維斯塔潘在匈牙利取得了第七場連勝，同時帶領紅牛車隊在一場開局并不輕松的比賽中贏下了破紀錄的連續(xù)第12場勝利，這再次提醒我們，即使?jié)h密爾頓拿到了2021年以后的首次桿位，但是紅牛的追趕者們還有很多工作要做。邁凱倫再次證明自己是最接近紅牛的挑戰(zhàn)者，而里卡多也正式回歸了賽場，以下是我們了解到的情況。

自從2016年以來（不包括受疫情影響的2020賽季），布達佩斯第一次沒有成為夏休之前的最后一場比賽舉辦地，背靠背的下一周，F(xiàn)1將在夏休以前迎來斯帕賽道進行的比利時大獎賽。

本賽季在其他賽道也有類似的感覺，但是狹窄、低速的匈牙利賽道，又一次帶來了一場沉悶的比賽，紅牛的維斯塔潘又一次占據(jù)了主導地位。這一對冠軍組合還是那樣無懈可擊，漢密爾頓試圖重現(xiàn)2021年的“潘漢對決”，而佩雷茲則希望重新找回比賽的感覺，法拉利和Alpine則在痛苦中掙扎，形成鮮明對比的是，邁凱倫沉浸在快樂當中。

1、紅牛打破了塵封35年的紀錄，新的紀錄還在繼續(xù)

紅牛成為F1歷史上首支連續(xù)12場比賽獲勝的車隊，打破了1988年以來邁凱倫保持的紀錄

由于漢密爾頓在排位賽Q3階段的神奇表現(xiàn)，以及維斯塔潘自己的表現(xiàn)稍顯不佳，維斯塔潘在匈牙利亨格羅林賽道上的勝利，可能沒有他在奧地利和英國大獎賽那種大滿貫的橫掃讓人醒目，但他仍然以110分的優(yōu)勢領先于自己的隊友佩雷茲。

不過考慮到維斯塔潘本賽季的統(tǒng)治力有多么強勁，這一點就不足為奇了——維斯塔潘沒有像舒馬赫21年以前一樣，在一個賽季的第11場比賽就贏得世界冠軍，原因只是因為F1擴增了賽程而已。F1正在尋找更多的故事想讓比賽變得有趣，但紅牛實際上正在創(chuàng)造屬于自己的傳奇。

他們不斷贏得打破歷史紀錄的里程碑，并且在匈牙利打破了邁凱倫保持了35年之久的最多連勝紀錄——加上維斯塔潘在2022年阿布扎比的勝利，以及在2023年的11連勝，紅牛已經(jīng)實現(xiàn)了跨賽季的12連勝。如果沒有拉塞爾去年在巴西的勝利，那么紅牛的連勝紀錄將是22場……

本周末紅牛非常有希望在斯帕取得2023賽季以來的第12場連勝，有望打破邁凱倫保持的單賽季連勝紀錄的成績。

2、匈牙利大獎賽的獎杯價值45000美元

諾里斯在頒獎典禮噴灑香檳的時候，弄壞了維斯塔潘的獎杯

紅牛今天一定會從米爾頓凱恩斯的工廠里拿出強力膠，對于一個意外的“小事故”進行修補，維修的對象是維斯塔潘在布達佩斯的冠軍獎杯，這座獎杯從領獎臺最上面的臺階上掉了下來，頂部和底部折斷了。

本場比賽的第二名諾里斯將手里的香檳酒瓶砸在了獎杯旁邊的領獎臺上，他在少年時代賽車比賽慶祝的時候，就會做類似的動作，這導致了這個獎杯掉落。雖然這樣的碰撞讓他手中的香檳酒氣泡更足了，但也導致了維斯塔潘贏得的由匈牙利海倫德公司手工制作的獎杯損壞了，這個獎杯制作花費了45000美元，制作過程花費了6個月的時間。

