MPV，已經(jīng)逐漸成了中產(chǎn)階級(jí)的標(biāo)配，更多的座位數(shù)，比起7座SUV更舒適的二排，以及更大的空間，都讓這些消費(fèi)者們所喜歡。在20萬+的細(xì)分市場中，傳祺M8就是當(dāng)紅車型，隱隱有一種平替埃爾法的感覺，在市場中所向披靡。

如今傳祺則推出了插電混動(dòng)型產(chǎn)品——傳祺E9，新的產(chǎn)品代號(hào)，也代表新的產(chǎn)品理念，它要做的可比一般燃油MPV更多，所以我們也不妨來試駕體驗(yàn)一下。

很熟悉，但更為前衛(wèi)

傳祺E9基本延續(xù)了M8的設(shè)計(jì)，但通過封閉式進(jìn)氣格柵這類的設(shè)計(jì)，變得更為前衛(wèi)、大氣，也換句話說，“更像是新能源車型”，非常霸氣，畢竟這是一款5193*18893*1823mm車身尺寸的中大型MPV，生來就顯示出一種大氣感。

側(cè)部非常典雅，延續(xù)了此前傳祺M8系列的設(shè)計(jì)，要比起豐田埃爾法、別克GL8等車型更有家用感，也就是更精致、更時(shí)尚，側(cè)門滑軌也被放置到后方玻璃下，視覺上實(shí)現(xiàn)了隱藏。多輻式輪轂造型與車身氣質(zhì)相符，并且尺寸合適，對(duì)于MPV而言協(xié)調(diào)是最為關(guān)鍵的。

尾部造型平直，符合我們對(duì)MPV的傳統(tǒng)審美，不標(biāo)新立異。并且貫穿式+豎切的尾燈造型，使得它高度、寬度均有拓展，當(dāng)然地我們也看不到它的排氣管（隱藏式排氣設(shè)計(jì)），在各處細(xì)節(jié)上維持典雅感。

多一塊屏幕，多一份體驗(yàn)

內(nèi)飾部分，它與傳祺M8設(shè)計(jì)基本保持一致，依然是傳統(tǒng)T型臺(tái)+環(huán)抱式設(shè)計(jì)，營造出豪華感，也將車內(nèi)足夠大的寬度充分利用，肉眼所見大部分為軟質(zhì)材料包裹，絲毫不比那些豪華品牌遜色。

車機(jī)屏幕為14.6英寸，大尺寸也更好讀取信息，并且采用了高通驍龍8155芯片，保證了系統(tǒng)操作的流暢性，自帶ADiGO車機(jī)系統(tǒng)，功能強(qiáng)大，標(biāo)配了12喇叭雅馬哈音響系統(tǒng)，原廠就相當(dāng)高階，中配開始就是16喇叭。

但這傳祺E9最大特點(diǎn)在于多了一塊副駕娛樂屏幕，尺寸為12.3英寸，狹長的屏幕比例能協(xié)調(diào)地“塞”入到當(dāng)下內(nèi)飾設(shè)計(jì)之中，只是屏幕沖擊感或許不如那些更大屏幕尺寸的車型，不過有的總比沒有強(qiáng)，而且這屏幕也不應(yīng)該影響到主駕，要想享受更酣暢的娛樂體驗(yàn)，請(qǐng)到后排。

因?yàn)樵诘诙胖械倪@奢侈航空座上，抬頭就可以看到一塊15.6英寸的高素質(zhì)懸浮折疊屏幕，這才是自駕游看電影的最佳打開方式，并且還能夠無線投屏，操作非常簡單。

而且二排乘坐感非常舒適，這不光光是空間所帶來的，還是它座椅本身柔軟度、支撐度所帶來的，就像是在家里那寬大的沙發(fā)，有著通風(fēng)加熱按摩功能，還帶有一鍵SPA模式，在自駕游體驗(yàn)中，沒誰能拒絕，大家都會(huì)爭搶著乘坐二排。

