奔馳Actros C實際運營性能表現(xiàn)到底如何？自奔馳卡車在國內(nèi)推出搭載康明斯動力鏈的車型后，恐怕這是整個貨運行業(yè)，卡友們最想知道的答案之一。

而最近，提加商用車找到了國內(nèi)首個購買奔馳Actros C牽引車的用戶——廣州鎰邦物流，而且，這家物流公司將這臺車用到最為考驗車輛性能的甩掛專線上——從廣州到合肥，月運營里程超過3.5萬公里。

因此，從去年11月底投入運營至今，這臺奔馳Actros C行駛里程已經(jīng)超過20萬公里。那在這半年的時間里，這臺奔馳Actros C到底表現(xiàn)如何？今天，提加商用車為您揭曉答案！

車輛配置和實際運營線路

在鎰邦物流廣州站的停車場，見到這臺奔馳Actros C的時候，它正像一名“凱旋的戰(zhàn)士”靜靜的“站”在那里，等待著檢閱，渾身的塵土見證著它的無數(shù)次奔波，但挺拔的身姿，又表明它已經(jīng)為下一次的“戰(zhàn)斗任務(wù)”做好了準備。

據(jù)了解，這臺車在去年的11月底投入運營，是國內(nèi)第一臺正式投入運營的奔馳Actros C。就車輛配置來說，它采用580馬力的康明斯13L發(fā)動機，配合采埃孚傳勝AMT變速箱，再加上2.643 小速比的后橋，整套動力鏈就是為高效運輸而生；

而自投入運營以來，這臺車就運營在了廣州到合肥這條線路上，全程近1300公里，往返超過2500公里。由于采用甩掛運輸，這臺車配備了三個輪班司機，基本上2天一個來回，一個月15個來回，車輛的月運營里程超過3.5萬公里，所以，從投入運營至今，6個月的時間，它的運營里程已經(jīng)超過20萬公里。

1300公里跟車體驗，帶你看車輛的實際運營表現(xiàn)

當(dāng)天晚上12點左右，我們從鎰邦物流廣州站停車場正式出發(fā)了，由于夜間行路，開車師傅友善的提醒我說：路太黑什么也看不了，你就明天早上再上車體驗吧，而且，剛出廣州要經(jīng)過幾個隧道，你在工作車上拍拍照，一定非常好看！大概30分鐘后，在某個隧道里，我們追上了那臺車，師傅誠不欺我，在隧道燈光的掩映下，那臺奔馳Actros C宛若一條游龍。

第二天早上8點，在師傅出發(fā)之后的第二個換班點，我終于上了車。雖然我曾經(jīng)跟車體驗不少次，但一上車，還是充滿了“新奇”的感覺，畢竟，在國內(nèi)銷售的歐洲卡車基礎(chǔ)車型中，只有奔馳Actros做到了完全的純平地板，更大的空間不僅為兩位開車師傅提供了生活便利，而且，師傅還強調(diào)說，純平地板再加上優(yōu)異的設(shè)計理念，打開車門，進入奔馳Actros駕駛室內(nèi)，會讓人有一種它和外面的世界是聯(lián)通的感覺，所以，長久的呆在里面，讓你不會有被密封在一個“小盒子”里的壓抑，只會感覺它是生活的一部分，一切都是那么的愜意自然，你全部所要做的，就是享受其中就可以了！

我說，真羨慕你們，開卡車還能有如此“詩意”的生活，兩位師傅笑著答道：還得是奔馳卡車設(shè)計的好！

然而，天公不作美，當(dāng)天上午9點多剛進入江西境內(nèi)，天空下起了瓢潑大雨，盡管路面變得非常濕滑，然而師傅一點也不慌，他說這臺車是6x4的驅(qū)動，本身底盤就很穩(wěn)，而且車輛的安全配置也很高，除了發(fā)動機制動，車輛還配置有液力緩速器，為車輛的行車安全，特別是在雨雪天氣的行車安全，提供了雙重保障，更重要的是，這輛車還選配了奔馳卡車的第五代主動制動輔助系統(tǒng)（ABA 5），這套輔助駕駛系統(tǒng)如今已經(jīng)進化到不僅能識別橫穿路人和其他的車輛，對司機的危險駕駛行為進行實時的警告提醒，甚至還能再特定情況下，強制干預(yù)車輛自動剎車，大幅提升車輛的行車安全。

