此前汽車圈中流傳著這樣一種說法，當(dāng)傳統(tǒng)車企完成轉(zhuǎn)身時(shí)，造車新勢(shì)力只會(huì)成為陪襯。時(shí)間證明這一說法是完全錯(cuò)誤的，當(dāng)各大傳統(tǒng)車企加碼新能源后，它們并未取得預(yù)期的成果，市場(chǎng)反響相對(duì)一般。接下來就讓我們以蔚來ET5和寶馬i3為例，來看看歷史悠久的德系豪華品牌與如日中天的造車新勢(shì)力在新能源領(lǐng)域能夠碰撞出怎樣的火花吧。

2022款蔚來ET5于2021年12月份上市，該車共推出2款配置，售價(jià)區(qū)間32.80~38.60萬元。2023款寶馬i3于近期上市，該車目前共具有3款配置，售價(jià)區(qū)間35.39~41.39萬元。接下來讓我們選取蔚來ET5頂配車型，與指導(dǎo)價(jià)格為38.39萬元的2023款寶馬i3 eDrive 40 L 曜夜套裝進(jìn)行對(duì)比，兩者的價(jià)格差距不大，那么在此前提下，哪款車型的表現(xiàn)更加出色呢？

外觀設(shè)計(jì)

蔚來ET5整車采用蔚來NT2.0平臺(tái)家族式設(shè)計(jì)語言，這套設(shè)計(jì)我們?cè)贓T7等車型上已經(jīng)見過。其中，該車擁有低趴流暢的車身線條，看上去動(dòng)感十足，X-Bar風(fēng)格的車頭輪廓得以保留，封閉式的前進(jìn)氣格柵處加入折角設(shè)計(jì)，并且連接上方日間行車燈。前大燈組則采用分體式設(shè)計(jì)，主燈組設(shè)置在傳統(tǒng)通風(fēng)口區(qū)域，燈光方面應(yīng)用LED光源，同時(shí)具備轉(zhuǎn)向輔助燈，自動(dòng)頭燈，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等功能。此外下方還設(shè)置通風(fēng)口，從而進(jìn)一步優(yōu)化整車風(fēng)阻系數(shù)。

寶馬i3基于寶馬3系打造，兩車主要在外觀設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方面有所區(qū)別，同時(shí)該車的內(nèi)飾也有著全面的突破。具體來看，寶馬品牌傳承至今的天使眼頭燈在該款車型上得到重新演繹，其外部線條以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)與我們印象中的天使眼頭燈有所不同，折線狀的燈帶翻折，看上去比較犀利。中網(wǎng)依舊采用雙腎型設(shè)計(jì)，不過其面積進(jìn)一步增大，同時(shí)由于該車是純電動(dòng)產(chǎn)品，因此中網(wǎng)內(nèi)部封閉，外部還加入了藍(lán)色裝飾帶。

車身尺寸方面，蔚來ET5長寬高分別為4790×1960×1499 mm，軸距2888mm。從車身數(shù)據(jù)方面來看，該車最大的亮點(diǎn)是車身寬度，將近兩米的車寬讓整車看起來十分低趴，同時(shí)車內(nèi)的縱向空間相比競爭對(duì)手也有著一定優(yōu)勢(shì)。

寶馬i3長寬高則為4872×1846×1481 mm，軸距2966mm，在關(guān)鍵的車長和軸距方面有所領(lǐng)先。該車的車身數(shù)據(jù)優(yōu)于寶馬3系長軸距版車型，車底部位匹配銀黑雙色低風(fēng)阻輪圈，快充接口處于副駕駛側(cè)后翼子板處。

蔚來ET5看起來很有掀背式轎跑車型的感覺，圓潤的車身線條優(yōu)美大方，從正后方觀察，寬大且隆起的翼子板配合上底部的擴(kuò)散器裝飾，讓我們很容易聯(lián)想到Taycan。此外，貫穿式尾燈組與上翹的小鴨尾巧妙融合，設(shè)計(jì)整體性不錯(cuò)。

寶馬i3的尾部設(shè)計(jì)與燃油版車型比較相似，整車主要針對(duì)下包圍部位進(jìn)行調(diào)整，其中該車與iX3一樣，底部加入了藍(lán)色裝飾條，強(qiáng)調(diào)了自身的純電動(dòng)屬性。同時(shí)該車的尾燈組與燃油車型保持一致，類似于高爾夫球桿的燈帶頗具辨識(shí)度。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

