前不久，有官方消息確認(rèn)，阿維塔與華為達(dá)成合作，阿維塔11將于年內(nèi)進(jìn)駐華為旗艦店。

如果閣下此前對阿維塔已經(jīng)有所了解，看到這一則消息應(yīng)該會跟我一樣感到迷惑，因為阿維塔本就是長安、華為、寧德時代三強(qiáng)聯(lián)合的品牌，怎么他們的產(chǎn)品進(jìn)駐華為旗艦店，還需要“達(dá)成合作”呢？

但這并不重要，重要的是阿維塔的路子打開了。

當(dāng)前的問界有多一言難盡，我們之前已經(jīng)一言難盡過了，現(xiàn)在每次進(jìn)入或路過問界的展廳或展位，還是會發(fā)現(xiàn)多數(shù)人一開口就問：“這是華為造的車是吧？”每次我都很想向每個人把這事情解釋清楚，但又有一種無力感，不僅說起來費勁，說完之后，他們還未必信，畢竟此刻我的身份就跟他們一樣，只是個路人。

也許我更應(yīng)該掏出手機(jī)向他們介紹一家叫做《車轍》的自媒體，這樣他們就能更準(zhǔn)確地獲取汽車領(lǐng)域的知識與消息了，哈哈。

反正，問界的銷量是挺好的，這對于華為來說就是最好的消息。我猜，阿維塔進(jìn)駐華為旗艦店后，也許能夠出現(xiàn)類似的效果——不明真相的群眾依然不明真相地從華為的店里買到一輛掛著不是華為logo的汽車。

阿維塔將會首先進(jìn)駐北京、深圳的華為旗艦店，恰巧，我就在深圳，前幾天我特意去到了一家華為旗艦店，想看看里面有沒有阿維塔11，結(jié)果是還沒有。不過他們也說了，時間是年內(nèi)，現(xiàn)在才十一月下旬，所以這時候華為旗艦店里還沒出現(xiàn)阿維塔11的身影，也是正常的。

那么在阿維塔11出現(xiàn)在華為旗艦店之前，我們有必要更深入地了解一下這款車型未來是否值得大家在華為旗艦店里多花時間去琢磨、研究。好吧，我的意思是，我已經(jīng)試駕過阿維塔11了，而且不止一輛，對這車的了解應(yīng)該已經(jīng)挺全面的了。

質(zhì)感，還是質(zhì)感

我們幾個月前已經(jīng)推送過一篇文章（傳送門：《無論能賣出去多少，阿維塔11都是值得欽佩的》），介紹了阿維塔11的概況，其中我也說到這車吸引我的一大亮點就是設(shè)計。阿維塔11的設(shè)計確實不是那么容易接受，但它是有設(shè)計質(zhì)感的，盡管設(shè)計質(zhì)感是個挺虛的概念，是一種只可意會的東西。或者舉個實例，我覺得小鵬G9就缺乏了一點設(shè)計質(zhì)感。

那么開起來呢？大家總說中國新勢力造車很卷，三四十萬的車就敢堆空氣懸架、電磁避震、后輪轉(zhuǎn)向等這些在傳統(tǒng)豪華車上都得是百萬級車型才有機(jī)會選裝的東西，但阿維塔11看起來卻并不想這場內(nèi)卷的較量中，它沒有空氣懸架，也沒有后輪轉(zhuǎn)向。

我們一向提倡“不看廣告看療效”，也一直強(qiáng)調(diào)不要神化空氣懸架，管它單腔雙腔三腔。我覺得阿維塔11就是一個很好的“反面教材”，它不靠堆硬件，同樣能把底盤調(diào)好，即便搭載著巨大的22寸輪圈，輪胎規(guī)格為265/40 R22，也依然保持著非常有質(zhì)感的濾振動作。

除了在過濾細(xì)碎振動時表現(xiàn)優(yōu)異，在應(yīng)對較大幅度的路面起伏時，車身姿態(tài)也非常平穩(wěn)且利落，有一種傳統(tǒng)豪華車的高級感，這種高級感就體現(xiàn)在，不僅日常駕駛節(jié)奏下能有不錯的舒適性，在相對極端的狀態(tài)下也招架得住，雖然阿維塔11明顯不是一輛重視運動性的車。

我認(rèn)為阿維塔應(yīng)該加一套可調(diào)的電磁懸架，這樣也許就能把運動性兼顧上了，但其實加一套電磁懸架更大的意義在于能夠增加“唇上運動性”，畢竟……中國消費者還挺看重產(chǎn)品在紙面上的能力。

不過就阿維塔11在底盤方面的表現(xiàn)來看還是值得肯定的，我一向也認(rèn)為長安在這方面有一定的功力。

而在靜音性方面，阿維塔11也有著不錯的表現(xiàn)。但話又說回來，只要價位來到30萬以上，中國電車都不會在靜音性這種易于察覺的方面讓你找到理由拒絕，不過聽說最近有款新車是個例外。

阿維塔11在動態(tài)感受上當(dāng)然也有不足，主要是在剎車腳感方面——前半段不太好捉摸，腳感偏虛，但這卻也是很多電動車共同存在的問題。不過在動能回收系統(tǒng)的標(biāo)定上還是過渡得比較柔和的，電門踩下去的響應(yīng)也具有一定的質(zhì)感，不會顯得非常突兀。