因?yàn)槭荕PV車身形式，其第三排表現(xiàn)也相當(dāng)出色，沒有七座SUV那種坐小板凳的感覺，視野也足夠開闊，長途使用后排乘客也不會(huì)有怨言。后備廂容積也達(dá)到了同級(jí)主流水平，沒有因?yàn)槎嗔艘粔K大容量電池而犧牲實(shí)用性。

動(dòng)力，是最大驚喜

傳祺E9，作為一款插電混動(dòng)MPV，搭載了2.0T混動(dòng)系統(tǒng)，所以這本身就立于不敗之地，可油可電，無懼續(xù)航焦慮，畢竟買MPV的可不想總是要想著充電，長途自駕游時(shí)間也更為自由，能充電就充電跑，節(jié)省出行成本，沒電就加油跑，節(jié)省出行時(shí)間。

這2.0T插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)有著140千瓦/330牛·米的參數(shù)表現(xiàn)，在2.0T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于出色水平，保證了饋電狀態(tài)的動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)電機(jī)為134千瓦/300牛·米，配備2擋DHT變速箱，屬于標(biāo)準(zhǔn)的插混動(dòng)力配置，插混車型往往采用“中等燃油動(dòng)力+中等電機(jī)功率”，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)行駛過程均衡，相比“小燃油動(dòng)力+強(qiáng)電機(jī)功率”的增程式，在高速、饋電等工況上會(huì)有更出色的體驗(yàn)。

而它電池容量則是25.57千瓦時(shí)，所以能做到136公里的WLTC工況純電續(xù)航，輕松應(yīng)付兩三天的通勤。綜合續(xù)航則是驚人的1032公里，所以滿油滿電出色，開著這車甚至能從廣州到上海，值得一提的是，它還是支持快充的，真把它當(dāng)成純電MPV也并無不妥。

掛上D擋，把它開上通往遠(yuǎn)方的道路，它整體給你的感覺就是“不疾不徐”，屬于是MPV的標(biāo)準(zhǔn)操作了，輕踩油門它就是緩慢行走了，非常沉穩(wěn)，并且這更多使用純電行駛，沒有惱人的頓挫，駕駛感可以說是“絲滑”。

以上是通過舒適模式所獲得了，如果甘愿犧牲油門響應(yīng)那就可以切入節(jié)能模式，雖然對(duì)于這續(xù)航過千的MPV來說似乎用處不大。而一個(gè)人駕駛時(shí)，就切入運(yùn)動(dòng)模式吧，電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力，車身雖然巨大，但動(dòng)力響應(yīng)以及動(dòng)力輸出還是挺有氣勢的，一腳油門重心就迅速后移，稍有抬頭的意味，讓人知道“奶爸也不好惹”。

底盤素質(zhì)則相比M8有所提升，畢竟這可是多了一塊動(dòng)力電池，更高的整備質(zhì)量使得重心更穩(wěn)當(dāng)了，并且也因?yàn)檫@電池組，車身剛度有明顯提升，在過彎的時(shí)候能夠感覺車身更“硬氣”，不過也能夠感覺這更重車身擁有更大的慣性，也還好開著它，你不會(huì)想著去劈彎，而是怎樣讓乘客們舒適。

它懸架就是偏向于柔軟，盡可能將外界隔絕，車內(nèi)自成舒適空間，這才是它的核心要義，濾振水平是30萬+級(jí)別的，也可以說比起埃爾法那種更出色，更有“沉穩(wěn)”感，在柔軟與干脆之間取得均衡，非常地“中國式調(diào)?！?。

總結(jié)：

這就是當(dāng)下的新能源MPV范本了，傳祺E9在我看來堪稱最佳，這首先就是方向?qū)α耍琈PV自然是可油可電更合適，讓它擁有燃油車型那樣的便利性，也有著純電動(dòng)車型的絲滑駕駛感以及低使用成本，實(shí)現(xiàn)1+1大于2的效果。并且這適合家庭使用，本身就時(shí)尚典雅的設(shè)計(jì)，加上將體驗(yàn)拉滿的座艙，大家庭用戶是無法拒絕的。所以這傳祺E9，相信會(huì)成為高端MPV的破局者，打破市場基本以燃油MPV為主的現(xiàn)狀。

（編輯/舟亢）