作為UNI系列的首款轎車，UNI-V出發(fā)布之時(shí)就注定它不是一位平庸之輩。短懸低趴的轎跑造型，同級(jí)唯一匹配電動(dòng)尾翼等諸多配置都讓它看起來運(yùn)動(dòng)味十足。關(guān)于它的靜態(tài)部分，之前我們已經(jīng)有所提及。這次我們主要談?wù)勥@臺(tái)UNI-V開起來的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)究竟如何。

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UNI-V自曝光之日起就獲得極大關(guān)注的原因之一就是強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)化外觀設(shè)計(jì)，打開車門坐上駕駛座后進(jìn)一步強(qiáng)化這一感受。UNI-V前排坐姿較低，喜愛運(yùn)動(dòng)型車的消費(fèi)者內(nèi)心定會(huì)默默說上一句“就是這個(gè)味兒！”頗有戰(zhàn)斗氣息的低矮坐姿不由得讓人對(duì)UNI-V的可玩性提高了期待。?

什么是好玩的車？

什么樣的車好玩，有人說動(dòng)力要強(qiáng)，UNI-V搭載藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率已經(jīng)達(dá)到了188馬力，最大扭矩300?！っ?，不輸主流2.0T水準(zhǔn)的動(dòng)力表現(xiàn)符合UNI-V的運(yùn)動(dòng)定位。?

有人說比起動(dòng)力參數(shù)高，響應(yīng)及時(shí)更為重要。UNI-V采用了小慣量渦輪直觀降低了渦輪遲滯，即便輕踩油門，車輛也會(huì)立馬有所反映，也就是愛玩車的朋友常說的動(dòng)力“跟腳”。這樣的調(diào)校極為討喜，給駕駛者營(yíng)造出車輛極為靈動(dòng)的感受。?

動(dòng)力儲(chǔ)備方面，UNI-V在120公里/小時(shí)的高速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速保持在2300轉(zhuǎn)左右，繼續(xù)深踩提速，依然能明顯感覺動(dòng)力還有較大富余。需要說明的是，這是在開啟空調(diào)并搭乘4位成人及行李后的表現(xiàn)，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)遠(yuǎn)超“夠用”。?

UNI-V在深踩油門或是急加速狀態(tài)是給人留下深刻印象的一點(diǎn)，新車有著長(zhǎng)安獨(dú)有的特調(diào)程序，擁有瞬態(tài)扭矩和智能預(yù)降擋技術(shù)。說人話就是——UNI-V降擋更快。特調(diào)程序的存在避免了變速箱“思考人生”的可能，如中段加速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)迅速，動(dòng)力傳遞非常直接，沒有拖泥帶水的感覺。特別是在運(yùn)動(dòng)模式下，整個(gè)動(dòng)力總成更是處于一觸即發(fā)的靈敏狀態(tài)。?

提到駕駛模式，UNI-V不僅提供了常見的ECO、NORMAL和SPORT模式，還有SMART和SUPER RACE兩個(gè)特殊模式。SMART是小編最模式，車輛可以通過踩踏油門的力度和速度去判斷駕駛者意圖，如果溫和駕駛車輛更像是NORMAL模式，車輛會(huì)在動(dòng)力響應(yīng)和舒適程度間做出平衡，而當(dāng)快速深踩油門時(shí)車輛也會(huì)立馬變得激進(jìn)起來。讓車輛幫你選擇駕駛模式，告別糾結(jié)的感覺很棒。?

對(duì)于UNI-V，最值得一提的駕駛模式必然是SUPER RACE。當(dāng)按下中控臺(tái)上橙色的“SUNI-VPER RACE”按鍵，車內(nèi)的氛圍燈瞬間亮起，中控大屏上實(shí)時(shí)顯示G值、速度等信息。同時(shí)，尾部的電動(dòng)尾翼自動(dòng)升起，排氣閥門全開。此時(shí)油門和剎車一起踩還能激活彈射模式，彈射起步對(duì)身體的沖擊和輪胎即將突破抓地力的尖叫聲刺激著車內(nèi)外的人們。?

