衢寧鐵路建成通車后，鐵路部門很早就考慮將峰福線的列車改經(jīng)由杭深衢寧線（部分昌福經(jīng)由）。更加有效的提高了列車運(yùn)行質(zhì)量，是一件很好的事，而峰福線，單線，速度很低，完全開放，位于山區(qū)，沿線一遇臺(tái)風(fēng)暴雨水害頻發(fā)，嚴(yán)重影響列車行車安全。沿線高速高鐵已經(jīng)建成，鐵路優(yōu)勢(shì)幾乎沒有。各個(gè)車站人流極少，列車通常欠編嚴(yán)重。嚴(yán)重影響客流。并且峰福線部分區(qū)間病害無(wú)法排除，隱患日漸加大。在今年疫情解除管控的同時(shí)南昌局管內(nèi)進(jìn)行進(jìn)一步對(duì)峰福線客車的遷置工作，優(yōu)化列車運(yùn)行圖，提高列車運(yùn)行效率。 1.線路標(biāo)準(zhǔn)：均為普速鐵路。但是峰福線建設(shè)較早，外洋—福州段為戰(zhàn)備線路； （國(guó)鐵II級(jí)線 規(guī)定最大營(yíng)運(yùn)速度80-90 曲線半徑300-500不等 杜塢至江坂段雙線復(fù)線化） 而衢寧線是新建普速鐵路，沿線附屬設(shè)施按照高鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)施工。 （國(guó)鐵I級(jí)線 規(guī)定最大營(yíng)運(yùn)速度160 曲線半徑800以上 寧德設(shè)置雙線以避免衢寧列車切割溫福線 長(zhǎng)隧道多，多風(fēng)險(xiǎn)管控工程） 2. 路況區(qū)別：峰福線位于我省山區(qū)。閩江沿岸。南平段為山區(qū)丘陵。寧德段位于閩江水口庫(kù)區(qū)。多橋梁，隧道 。福州段沿線工業(yè)區(qū)，村莊，農(nóng)業(yè)旅游區(qū)多。（尤其是白沙—荊溪段）。全線基本處于完全開放狀態(tài)。南平段（武夷山閩贛省界—延平東）限速80km。延平東—寧德界，限速70—75km。寧德段—閩清，限速85km。閩清—杜塢段，限速不一。最低60km，最高80km（汛期一概55-60 武夷山-延平東解限）。而衢寧線則位于我省閩東北山區(qū)。同為山區(qū)鐵路。全線為新建鐵路。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，全線封閉。設(shè)計(jì)速度為160km。沿線特長(zhǎng)隧道多。長(zhǎng)隧道均為無(wú)砟設(shè)置。沿線場(chǎng)站，按照現(xiàn)代高鐵車站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。行車質(zhì)量明顯高于峰福線。 3.列車行車速度（客車）：峰福線：限速低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到我國(guó)客運(yùn)列車車輛最低設(shè)計(jì)速度。所以行車慢。福州站開出后，限速點(diǎn)一直持續(xù)到西嶺附近才解除限速 但最高也不過(guò)100km。（邵福城際會(huì)突破100）杜塢進(jìn)入峰福線后，一直以60km的速度行駛，彎道大，需經(jīng)常鳴笛。反觀衢寧線：衢寧鐵路設(shè)計(jì)速度為160km。福州列車需經(jīng)過(guò)福州聯(lián)絡(luò)線，溫福線，到寧德站進(jìn)入衢寧線。K車福州站開出后，直接加速到最大速度即可。幾乎沒有限速點(diǎn)。（到樟林幾乎達(dá)速）全程以110—120km速度達(dá)速行駛。（甚至頂速）此線路走向，全線基本可以滿足快速列車達(dá)速運(yùn)行的條件。且線路平穩(wěn)可靠，水害少發(fā)，并且限坡小。 而事到如今 K477/6 K478/5遷置昌福卓有成效，在下一季度調(diào)圖中 K30/31，K32/29 K525/526也可能實(shí)行新列車運(yùn)行圖運(yùn)行，從此告別峰福線 至此，仍可能存在圖定客運(yùn)的老線路僅剩下北鷹廈段（該線路也為上世紀(jì)的老線，但因沿線無(wú)其它線路代替，故在非汛繼續(xù)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)）