雖然如今新能源市場一片火熱，但也不乏淘汰出局者，威馬、自游家、雷丁等先后“倒下”。即便是造車新勢力“三巨頭”中的蔚來、小鵬近來的表現(xiàn)也不容樂觀。其中，蔚來在2019年遭受重創(chuàng)之后，今年再次陷入低谷期。2019年借助出售相關(guān)股權(quán)套現(xiàn)，拯救了命懸一線的蔚來。如今蔚來再次遭受打擊，此次又能否順利走出困境？

雖然銷量不是評判一個車企的唯一標(biāo)準(zhǔn)，但卻決定著該車企能否持續(xù)健康發(fā)展。

而蔚來汽車在2022年銷量不達標(biāo)之后，今年銷量更是跌入低谷。今年1-5月份，蔚來汽車?yán)塾嬩N量僅4.38萬輛，不足理想汽車同期銷量的50%。尤其是4、5月份，蔚來汽車已連續(xù)兩個月月銷量跌至1萬輛以下，僅6千余輛，位居理想、哪吒、零跑、極氪、小鵬等造車新勢力之后，觸及近一年來銷量最低點。曾經(jīng)的新勢力“一哥”已被對手反超甚至被對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。銷量上的持續(xù)低迷，不僅使得網(wǎng)友紛紛唱衰蔚來，更是影響了其在資本市場上的表現(xiàn)。

要知道，自2021年初以來，蔚來汽車股價從最高的66.9美元持續(xù)下行，兩年間股價已跌至9.36美元，累計跌幅高達86%。

此外，對于造車新勢力而言，過高的銷量可以稀釋成本，從而早日實現(xiàn)盈利目標(biāo)。而目前絕大部分新能源車企均處于虧損狀態(tài)，也是因為其銷量還未達到一個級別。蔚來汽車銷量持續(xù)低迷，其持續(xù)虧損也就不難理解了。

而蔚來在經(jīng)營質(zhì)量方面的表現(xiàn)顯然不容樂觀。據(jù)2022年年報顯示，蔚來汽車共計虧損144.37億元。作為對比，同期小鵬汽車虧損91.4億元，理想汽車則虧損20.13億元。今年以來蔚來汽車虧損繼續(xù)加大。今年第一季度，蔚來汽車凈虧損48.04億元。而同期，小鵬汽車虧損23.4億元，理想汽車則實現(xiàn)了盈利。

銷量上的持續(xù)低迷，虧損的不斷加大，使得曾對外表態(tài)“絕不降價”的蔚來汽車也不得不對市場妥協(xié)，降價求生。近日，蔚來汽車官宣，全系新車降價3萬元，起售價最低降至22.8萬元。同時，蔚來汽車宣布取消免費換電權(quán)益，用戶可以選擇單次付費進行換電。

而降價使得買貴的老車主怨聲四起，甚至連番給蔚來汽車創(chuàng)始人李斌寫信。抱怨噓聲中，李斌似乎也被輿論逼到了墻角。這個以服務(wù)至上而出名的蔚來汽車，如今也陷入了輿論漩渦中。如果失去了服務(wù)這一優(yōu)勢，定位更高、售價更高的蔚來還有什么可值得消費者選擇的呢？

此外，以價換量無疑是飲鴆止渴。蔚來汽車剛樹立起來的高端品牌的形象，或許就因降價而大打折扣。不過，降價又能否使蔚來汽車銷量大幅提升？還有待進一步的觀察，畢竟新能源車企降價已不是稀罕之事，早在今年年初特斯拉等一大部分車企已相繼參與到“價格戰(zhàn)”之中。蔚來的降價又能對消費者形成多大的吸引力？

相比降價，更讓粉絲擔(dān)心的是，蔚來產(chǎn)品似乎陷入了青黃不接的尷尬境地。老三款產(chǎn)品ES8、ES6、EC6也到了換代升級的節(jié)點；而升級后的ES6也是備受爭議；其他新車還未上市，究竟是否能給蔚來汽車帶來新的“活力”還未知。

雖然蔚來汽車連續(xù)兩個月銷量跌破1萬輛，但6月中旬李斌仍表示“有信心蔚來汽車能夠在今年下半年實現(xiàn)每月交付超2萬輛的目標(biāo)”。要知道，蔚來汽車2023年的銷量目標(biāo)為相比去年翻一番，達到25萬輛左右。目前來看，實現(xiàn)該目標(biāo)的概率已經(jīng)不大了。

寫在最后

銷量開始走下坡路，虧損不斷加大，因降價甚至都影響到了“服務(wù)”的金字招牌，蔚來汽車今年上半年可謂是諸多不順，下半年能否迎來轉(zhuǎn)機？讓我們拭目以待。

（本文由文武車道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請注明出處：文武車道，本文作者：夏沐）