“Max只是把它放得太靠近領獎臺邊緣了，”諾里斯時候“若無其事”的說道：“我猜它摔下去了，不是我的問題，是他的問題?！?/p>

社交媒體上出現(xiàn)了很多有趣的視頻片段，而紅牛沒有卻沒有表現(xiàn)出多少憤怒，佩雷茲在奧地利站第三名的獎杯，在車隊聚集在一起拍攝勝利照片的時候也被撞倒了，也受到了輕微的損壞，Motorsport拍攝時發(fā)現(xiàn)紅牛新任的營銷主管奧利弗·明茨拉夫 (Oliver Mintzlaff) 正在幫忙從圍場的地板上收集散落的獎杯碎片。

3、盡管在不同類型的賽道完成兩場精彩的比賽，但邁凱倫并沒有得意忘形

諾里斯在連續(xù)兩場比賽中拿到了P2的好成績

邁凱倫最近在銀石賽道登上了領獎臺，這讓那些在2023賽季苦苦追趕紅牛的車隊——法拉利、阿斯頓馬丁和梅賽德斯感到震驚，但是大家預計邁凱倫在匈牙利不會繼續(xù)這樣好的成績。這是由于亨格羅林這條賽道平均速度較低，這里并不比摩納哥快多少，但仍然有幾個很長的低速彎道，并且?guī)缀鯖]有機會在布達佩斯蜿蜒曲折的第二階段加速。

但是車隊在排位賽中拿到了第三名和第四名，進一步增強了人們的預期，在諾里斯和隊友皮亞斯特里第一圈就超越漢密爾頓以后，車隊拿到了第二名和第三名，不過最終漢密爾頓擊敗了皮亞斯特里，但澳大利亞新秀在第一圈的表現(xiàn)令人驚嘆。

F1的比賽將轉戰(zhàn)斯帕，在那里有MCL60喜歡的高速彎道，但是邁凱倫車隊負責人斯特拉卻顯得很低調，他決定把剩下的一部分升級留在夏休以后進行。

“即使斯帕賽道通常被認為是高速賽道之一，但實際上，速度最高的拿一個彎，即10號彎（Pouhon彎），我們在之前的比賽中也表現(xiàn)平平！”斯塔拉在匈牙利的比賽后說道。

“所以，我不想重復自己的話，我會謹慎一些，因為在斯帕的模擬中，我們看到了損失的時間，這就是我們目前所處的位置?！?/p>

“比利時將有一場沖刺賽，因此，除了全面的性能以外，如何快速地讓賽車適應賽道的需求也非常重要。”

4、維斯塔潘和漢密爾頓之間的爭奪也可以很“干凈”

維斯塔潘和漢密爾頓先后進入1號彎，但并沒有發(fā)生碰撞

在漢密爾頓為梅賽德斯拿到桿位以后，人們對他在職業(yè)生涯后期與維斯塔潘持續(xù)較量的悲觀情緒中多了一絲期待。這次他們可能不是為了冠軍而戰(zhàn)，但去年巴西大獎賽的相遇證明，盡管維斯塔潘早在三場比賽之前的日本站就拿到了自己的生涯第二座世界冠軍，但他們對抗的兇狠程度并沒有減弱。

去年的巴西，維斯塔潘強行解決了問題，但是在超車的時候撞到了漢密爾頓的賽車。但是在匈牙利，這次沒有“擦槍走火”，當發(fā)車以后漢密爾頓起步車輪打滑，而維斯塔潘迅速爬頭的時候，漢密爾頓實際上已經(jīng)被擊敗了，維斯塔潘在1號彎比漢密爾頓更晚的剎車，讓他的車輪率先來到彎道弧頂。

維斯塔潘和漢密爾頓之間并沒有互相擠壓，而是都給彼此留下了足夠的空間，漢密爾頓的車隊告訴他：“每圈至少會比紅牛慢0.5秒，所以這場比賽并不是和Max的戰(zhàn)斗。”所以漢密爾頓沒有做出比較激烈的防守動作。