蔚來ET5內(nèi)飾部分采用最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，在用料方面，日常所能觸碰到的區(qū)域基本采用柔軟的皮質(zhì)面料包裹，同時(shí)中控臺(tái)和門板下方等部位使用布藝材質(zhì)，檔次感以及層次感不錯(cuò)。中控臺(tái)上匹配10.2英寸的全液晶儀表盤和12.8英寸的中控顯示屏，兩塊屏幕的分辨率以及清晰度都處于行業(yè)第一梯隊(duì)，內(nèi)部UI界面設(shè)計(jì)與ET7等產(chǎn)品基本相同，對(duì)于一臺(tái)入門級(jí)車型來說，這無疑是一件好事。此外該車底部操作區(qū)域的設(shè)計(jì)比較簡潔，飾板采用環(huán)保材料，小巧的撥片式換擋機(jī)構(gòu)看起來十分精致。

寶馬i3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)對(duì)比燃油版車型有著明顯變化，其中該車是首款運(yùn)用一體式曲面屏的國產(chǎn)寶馬車型，科技感方面對(duì)比寶馬3系有著明顯提升。其中液晶儀表尺寸12.3英寸，中控顯示屏尺寸14.9英寸，屏幕比例以及尺寸與寶馬iX等產(chǎn)品相同，同時(shí)曲面屏幕向駕駛員一側(cè)傾斜，體現(xiàn)出了寶馬以駕駛?cè)藛T為導(dǎo)向的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念。屏幕內(nèi)部搭載的iDrive 8操作系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)是加入了車載微信，騰訊小場(chǎng)景2.0等本土化應(yīng)用，大幅提升了系統(tǒng)的實(shí)用性。

蔚來ET5車內(nèi)座椅采用仿皮面料包裹，功能方面提供主副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅加熱，前排座椅電動(dòng)記憶等。該車前排座椅采用一體式設(shè)計(jì)，造型比較美觀，內(nèi)部填充物柔軟，包裹性以及支撐性良好。

寶馬i3車內(nèi)座椅同樣采用仿皮面料包裹，不過功能方面缺少前排座椅加熱，副駕駛位電動(dòng)座椅記憶等。該車的前排座椅設(shè)計(jì)看起來十分寬大，內(nèi)部填充物厚實(shí)，乘坐時(shí)會(huì)有陷入感，不過支撐性不強(qiáng)。

蔚來ET5后排座椅的坐墊長度以及柔軟度不錯(cuò)，乘坐舒適性有所保障。在體驗(yàn)過程中，其腿部空間能夠達(dá)到兩拳以上，頭部空間剩余四指，不過中間座椅有所隆起，滿員乘坐還是有著一定壓力。

寶馬i3后排坐墊的位置相比寶馬3系有所降低，同時(shí)坐墊上揚(yáng)角度增加，可以讓消費(fèi)乘客擁有相對(duì)舒適的坐姿。

動(dòng)力系統(tǒng)

蔚來ET5采用前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)綜合最大輸出功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，官方百公里加速成績4秒。同時(shí)該車搭載容量為100千瓦時(shí)的三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程710km。

寶馬i3搭載后置單電機(jī)，其最大輸出功率為250千瓦，峰值扭矩430牛米，百公里加速成績5.6秒，性能稍弱。同時(shí)該車匹配容量為79.05千瓦時(shí)的三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程為592km。

車叔總結(jié)?

作為新能源豪華B級(jí)車領(lǐng)域的代表車型，蔚來ET5和寶馬i3在市場(chǎng)中都有著一定的關(guān)注度，兩款車型的售價(jià)區(qū)間接近，定位相同，有著最直接的競爭關(guān)系。通過以上同價(jià)位對(duì)比可以看出，兩車的優(yōu)點(diǎn)各有不同，其中蔚來ET5在功能配置，性能表現(xiàn)和續(xù)航等方面占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而寶馬i3的乘坐空間則更加寬裕。雖然兩者官方價(jià)格處于同一水平，但近期全國各地上演的史詩級(jí)價(jià)格戰(zhàn)正愈發(fā)加劇，據(jù)悉有地區(qū)寶馬i3有二十多萬元的巨幅優(yōu)惠，優(yōu)惠后的價(jià)格竟然低至16萬元，如果這種巨幅讓利全面推開，相信絕大部分用戶會(huì)毫不猶豫的選購寶馬i3。