但比車輛配置更可靠的還是兩位師傅的駕車意識，他們一路上都保持著限速80km/h以內(nèi)的速度行駛，也盡管外面的雨越下越大，但我坐在副駕，一直都感覺平穩(wěn)，靜謐，窗外凌亂的雨滴聲、富有韻律的發(fā)動機的低吼聲，再加上是道路兩旁都是6月份的江南水鄉(xiāng)景色，瞬間，讓我感覺此次的跟車體驗也多了幾分詩意。

師傅也說，他們最喜歡這樣的季節(jié)，下雨讓溫度變的非常適宜，特別是雨后的清新空氣，呼吸起來都是甜的。我說，你先別甜，下這么大的雨，好像看你們開車還是如此的愜意，你們不怕影響油耗啥的，回頭老板罵你們嗎？

沒有想到，他倆一聽樂了，給我說他們最不擔(dān)心的就是這個！他們說，雖然是大家熟悉的康明斯動力鏈，但得益于百年奔馳卡車的調(diào)校能力，這輛Actros C駕控體驗完全是不一樣的。而這其中最明顯的不同，就是它變得更好“駕馭”了，也就是說，經(jīng)過奔馳的駕駛培訓(xùn)后，它的上手難度，特別是把車輛開出低油耗的上手難度，要比其他車輛降低了不少。所以，兩位師傅說，開奔馳卡車嗎，主打就是一個輕松愜意，主打的就是一個“詩意生活”。

當(dāng)天晚上8點多，經(jīng)過20個小時的奔波，我們終于到達了鎰邦物流的合肥站點，在后半程超過10小時的旅程中，車輛一直都是在大雨中行駛，但我一看車輛全程的油耗表現(xiàn)：百公里平均30.6升。

我說，一輛6x4雙驅(qū)車輛，滿載49噸，而且大部分時間是在暴雨中行駛，有這樣一個油耗表現(xiàn)非常不錯了，除了奔馳卡車給力，你倆車開的也真不錯了。沒有想到，兩位師傅一臉的沮喪，說，本來知道我來跟車體驗，怎么著也要把車輛的油耗水平控制在平常的30升以內(nèi)，好好的表現(xiàn)一下的，沒有想到天有不測風(fēng)云，下暴雨了，實際發(fā)揮完全“失誤”了。

下次，下次你一定要再來體驗，我們一定把油耗開到百公里29升以下，讓你更進一步了解奔馳Actros C的真正實力。離別的時候，師傅還是滿臉的歉意，我說好的，我相信奔馳卡車的實力，也相信你們的實力，我非常期待我們的下次再見。

鎰邦物流總經(jīng)理：物流企業(yè)降本增效時代，太需要奔馳Actros C了

其實，在出發(fā)前，我們還同鎰邦物流的總經(jīng)理余小虎聊了聊。據(jù)他介紹，由于公司主要的運輸業(yè)務(wù)就是甩掛，所以，他們公司近幾年的用車理念，一直是更為可靠和高效的進口車為主。那么，對于在國內(nèi)第一位采購康明斯動力鏈的奔馳卡車，余總當(dāng)初又是如何考慮的呢？

“你知道，這幾年貨運市場大環(huán)境不太好，大家都內(nèi)卷的很厲害，降本增效如今是每個物流企業(yè)的必修課，當(dāng)時選擇奔馳這款車，就在于它作為一款進口卡車的國產(chǎn)車型，采購成本相對來說，要經(jīng)濟不少?！?/p>

雖然很相信奔馳造車品質(zhì)，但余總也強調(diào)說，當(dāng)初把車提回來投入實際運營之后，他心里也沒有底，好在通過這半年的使用，車輛的表現(xiàn)讓他終于放下心來了，“在這20多萬公里的運營中，車輛的性能表現(xiàn)和純正的進口車媲美，油耗水平也相當(dāng)，這對于我們來說，已經(jīng)非常超越期待了！”

余總最后說到，在公司最為高效的甩掛線路上，目前的奔馳Actros C不僅經(jīng)受住了用車考驗，而且，整體性能表現(xiàn)和純進口卡車相當(dāng)，在物流企業(yè)如今的降本增效時代，公司太需要奔馳Actros C這樣的車型了。目前，他最大的希望就是這臺奔馳卡車能和純進口卡車一樣，總運營里程能超過200萬里無大修，如果能做到樣，那它就是“非常完美”了！

文圖：提加小編