***本圖文為本公司旗下賬號(hào)【映璇汽車工作室】原創(chuàng)視頻的原創(chuàng)解說詞。***

BY【映璇汽車工作室】@工科女的車庫

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前段時(shí)間，馬力機(jī)這個(gè)詞在網(wǎng)上爆紅。比如在談到某款車動(dòng)力數(shù)據(jù)的時(shí)候，很多網(wǎng)友都會(huì)留言：拉一個(gè)馬力機(jī)就見分曉。一時(shí)間，好像只有馬力機(jī)拉出來的數(shù)據(jù)才是真實(shí)的。于是有很多蹭熱度的媒體就列出很多馬力機(jī)實(shí)測的車型動(dòng)力數(shù)據(jù)排行榜，號(hào)稱是誰虛標(biāo)，誰實(shí)打?qū)?，一目了然。很多自主品牌的車型（長安，長城，比亞迪，吉利等）因此紛紛躺槍，被打上了“虛標(biāo)”的標(biāo)簽。

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馬力機(jī)真的比國檢中心根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整車出具的檢測公示數(shù)據(jù)（比如最大功率，最大扭矩等）還真實(shí)？又或是：其實(shí)它就是刻意隱瞞了一些技術(shù)常識(shí)的嘩眾取寵為騙取流量的噱頭？

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好，首先我們來搞清楚：國檢中心（工信部公示數(shù)據(jù)）和馬力機(jī)的數(shù)據(jù)都是根據(jù)什么方法測試出來的，顯然它們是有很大不同的。

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首先，我們國家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)的標(biāo)定方法是采用的發(fā)動(dòng)機(jī)端的輸出功率和輸出扭矩（也叫機(jī)頭動(dòng)力）。就是按照制造廠家標(biāo)定的最理想狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速、運(yùn)轉(zhuǎn)溫度等條件下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸或者相應(yīng)軸端的有效功率。

記住，這里的“最大功率”是理想狀態(tài)下車子的功率。據(jù)同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、清華大學(xué)汽車系博士朱西產(chǎn)介紹，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的“理想狀態(tài)”，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)“標(biāo)定”，是車企自己做的。是指發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）內(nèi)控制算法參數(shù)優(yōu)化過程。汽車上約70幾個(gè)ECU在開發(fā)過程中都需要進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化，經(jīng)過多年開發(fā)，各ECU算法現(xiàn)在已經(jīng)基本上固化了，不同車型通過參數(shù)優(yōu)化就可以將性能改進(jìn)到最佳狀態(tài)。

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而馬力機(jī)測定的是驅(qū)動(dòng)輪端的動(dòng)力輸出參數(shù)（所謂輪上動(dòng)力），就是輪胎作用于地面的馬力。

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它與工信部公示參數(shù)的區(qū)別在于：1.并非發(fā)動(dòng)機(jī)理想狀態(tài)下的功率數(shù)字。理論上其數(shù)值肯定比公示參數(shù)更小。

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2.發(fā)動(dòng)機(jī)端的機(jī)頭馬力要經(jīng)過離合器、變速箱以及傳動(dòng)軸等傳遞到車輪上。這個(gè)過程中動(dòng)力是有不少損耗的。其中對(duì)動(dòng)力損耗影響最大的就是變速箱。

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由于各種變速箱，傳動(dòng)效率不同，從80-98%不等，所以，動(dòng)力損耗率也相差較大。

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基于以上這兩個(gè)技術(shù)常識(shí)，馬力機(jī)拉出的動(dòng)力數(shù)據(jù)肯定是要低于工信部公示數(shù)據(jù)的。因?yàn)檫@個(gè)差距就指責(zé)很多自主品牌車企動(dòng)力“虛標(biāo)”，原來不過是刻意隱瞞技術(shù)常識(shí)?，以吸引眼球的話術(shù)來騙取流量的噱頭手段而已。

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機(jī)頭功率相比輪上功率，動(dòng)力損耗究竟有多大？請滑到第2集。AT、雙離合、CVT三種變速箱的動(dòng)力損耗詳細(xì)對(duì)比。

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