出。卡羅拉、英朗緊隨其后，但在銷量絕對值上，又劃分了明顯的階梯。

再往后看，非常出人意料。寶馬3系、5系，雙雙進入榜單，天籟、凱美瑞也躋身于前十，帝豪勉強回歸TOP 10的位置。

算下來，在轎車銷量TOP 10車型中，不再是緊湊型車的絕對地盤，而有了1款大中型車、3款中型車，也可以劃出另外的重點，居然有2款豪華車。

其實，談“消費升級”這個趨勢并無問題。

一方面，人均收入確實在逐年提高；另一方面，中國車市走向成熟，很多人并不是第一次買車，進入了增購、換購期，“買更大的車、更好的車”幾乎是一個無腦正確的趨勢。

此外，不要低估新生代年輕人的購買力。他們有沒有錢，除了自己的口袋，還有父母的口袋，一步到位，直接跨到豪華品牌并不奇怪。

★ SUV銷量TOP 10：日系車失了聲

每個月，SUV銷量榜單，似乎總能帶給我們不一樣的驚奇。

哈弗H6捍衛(wèi)了第一，但第二不再是長安CS75了。比亞迪宋，忽然崛起，同樣是以家族方式“謀市場”，如今確實取得了不錯的成績。

最可喜可賀的是，自主品牌的緊湊型SUV互為競品，但在8月榜單中，包圓了前四名，這是集體的勝利。

整體看下來，日系SUV同樣失去了聲量。因為進入榜單的，僅剩豐田RAV4和日產(chǎn)逍客，“缺芯”是個大問題。

另外3款車，每一款都有故事。

寶馬X3排在第6位，并非第一次進入TOP 10，但頂著豪華品牌的帽子，那就足夠吸引注意力；

紅旗HS5排在第7位，非常少見，之后能否持續(xù)進入TOP 10，仍需持續(xù)觀察；

Model Y售出了11576輛，但據(jù)說上險數(shù)僅有千余輛，大多數(shù)做了出口買賣。

★ 新能源銷量TOP 10：王朝系列大滿貫？

新能源，一直是最火的賽道。8月銷量，可以映射出更充分的信心，因為不僅新勢力在發(fā)力，傳統(tǒng)勢力也在快速覺醒，尤其是IAA車展透露出歐洲品牌的轉(zhuǎn)型決心。

這條賽道無需質(zhì)疑了，再不狂奔可能就晚了。

比亞迪仍然是最大的贏家?！按鬂M貫”如何定義呢？細數(shù)TOP 10，王朝家族就有4款，再努努力，那就是半壁江山了。

DM混動系列確實非常受歡迎，目前屬于訂單排隊狀態(tài)，需要苦等數(shù)月才能提車。從銷量榜單也能看出來，秦PLUS DM-i已經(jīng)月銷過萬，排在榜單第二位了。

另外值得分析的2款車，分別是理想ONE和小鵬P7。

這2款車，都不是最常規(guī)的新能源車型?？梢哉f，都很典型，都很特殊。

理想ONE采用增程式系統(tǒng)，可加油，可充電，卻要和純電SUV同臺競爭，表面上看勝之不武，但用戶其實不看那么多，誰能解決痛點，誰就可以收割鈔票。

“加油”解決續(xù)航問題，車夠大，內(nèi)飾夠高級，不失科技感，價格還不夠，獲得感非常足，8月銷量突破9000輛，再破萬似乎指日可待。

小鵬P7是一款轎車，8月銷量突破6000輛，同樣很不容易。因為小鵬P7似乎違背了常規(guī)選擇，多數(shù)新勢力為了更快地切入潛力市場，往往會選擇更受歡迎的SUV車型，同時規(guī)避特斯拉的鋒芒。

從現(xiàn)在看，小鵬P7站穩(wěn)腳跟，一方面，車輛配置給的更多，還是獲得感更充分，另一方面，智能化的本土適配，做得也更出色。

應(yīng)了那句話，水無常形，公認的選擇未必是最好的選擇。

本文作者為踢車幫 曹安