很高興看到兩位偉大車手之間干凈利落的進行比賽——沒有像之前一些人預測的那樣發(fā)生激烈的碰撞——這也提醒人們，如果梅賽德斯有一天能夠縮小和紅牛的差距，他們之間可能也會繼續(xù)戰(zhàn)斗，這是在漢密爾頓留在梅賽德斯的基礎上進行的假設，因為一場比賽又結束了，還沒有看到漢密爾頓即將續(xù)約的消息……

5、佩雷茲的“沖鋒”令人興奮，但總體來看還是平淡無奇

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佩雷茲雖然登上了領獎臺，但是他的表現(xiàn)很難說是讓人興奮

佩雷茲在匈牙利結束了他之前連續(xù)無法闖入排位賽Q3的尷尬，但是他在全新的排位賽輪胎規(guī)則中非常掙扎，并且搞砸了最后一個飛行圈的第一階段，最終只拿到了第九名發(fā)車的位置，但是在正賽當中，他非常出色地連續(xù)超車，最終重回領獎臺，并且在F1官方評選的“每日最佳車手”的投票中排名第一。

但是他的成績依舊不理想，因為RB19不應該在排位賽中表現(xiàn)不佳，而諾里斯的第二名則是更好的比賽表現(xiàn)。

在正賽的比賽中，佩雷茲在發(fā)車階段超越了博塔斯和霍肯伯格以后，花了六圈時間才超越阿隆索，然后未能在半程階段超越速度較慢的漢密爾頓，這導致他第二次進站的時間提前了，在比賽后期輪胎磨損嚴重，最終和諾里斯的差距是3.9秒。

6、法拉利的策略依舊混亂，比賽當中的TR也出了問題

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勒克萊爾和塞恩斯需要在駕駛艙里“喊出”自己的想法

2022年匈牙利大獎賽，給人最深刻的印象就是法拉利策略的混亂。這一次，法拉利的策略再次讓人一頭霧水——比如讓塞恩斯的紅胎一直跟在勒克萊爾后面，而沒有讓他在開場時利用輪胎優(yōu)勢去攻擊漢密爾頓。

后來，在車輪槍問題導致勒克萊爾進站時間長達10秒并毀了他的比賽以后，他在最后一次進站中獲得了比塞恩斯更早進站的優(yōu)待，但他在維修區(qū)的超速讓他獲得了5秒的罰時，原本他可以輕松領先于塞恩斯和拉塞爾的。

就在這之前，勒克萊爾和工程師澤維爾·馬科斯進行了一場簡短而激烈的交流。摩納哥車手隨后解釋了這件事情，法拉利在匈牙利遇到了無線電的問題，而匈牙利并不是什么特例，法拉利在本賽季迄今為止的比賽中似乎都出現(xiàn)了一些問題。

“我們的TR有些故障，”勒克萊爾說道：“我的工程師有1/4的單詞我聽不清，而且我們的無線電在過去3、4場比賽中都有點問題?！?/p>

“我們需要解決這個問題，顯然，我的聲音很大，因為我需要讓自己的聲音被聽到，我只是想他們沒有錯誤理解我的想法，我希望我們可以盡快采取主動策略，所以這只是為了表達想法，因為我們無線電有點問題?！?/p>

7、里卡多的回歸有一個不錯的開局

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里卡多在回歸的首秀當中擊敗了隊友角田裕毅

看起來，萬眾期待的里卡多，在回歸第一圈的時候就險些退賽了，他被卷入到了第一圈的事故當中，撞上了身前的奧康。

帶著沒有嚴重損壞的賽車，里卡多陷入了車陣當中，小紅牛決定縮短他的硬胎時間，讓他在較為干凈的位置進行比賽，而里卡多也不負所望，用中性胎令人驚訝地跑了整整41圈。

帶著這樣的輪胎，里卡多還是在霍肯伯格的哈斯之前沖過了終點線，雖然沒能獲得積分，但對于里卡多來說，這是回歸F1的一個積極的開始，而且他也在比賽中擊敗了自己的隊友角田裕毅。

