洛鐵的下一步計(jì)劃，就是在2003年之前進(jìn)行200km/h級(jí)內(nèi)燃動(dòng)車組的實(shí)驗(yàn)。由于SYH250DP-A使用了理查德鐵路（簡稱理鐵）最先進(jìn)的技術(shù)（并且SY家還當(dāng)了一回超級(jí)縫合怪），這車的價(jià)格很高，是一列DKZ-2+8節(jié)LC3客車價(jià)格的三倍不止。（而且這么貴的車還跑不到250，洛鐵這波很虧）這次200km/h的列車，洛鐵選擇了成熟的技術(shù)：理查德鐵路的IC200。說起這列IC200，就要繼續(xù)講理查德鐵路的高速列車發(fā)展史。

????????? 南岸本線是理查德鐵路當(dāng)時(shí)電氣化的兩條干線之一，更多的干線還是內(nèi)燃動(dòng)力。所以，RREL決定以IC225S的技術(shù)，開發(fā)一款快速內(nèi)燃動(dòng)車組。理查德鐵路當(dāng)時(shí)最快的內(nèi)燃機(jī)車是DD廠生產(chǎn)的DDE7型機(jī)車（第一個(gè)D-工廠代碼，第二個(gè)D-Diesel，E-Electric，也就是DD廠生產(chǎn)的第7種柴電機(jī)車），最高時(shí)速160km/h，功率2500馬力（1837.5kw）。（Bo-Bo版的英鐵Class 55）RREL給DDE7裝上了流線型車頭（和HST一樣），安裝了高速齒輪箱和更加堅(jiān)固的傳動(dòng)部件，以適合高速運(yùn)行。RREL還制造了8節(jié)簡配版IC225S拖車，車身的鋁材換成了鋼，轉(zhuǎn)向架也換成了傳統(tǒng)的外支承轉(zhuǎn)向架，所有和擺式有關(guān)的系統(tǒng)也被拆除。（這種拖車后來變成了RR Mk3，是1980-2000年代理鐵的主流拖車，理鐵也有不少EMU和DMU都是這個(gè)車改造來的。）這種DDE7改+8*RR Mk3+DDE7改的列車被命名為IC200，在1979年上半年研制完成?？上?，1979年的下半年，RREL就被私有化了，各個(gè)制造廠也從此獨(dú)立。DD廠和SY家在1979-1985年之間制造了大約一百組IC200。

????????? 再說回SY和洛鐵。SY在2001年接到洛鐵的IC200訂單之后，向鐵路運(yùn)營商買了一列IC200，裝船運(yùn)往洛格尼西亞。洛鐵接到IC200之后，立刻對(duì)它進(jìn)行了拆解分析。洛鐵發(fā)現(xiàn)，IC200的拖車，幾乎就是SY在1991年制造的洛鐵LC3型客車。而IC200的動(dòng)車由于理鐵的軸重限制，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足以在洛鐵多坡道的線路上運(yùn)行。洛格尼西亞擁有4000馬力（2940kw）內(nèi)燃機(jī)的制造能力，整個(gè)車唯一造不出來的就是高速傳動(dòng)系統(tǒng)。于是，洛鐵和SY在2001年底達(dá)成了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)定。洛鐵獲得了IC200的外觀專利和制造200km/h高速傳動(dòng)系統(tǒng)的專利。2002年初，洛鐵開始制造洛格尼西亞版IC200，命名為SYH200CPD-A。SYH200CPD-A有和IC200相同的車頭，和LC3相同的車身，但是引擎換成了洛格尼西亞產(chǎn)的4000馬力內(nèi)燃機(jī)，同時(shí)軸重也來到了21噸，比世界上大多數(shù)200+的機(jī)車都重。還好洛鐵的軌道很結(jié)實(shí)，可以扛得住沖擊。同年下半年，列車正式下線，開始在京黃線和橙河本線上試運(yùn)行。在2003年1月1日的調(diào)圖中，SYH200CPD-A開始載客運(yùn)營。這列車的上線沒有SYH250DP-A那么戲劇性，但是思博進(jìn)京的確是變快了很多。（精思振奮）