自2017年啟動“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”計劃以來，長安汽車不斷推進新能源“香格里拉”計劃，目前已經(jīng)布局了面向主流新能源汽車市場的長安啟源，面向個性新能源市場的深藍(lán)汽車以及面向高端新能源車市場的阿維塔三大智能電動品牌，建立起了比較完善的新能源品牌矩陣。

根據(jù)長安集團公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-10月份長安自主品牌銷量達174.7萬輛，同比增長15.93%，其中長安自主新能源品牌銷量達36萬輛，同比增長88.76%。不管是新能源品牌布局，還是市場表現(xiàn)長安汽車都取得了相當(dāng)不錯的成果。

11月17日廣州國際車展上，長安汽車不僅帶來了自己旗下的多款新能源車，還重磅公布了自己的電池行業(yè)“進階路線圖”，根據(jù)規(guī)劃，未來長安汽車將打造自研電池品牌長安“金鐘罩”。

當(dāng)下電池供應(yīng)商體系已經(jīng)相當(dāng)完善了，為什么在這個時候，長安汽車要選擇入局，自己耗費精力來做電池研發(fā)？

這大概要分為“責(zé)任、時機、發(fā)展、用戶需求”四個方面來解答。

2020年9月國家提出了雙碳戰(zhàn)略，而長安作為一家專注智能科技出行的低碳公司，同時又還是造車國家隊，自然要做出表率，承擔(dān)起相應(yīng)的責(zé)任和國家政策朝著同一個方向發(fā)展，這是長安做電池自研的責(zé)任。

再來，新能源汽車已經(jīng)發(fā)展到了一定的階段，已經(jīng)過了電池一塊難求的階段了，以電池供應(yīng)企業(yè)為例，Top5企業(yè)占據(jù)了84%的市場份額，長安汽車覺得時機到了，中國新能源產(chǎn)業(yè)即將進入新的階段，零部件強則汽車強，是時候把主動權(quán)掌握在自己手上。

而從企業(yè)發(fā)展維度的角度來說，長安汽車的新能源汽車銷售量正在不斷攀升，動力電池成本則是新能源車的“重頭戲”，一塊動力電池占電車總成本的40%-60%，掌握電池自研不僅有利于掌握主動話語權(quán)，避免下一次的“黑天鵝”事件，還有利于降低生產(chǎn)成本，提升汽車銷售的毛利率，提高企業(yè)的營收水平。

最后，從消費者需求的角度來說，盡管目前市面上新能源車的產(chǎn)品表現(xiàn)升級得非?？?，但是消費者仍舊存在補能和安全方面的焦慮，長安汽車秉承著為客戶解決問題的初心，決定開始電池自研，且電池僅僅是其中的一小部分，長安還在電機、電控等方面都在加緊布局，提高滿足用戶需求的能力。

因此，長安汽車打造的自研電池品牌長安“金鐘罩”的出現(xiàn)，將實現(xiàn)整車與電池的“內(nèi)外兼修”，全面解決用戶在能量密度、充放電效率、循環(huán)壽命、低溫性能等多方面的焦慮。打造“長壽命、真安全、高集成、補能快”的新型電池使用體驗。

在電池研發(fā)上，長安汽車準(zhǔn)備多線并舉。

一方面，升級液態(tài)電池，攻關(guān)電池（磷酸鐵鋰、三元鋰）材料改性、體系優(yōu)化，不斷提升電池的能量密度，在充電倍率方面做到應(yīng)用3C、普及5C，預(yù)研7C，實現(xiàn)充電7分鐘，續(xù)航400公里，讓電動車的補能表現(xiàn)和油車一樣方便快捷，解決用戶的對于電池續(xù)航的焦慮。

另一方面，長安汽車為未來競爭做好儲備，深耕半固態(tài)、固態(tài)電池，推進電解質(zhì)材料開發(fā)、關(guān)鍵工藝開發(fā)，將實現(xiàn)不晚于2027年推動能量密度達到350-500Wh/kg、體積能量密度750-100Wh/L，并逐漸實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，2030年實現(xiàn)全面普及。

不僅如此，長安汽車還在開展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設(shè)計，預(yù)計能量密度將突破1300-1500Wh/kg，力爭在2035年實現(xiàn)搭載應(yīng)用。這些技術(shù)布局規(guī)劃將為長安汽車未來的市場發(fā)展提供更大的底氣。

同時，長安汽車自研電池技術(shù)還將帶來更安全和穩(wěn)定的電池表現(xiàn)。在電池隔熱性能方面，長安汽車采用了軍工標(biāo)準(zhǔn)的新型隔熱材料，隔熱性能較行業(yè)水平提升30%,100%實現(xiàn)熱抑制，使用溫度比常規(guī)材料提升200℃以上，可實現(xiàn)“真芯”不怕火煉的安全本質(zhì)。此外，長安汽車還創(chuàng)新性的發(fā)明了微核高頻脈沖加熱技術(shù)，可有效解決低溫條件下的電池升溫難題，讓用戶用車不受溫度限制和影響。

不管是電池規(guī)劃，還是電池新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，無不顯現(xiàn)了長安汽車對于技術(shù)創(chuàng)新的重視，展現(xiàn)了長安汽車深厚的技術(shù)底蘊和領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。

根據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，長安汽車在電池系統(tǒng)領(lǐng)域已經(jīng)掌握核心技術(shù)180余項，累計申請580項專利。同時，如今新能源汽車卷至下半場，長安不僅用技術(shù)不斷提高自身的電動化水平，還正在全力推進“軟件定義汽車”，用技術(shù)開創(chuàng)智能化能力，創(chuàng)新開發(fā)SDA平臺架構(gòu)，實現(xiàn)全球開創(chuàng)性產(chǎn)業(yè)化的中央+區(qū)域環(huán)網(wǎng)架構(gòu)開發(fā)及車型搭載，開啟“數(shù)智汽車”新征程。

在汽車發(fā)展的路上，你永遠(yuǎn)都可以相信“國家隊”的敏銳和嗅覺。

近日，長安汽車又和蔚來簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效電池資產(chǎn)管理機制等方面的合作。下一步，在換電業(yè)務(wù)上，長安汽車又將給我們帶來什么新的驚喜？