（圖片為2020款奧迪Q7）

近日，上汽大眾汽車技改項目文件曝光，文件表示上汽奧迪中大型（C級）SUV將落戶寧波工廠二期工廠，年產(chǎn)能達(dá)7.5萬臺。現(xiàn)目前奧迪定義中大型SUV的車型包括奧迪Q7、奧迪Q8，這也意味著其中一款車型很可能將在未來國產(chǎn)。此外文件還顯示上汽奧迪中大型（C級）SUV車型技術(shù)改造時間為2021年2月，項目建成時間為2022年6月。

（圖片為2020款奧迪A7）

早在2019年12月，一封有關(guān)上汽奧迪A7L的相關(guān)招標(biāo)公告已經(jīng)公布，那么匯總關(guān)于上汽奧迪的所有信息可知：上汽奧迪生產(chǎn)的車型涵蓋了奧迪Q4 e-tron、奧迪A7L和一款中大型SUV（奧迪Q7或奧迪Q8）。上汽大眾事業(yè)蒸蒸日上，這也勾起了我們對它在中國的歷史記憶：

由中德雙方各出資50%組建的上海大眾汽車有限公司合資協(xié)議于1984年10月正式簽訂，并在1985年開始生產(chǎn)早批次的桑塔納轎車，不過當(dāng)時大部分零件還沒有國產(chǎn)化，勢必會影響上海大眾汽車的發(fā)展速度。1991年，隨著政府扶持力度增大，上海大眾汽車零件的國產(chǎn)率已經(jīng)提升到了71%，例如車身、發(fā)動機以及變速箱等關(guān)鍵零件相繼可以在國內(nèi)獨立生產(chǎn)。

正確的生產(chǎn)策略降低了企業(yè)生產(chǎn)成本，這也讓當(dāng)時的上海大眾可以在其它合資品牌共存的環(huán)境下脫穎而出。

（圖片為海外奧迪100車型）

似乎上文和“奧迪”并沒有太大聯(lián)系，那是因為奧迪已經(jīng)“偷偷”將合資目光鎖定在了“一汽”身上。1987年，中國最早的汽車生產(chǎn)基地一汽得到了克萊斯勒的技術(shù)支持，大眾公司董事長哈恩博士了解到一汽集團良好的生產(chǎn)根基和技術(shù)背景后，便與一汽一拍即合，預(yù)將為奧迪進入中國做準(zhǔn)備。

其實早期上海大眾在選車的時候曾考慮過奧迪100車型，但由于當(dāng)時生產(chǎn)技術(shù)和工廠問題，奧迪100并沒有交付給上海大眾生產(chǎn)，取而代之的便是桑塔納。不難想象，當(dāng)時奧迪投放一汽后，上海汽車的內(nèi)心有多“氣憤”。

（圖片為海外Passat B5車型）

到了20世紀(jì)90年代末期，第五代帕薩特車型經(jīng)過一番波折后成功引入上海大眾生產(chǎn)車間。隨著時間的推移，更入門的Polo車型也進入了中國市場。至此，上海大眾的產(chǎn)品序列初見規(guī)模，由Polo、桑塔納、帕薩特組成的轎車家族讓上海大眾收獲頗多。

（圖片為2017款斯柯達(dá)明銳車型）

2005年，汽車圈發(fā)生的重大事件莫過于斯柯達(dá)落戶上海大眾集團，為此上海大眾除了自身可以生產(chǎn)帕薩特、Polo、途安、桑塔納等車型外，斯柯達(dá)的加入也給上海大眾注入了新鮮血液。到2008年前后，明星車型朗逸、途觀進入市場，上海大眾相比同級別在產(chǎn)品細(xì)分上的優(yōu)勢更加明顯。

2015年年底，上海大眾汽車有限公司正式更名“上汽大眾汽車有限公司”，從字面理解，上汽大眾已經(jīng)將“重音”換到了“上汽”身上，這對于提升品牌影響力，有進一步推動作用。

（圖片為上汽大眾全新MPV威然）

盤點近些年上汽大眾的發(fā)展，可以肯定的是更多全新產(chǎn)品（凌渡、途凱、途岳、途觀L、途昂、威然、輝昂）出現(xiàn)在了汽車市場中，而一汽-大眾汽車引入SUV車型、將捷達(dá)品牌獨立等等，我們也會發(fā)現(xiàn)同門師兄之間的競爭更為激烈。

（圖片為上汽大眾新能源工廠效果圖）

不過，大眾集團似乎還是有些偏袒上汽大眾汽車：其一，上汽大眾新能源汽車工廠（MEB工廠）落成，預(yù)將生產(chǎn)大眾全新新能源車型，我們也可以理解成大眾新能源計劃將通過上汽大眾率先進入中國市場。其二，上汽大眾奧迪項目有序推進，奧迪相對中高端產(chǎn)品將歸結(jié)于上汽奧迪生產(chǎn)，雖然奧迪與上汽大眾的合作稍稍來遲，但二者后續(xù)的合作無論是產(chǎn)品實力還是市場策略方面將更有看點。

總結(jié)：相對來說，上汽（上海）大眾的歷史還是比較平順的，當(dāng)然早期國內(nèi)工程師對“國產(chǎn)化”零配件的研究和當(dāng)?shù)卣咧С?，才得以讓上海大眾突破重圍?；氐疆?dāng)下，大眾愈發(fā)照顧上汽集團，針對市場而言，由上汽斯柯達(dá)、上汽奧迪、上汽大眾構(gòu)成的產(chǎn)品體系，可以覆蓋更廣泛的汽車產(chǎn)品，它的競爭力更強。再來看一汽-大眾，由一汽-大眾捷達(dá)、大眾、奧迪組成，涵蓋低、中、高端產(chǎn)品，它的市場細(xì)分更明確，和現(xiàn)在的上汽大眾比依然是強勁對手之一。不過“鷸蚌相爭，漁翁得利”，最后收益最多的還是大眾集團。