電動(dòng)尾翼可在車速超過90公里/小時(shí)后自動(dòng)開啟，也可以自主開啟。官方解釋說尾翼開啟后能為UNI-V帶來25kg極限下壓力，并減少0.007風(fēng)阻系數(shù)。對(duì)于消費(fèi)者而言，尾翼的存在不僅能增加高速行駛時(shí)的車身穩(wěn)定性，對(duì)油耗有一定益處，更重要的是能增加至少10匹“心理馬力”。SUPER RACE模式對(duì)駕駛者在體感、視覺和聽覺上營(yíng)造出去的運(yùn)動(dòng)感，令人挑不出毛病。?

除了動(dòng)力總成的表現(xiàn)外，一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車還需要底盤有足夠的支撐性，轉(zhuǎn)向的反饋要細(xì)膩且緊繃，能讓人時(shí)刻都能調(diào)動(dòng)起駕控的激情。懸掛調(diào)校初段保留了柔和的部分，為UNI-V提供了一定的舒適性，而在懸掛中后段開始?jí)嚎s阻尼明顯加大，在車輛快速變線時(shí)充足的支撐力能有效提升駕駛者信心。?

高速通過起伏路段時(shí)，懸掛對(duì)車身的彈跳抑制足夠干脆。通過較大坑凼時(shí)，只會(huì)從車底傳來一次沖擊聲，沒有多余顫動(dòng)，能提升乘坐者的舒適感。這樣的調(diào)校思路，是在保障家用車基本舒適性的前提下盡力表現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感。加上原廠標(biāo)配的前頂吧和底盤加強(qiáng)件以及18寸的馬牌MC6輪胎，車輛整體感更強(qiáng)，車頭響應(yīng)和車身跟隨性都有不錯(cuò)表現(xiàn)。?

運(yùn)動(dòng)版車型是小編認(rèn)為最契合UNI-V定位的版本，在本就運(yùn)動(dòng)的外觀上增加了一套運(yùn)動(dòng)套件，排氣不僅從雙邊單出變成雙邊雙出，而且?guī)в锌烧{(diào)閥門，輪胎也升級(jí)為19寸235/40鄧祿普SP SPORT MAXX 050+輪胎。如果預(yù)算充足，小編強(qiáng)烈建議直接上運(yùn)動(dòng)版，更契合UNI-V的運(yùn)動(dòng)調(diào)性。?辣 車 說

UNI-V作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型家用車，最大的亮點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)感做到了表里如一。與市面上常見的運(yùn)動(dòng)外觀“買菜車”有所不同，UNI-V張揚(yáng)的外觀下，動(dòng)力表現(xiàn)和駕馭感受同樣到位。?

值得表?yè)P(yáng)的是UNI-V并沒有一頭導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)取向，不僅有著2750mm軸距保障了后排空間充足，懸架和剎車的初段調(diào)校都較為柔和，以保證乘坐舒適性。UNI-V坐墊的厚度和柔軟程度都很高，后排靠背角度傾斜度較大，不錯(cuò)的舒適性能有效提高初次試乘時(shí)的好感度。?

提升好感度的另一利器是掀背式的后備箱，除了溜背的設(shè)計(jì)對(duì)顏值的直觀提升外，掀背車巨大的開口使取送物品變得無(wú)比輕松，有在狹窄且深度較大的轎車后備箱里艱難翻找過物品的朋友看到這個(gè)開口面積必然會(huì)會(huì)心一笑。?

在此前探店時(shí)小編從長(zhǎng)安引力銷售顧問口中了解到，到店看車的顧客對(duì)比的車型更多的是與合資品牌同價(jià)位車型比較，這令小編感嘆國(guó)產(chǎn)頭部車企的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)和技術(shù)含量的支撐下已告別單純的內(nèi)卷，而是與合資品牌有了同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力。今晚長(zhǎng)安UNI-V將開啟預(yù)售，希望給出一個(gè)漂亮的價(jià)格為長(zhǎng)安UNI系列銷量帶來增長(zhǎng)。