? ? ? ? 先看視頻。測試實驗:經(jīng)過迷路的努力研究測試實驗，終于得出集氣效率公式！公式定義:

區(qū)間集氣效率＝漂移集氣量÷漂移減速度÷漂移時間。

定義:它是一個定義用來衡量賽車一定速度區(qū)間內(nèi)每0.01s平均集氣效率的公式。

【紅色警告:需用同一角度的漂移測試，不管什么車，漂移半徑大都會減速慢的?！?/span>

【效率數(shù)值含義:恒定速度區(qū)間內(nèi)，賽車每0.01s所獲集氣的效率（快慢）?！?/h1>

實測可展示為

例:星空獵手

漂移集氣: 57％

頂段漂移速:201.5

漂移減速: 101.1km

漂移用時: 1.05s

減速集氣系數(shù):0.56379％

區(qū)間集氣效率: 0.5369η

【此為星空獵手，平跑最高速漂移到100km的每0.01s集氣快慢效率。】

【經(jīng)測試驗證:基礎(chǔ)動力、小噴動力、氮氣動力，均不會對漂移減速力有任何影響。】

[無論放氮氣小噴，此段速度區(qū)間內(nèi)的集氣效率不會有任何改變，漂移減速開始，三動力全失效]

【漂移不減速是會是另一種集氣:保底集氣。獨立的。我們漂移過彎衡量暫不考慮此效率】

公式講解:前段為每1km減速可集氣量（減速集氣系數(shù)）。至于后段除以漂移時間，答:賽車的漂移能力會影響集氣量，漂移越強，減速力越小，漂移減到目的速度就越快(漂移弱反之)。除以時間為添加此速度區(qū)間內(nèi)漂移減速力對集氣量的影響。

【有小伙伴就說了，這對BC車只有一百八一百九的最高速是不是不公平？A車和迷路:你這速度本來就這集氣效率。這是正?；A(chǔ)速度影響】【那放氮氣總會高吧？迷路:放氮氣不會影響集氣效率，但速度高了卻會提高效率，這是速度對效率影響，不是氮氣影響，下坡速度高了也一樣的】

【那，我過彎一般速度比較高，兩百出頭，怎么辦？迷路:可，"同化速度區(qū)間"去除基礎(chǔ)速度帶來的影響，比如所有車都從205km的最高速開始漂移，漂減到100km（設(shè)立相同速度區(qū)間），注:需同一漂移角度，同一漂移角度。就是這個速度截漂移】

【你認為:需不需要除去"基礎(chǔ)速度影響"呢？】覺得效率數(shù)字太小我們可以乘以一百，變成每1s效率。

最終:此"速度區(qū)間集氣效率公式"可成立！

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二、減速集氣系數(shù)

公式:

集氣量（每減1km）＝漂移實量集氣量÷漂移減速度

展示例子:星空獵手

漂移集氣: ?68％

漂移減速: 120km

減速集氣系數(shù): 0.56666％

(此系數(shù)蒼穹絕影大概是0.66％)

(此數(shù)值定義（官方定義）:每漂移減速1km所獲集氣量。官方公式:集氣量＝漂移減速×減速集氣系數(shù))

懸浮輪和紫電卡氣（不小刮漂）非常少就是因為它漂移減速太少。

【同一漂移減速集氣系數(shù)賽車:1、速度越高，減速力越大，就減速越快，集氣效率越高。2、漂移能力越好，減相同速度就越慢，越久，漂移越久，同時間就越少[漂移好，減速力低]，反之】

集氣量計算最終奧義（1）:減多少速得多少氣！

（2、不減速時，觸發(fā)賽車"保底集氣"，隨時間獲得集氣）

(經(jīng)測試驗證:賽車氮氣動力、小噴動力、基礎(chǔ)動力速度快慢不會對集氣量產(chǎn)生影響。）

動力(基礎(chǔ)、氮氣、小噴)不會對漂移減速起影響，不起抗衡作用。漂移減速一生效，三動力全失效。

【低速漂移會產(chǎn)生速度恢復(fù)力（提速力、加速力），一定速度區(qū)間內(nèi)，側(cè)身不減速。觸發(fā)保底集氣系數(shù)，保底集氣系數(shù):每0.01s集氣量（官方定義）】

繼續(xù)星空例子:我們看下它損失1km集0.5666氣。100km集氣量是不是56.66％？展示效果測試:集氣量和速度有無影響。

一:平跑漂移

釋放CWW，小漂卡氣:

29％，29÷51.1減速集氣系數(shù)是0.5675。(1km誤差0.002％，百公里0.3％內(nèi)集氣量誤差不過分吧)

經(jīng)驗證及官方說明:賽車由漂移損失的速度來獲得集氣。速度不會影響集氣能力。

（2）不減速時啟用賽車保底集氣系數(shù)。

漂移減速集氣系數(shù)公式:

集氣量[每公里]＝漂移集氣量÷漂移減速度

迷之專業(yè)，非你想象。

理念，本就是在不斷測試實驗中刷新的。

歡迎提意見推翻。甚至我很期待能給迷路一個更為準確的測量方法。如若之前理論不對，請多包含！

‘迷路':寓為迷途；它不是一個實際的路，它是很多腦海中的思路。路多了，自然迷。

做測試的目的:突破現(xiàn)有困惑思路，你我終將不再迷路。