“我認為，如果我們開局順利，我相信我們今天真的可以為冠軍而戰(zhàn)。”里卡多總結道。

8、“水逆”的Alpine

在發(fā)車以后的碰撞事故之后，奧康和加斯利雙雙退賽

Alpine在2023賽季第三次遭遇雙車退賽，這一次的不幸發(fā)生在匈牙利的第一個彎道上。加斯利在銀石賽道才剛剛發(fā)生事故，但他和斯托爾的碰撞已經(jīng)是在比賽末端了，和4月份奧康和加斯利撞到墨爾本賽道護欄上的情況一樣。

排位賽位置比較靠后的車手總是很容易受到事故的影響，這次事故的源頭是他們之前發(fā)車的周冠宇的發(fā)車問題，周冠宇報告說他的賽車離合器出了問題，阿爾法羅密歐后來聲明實際上是賽車的制動出了問題。然后，他在第一號彎之前丟了太多位置，他輕輕碰上了里卡多，導致后者撞上了奧康，而奧康又和加斯利發(fā)生了碰撞。

這次碰撞讓奧康的座椅被撞成兩截，盡管他嘗試再跑一圈比賽，但最后還是因為后懸架損壞而退賽了，加斯利的賽車則直接回到了維修站，法國人的底板損壞太嚴重了，已經(jīng)無法在第一圈繼續(xù)比賽。

Alpine的領隊薩夫瑙爾表示：“現(xiàn)在，我們所有人都感覺很痛苦?！蹦壳癆lpine在車隊積分榜上已經(jīng)落后了邁凱倫40分?！斑@是一個很難接受的挑戰(zhàn)，但我們必須保持低調并且重新振作起來?！?/p>

9、F1的全新排位賽輪胎規(guī)則實驗

周六的排位賽非常精彩，漢密爾頓獲得了桿位

F1的全新輪胎分配排位賽規(guī)則實驗，是本周末的一個熱點話題，因為在伊莫拉的實驗以后原本這個計劃被擱置了，現(xiàn)在又重新開始了。

規(guī)則要求車手在排位賽Q1當中使用硬胎，在Q2當中使用中性胎，在Q3當中使用軟胎，這似乎確實產(chǎn)生了一些影響，因為車手需要協(xié)調各種輪胎帶來的不同感覺，并且在關鍵時刻交出他們的最快圈速。塞恩斯距離Q3只有0.002秒，佩雷茲從第九位出發(fā)，就連維斯塔潘也感覺很掙扎，盡管這更多是因為紅牛選擇為他進行了一種正賽的調教。

對于前面的車手來說，比賽中的影響難以差距，但是對于沒有進入Q3的車手，比如塞恩斯和角田裕毅，他們保留下的軟胎就帶來了很好的回報，他們在發(fā)車以后迅速上升了名次。

然而，這個變化也引發(fā)了很多車手的不滿，他們覺得自己在周五練習賽中跑得更少了，這個規(guī)則是否會在未來成為常態(tài)，預計還會在夏休進行廣泛的討論。

10、F1可能會重回十幾年前的發(fā)動機均衡狀態(tài)

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車隊將討論發(fā)動機均衡的可能性

現(xiàn)在各支車隊正在前往比利時的路上，而關于發(fā)動機均衡的討論已經(jīng)被添加到了即將在斯帕舉行的F1委員會會議的議程當中。

各支車隊將討論均衡發(fā)動機性能的可能性，這個事情的起源是Alpine擔心雷諾發(fā)動機比競爭對手低22-33馬力，并且在2026年以前沒有機會趕上對手。

在此之前，發(fā)動機研發(fā)已經(jīng)被凍結，只允許他們基于可靠性、安全性和節(jié)約成本的理由進行改進，但是國際汽聯(lián)認為，現(xiàn)在的發(fā)動機制造商之間已經(jīng)有了性能差距，因此這次討論將決定是否進行干預以幫助雷諾引擎趕上對手。

這可能是關于2023賽季和F1未來競爭力的一個重大話題，因為關于發(fā)動機均衡的舉措可能會給一些車隊帶來巨大的推進或者阻礙，而且這也違背的F1精益求精的精神。

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賽車世界綜合每日賽車報道