總的來說，阿維塔11在機(jī)械素質(zhì)方面的表現(xiàn)還是挺可圈可點的，尤其是沒有靠堆料，這一點讓我挺欣賞的。這里也說明一下為什么我剛才說我試了不止一輛阿維塔11，因為我在試第一輛的時候，發(fā)現(xiàn)那輛試駕車有一些問題，車輛靜止的時候有細(xì)微的振動，全力加速的時候也會出現(xiàn)一些振動，所以我又換了一輛試駕車再試，第二輛試駕車就沒有這些問題了，因此可以理直氣壯地把鍋甩給試裝車。

不完美的地方在于

毫不忌諱地說，我個人對阿維塔11這款車是很有好感的，而且在試駕之后在我對車輛機(jī)械素質(zhì)方面有著較為嚴(yán)苛的要求之下，阿維塔11也并沒有讓我路人轉(zhuǎn)粉。但我還是覺得它不夠完美，并不是當(dāng)我想買一輛電動車的時候會閉著眼睛去買的那輛車。

因為我覺得在有些方面阿維塔11還有提升的空間，說出來你可能不信，是車機(jī)多媒體系統(tǒng)相關(guān)的體驗，是的，我竟然會認(rèn)為一輛車的車機(jī)沒達(dá)到我的要求。

這也是有“苦衷”的，我們之前也介紹過，阿維塔11在智能化方面的工作基本由華為完成，按理說這應(yīng)該是阿維塔11的亮點之一，但在實際體驗上，阿維塔的車機(jī)卻跟問界M5、M7都存在一定的差距，界面的精美程度差一點，操作流暢度也差一點，甚至音響效果也不算突出，當(dāng)然了，阿維塔11的音響是阿維塔自己鼓搗的。

雖然我們之前說過很多次，車機(jī)不應(yīng)該成為影響你選車的重要因素，尤其是對我個人而言，在阿維塔11身上挑車機(jī)的刺，無異于雞蛋里挑骨頭。但我更多還是為了阿維塔的前途著想，正如我們開頭所講，阿維塔11很快就要進(jìn)駐華為旗艦店了，對于普通消費者而言，車機(jī)這種易于感知的東西，你要是在體驗感上于問界的產(chǎn)品表現(xiàn)出了一定的落差，那就已經(jīng)是一種先天不利，容易吃啞巴虧。

這里插播一個小故事，前不久我去到另一家中國電動車品牌的展廳，就是那家自己車造得還不錯，但最厲害的還是貶損對手的品牌，我就不點名了。店員問到我還有關(guān)注哪些車型，我就說了個阿維塔。

他說：“阿維塔那車帥也挺帥的，但像這種幾個巨頭聯(lián)合起來做的牌子吧，各有各的利益追求，內(nèi)部很容易出現(xiàn)分歧的，這種品牌能不能走得長遠(yuǎn)都很難說。而且如果說寧德時代真心想把阿維塔做好，那怎么他們的麒麟電池會首發(fā)在XXXX上呢？”這番話術(shù)顯然訓(xùn)練有素，讓你一時間竟然陷入沉思，果然是貶損友商的扛把子。

且不論他說得有沒有道理，從阿維塔11的車機(jī)表現(xiàn)來看，確實容易讓人多想，到底是阿維塔還沒能把這套車機(jī)優(yōu)化到最佳狀態(tài)，還是華為提供這套鴻蒙車機(jī)的時候就留了一手？畢竟車機(jī)是目前幾款問界車型的核心競爭力了。

但我覺得這陰謀論應(yīng)該是不成立的，我們此前也提到過，阿維塔11是短時間內(nèi)“含華量”最高的的一款車了，除了鴻蒙車機(jī)，它還有華為全棧自研的高階智能駕駛系統(tǒng)，帶有三顆激光雷達(dá)作為感知元件，這是目前任何一輛問界都不具有的。不過壞消息是，這套高階智能駕駛系統(tǒng)后期使用需要收取訂閱費用。

阿維塔11所搭載的電機(jī)也是來自華為的油冷電機(jī)，所以這樣看來，華為在阿維塔的產(chǎn)品身上大概也是傾其所有了，希望阿維塔11這套車機(jī)能夠在某一次OTA升級之后能夠達(dá)到跟問界一樣好的體驗。

誰是“親兒子”重要嗎？

顯然，阿維塔11的“含華量”比問界M5、M7都高，而且從工程研發(fā)的角度而言，阿維塔11的研發(fā)投入以及研發(fā)路線都比起問界M5、M7都更有追求，且更令人信服，我們當(dāng)然會認(rèn)為現(xiàn)階段是阿維塔11更具有價值，更有資格作為“親兒子”。

但目前又真的難說等到阿維塔11進(jìn)駐了華為旗艦店，它能否得到與問界同等的“待遇”。我猜華為自己也清楚，M5、M7這種造車的方式并非長久之計，所以他們規(guī)劃中的M9似乎是個“大招”，據(jù)說明年就會來到大家的視線中了，我們也非常好奇M9會是一輛什么樣的車。

那么一同擺在華為旗艦店里的阿維塔11，我也十分好奇店員會如何向顧客介紹這個品牌，以及如何解釋華為旗艦店里為什么擺放了懸掛兩種不同logo的車，畢竟走進(jìn)華為店里的人，大多默認(rèn)店里擺的車就是“華為牌汽車”。

不過好在，阿維塔11的定位跟問界M5、M7是錯開了的，問界主打增程式動力，阿維塔11則是純電，并且產(chǎn)品風(fēng)格也有著很大的差異，基本不構(gòu)成競爭關(guān)系。這么一來，誰才是“親兒子”也就沒那么重要了。阿維塔還會因此獲得更多的曝光量，對這個品牌來說絕對是件好事。