中國汽車品牌向上之路永不停歇，但截至目前，能將價格、銷量做到齊頭并進，傲人于眾的實數(shù)少見。這當中，中大型轎車比亞迪漢，可謂是一種現(xiàn)象級存在。

比亞迪漢的價格區(qū)間為21.48-32.98萬元，自2020年上市以來價格堅挺，今今年推出過新款，在9月、10月連續(xù)兩月突破3萬，連續(xù)6個月銷量超過2萬，而且上市兩年多來節(jié)節(jié)攀高，越戰(zhàn)越勇，從最初的月均萬輛到2萬輛+，再到月銷量突破3萬輛——這在數(shù)十年來中國品牌汽車歷史產(chǎn)品中，是從沒有過的。

中國汽車品牌向上做高端，尤其新能源汽車帶動價格向上，有很多產(chǎn)品可圈可點，包括蔚來、理想、領(lǐng)克、嵐圖、智己、小鵬、埃安等等，它們均祭出高端產(chǎn)品，但是都無法做到像比亞迪漢這般銷量、價格齊飛。

很多品牌，在高端品牌推出后，比如20-30萬或者更高端的售價40萬+的產(chǎn)品，雖然產(chǎn)品附加值帶動價格上去了，但卻能保持在萬輛水平者都是極為少見的。比亞迪漢卻做到了，甚至其銷量和價格匹配產(chǎn)生的市場認可度，就是當下國際豪華品牌在中國市場也難做到，的確創(chuàng)造了現(xiàn)象級。

原因何在？

擠壓合資B級、競逐豪華C級

作為一款中大型轎車，比亞迪漢以尺寸、豪華程度其實完全是與寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等BBA的C級車型能夠PK的，這么說來，拿下細分市場月度銷冠，在自主品牌車型當中史無前例。

在中大型轎車細分市場里，比亞迪漢21.48-32.98萬元的售價相對而言更接地氣。而且，其主銷車型價格都在30萬元以內(nèi)。有了這樣的優(yōu)勢，再加上新能源車型身份加持，純電、插電混動車型任選，要速度有速度，要續(xù)航有續(xù)航，顏值也在線，無疑滿足了不少人心中的購車需求。

而且，以30萬之內(nèi)的主銷價格，漢家族還在直接搶奪傳統(tǒng)合資中型車的市場，如雅閣、凱美瑞等車型，滿足速度、油耗偏好，不限行、不限購，顏值、內(nèi)飾、配置等等都不輸合資，自然容易得到消費者認可。

當然，比亞迪能夠持續(xù)集中B級、C級轎車市場，一個重要原因就是比亞迪作為新能源市場的先入者，其掌握的刀片電池、超級混動、e平臺3.0等新能源核心技術(shù)，為消費者帶來了直觀的利益，得到認可，有力地支撐起了比亞迪品牌溢價能力。也就是說，消費者認為比亞迪產(chǎn)品值20-30萬元這樣的價格。

二三十萬創(chuàng)造更大價值

作為比亞迪一款重磅車型，漢匯集了諸多頂級資源，在多方面為用戶帶來豪華體驗。漢集中體現(xiàn)了比亞迪長期主義的精神，從2009年就開始籌劃，經(jīng)過10年時間，2020年7月，比亞迪漢正式上市。

比亞迪漢的外觀與內(nèi)飾設(shè)計出自沃爾夫?qū)?艾格（前奧迪設(shè)計總監(jiān)）、米歇爾·帕加內(nèi)蒂（前奔馳內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)）、歡馬·洛佩慈（前法拉利外飾設(shè)計總監(jiān)）等幾位全球設(shè)計大咖之手，龍顏外觀識別度高，且不同車型也有側(cè)重，EV車型強調(diào)時尚科技，DM-i、DM-P車型更顯大氣。而且，比亞迪漢軸距達到2920mm，與特斯拉MODEL 3的2875mm相比明顯占優(yōu)。比亞迪漢還有更多車型可供選擇，也是其優(yōu)勢所在。

內(nèi)飾真皮材料、碳纖維或高級木紋飾板……，再加上12揚聲器HiFi級定制丹拿音響、前排座椅加熱通風記憶、副駕駛座椅老板鍵等細節(jié)上的考慮周到，打造了更高品質(zhì)豪華坐乘體驗。

并且，比亞迪漢還提供漢DM-i、漢DM-P、漢EV三種動力版本，滿足不同駕駛需求。僅以賬面數(shù)據(jù)而言，比亞迪漢 EV 創(chuàng)世版四驅(qū)尊享型的電機總功率達到了 380kW，優(yōu)于特斯拉 Model 3 Performance 高性能全輪驅(qū)動版。

比亞迪漢DM-p車型零百加速僅需3.7S，漢DM-i 車型綜合續(xù)航里程可達1300KM。通過不同核心技術(shù)的應(yīng)用，比亞迪漢家族內(nèi)部形成了小矩陣，并將其特性發(fā)揮到了極致，整個車系競爭力也由此增強。

并且，漢家族還由前奔馳底盤專家團隊進行專屬調(diào)校，四驅(qū)車型還應(yīng)用了 DiSus-C智能電控主動懸架和超級智能電四驅(qū)，反應(yīng)更快，更好地把握了舒適性與操控性的黃金平衡點，為用戶帶來豪車級駕乘體驗。

比亞迪核心技術(shù)被廣泛認可

2020年上市之初，比亞迪漢就率先搭載了刀片電池。彼時，在新能源車型上，使用三元鋰電池還是主流。一是因為三元鋰電池密度高，有著更長的續(xù)航里程，用戶更歡迎。同時，更高的續(xù)航里程與電池密度也更利于拿到國家補貼。

不過，三元鋰電池有不穩(wěn)定的短板，發(fā)生熱失控易出現(xiàn)爆燃。不時發(fā)生的新能源車電池起火、燃燒事故，也引起了人們對于新能源車電池安全的高度關(guān)注與焦慮。而比亞迪率先搭載的刀片電池，使用磷酸鐵鋰電池，電芯成組效率大大提升，而且還“全球唯一可安全通過針刺測試”，即便出現(xiàn)熱失控，也能很好地保證人車安全。

同時，得益于刀片電池的搭載，比亞迪漢EV車型最高續(xù)航里程達到715KM，優(yōu)于國產(chǎn)特斯拉Model 3高性能全輪驅(qū)動版車型的675KM，而且，后者的價格要高出漢近10萬元，這樣一來，誰更香就不用多說了。

混動車型的推出也是比亞迪漢銷量能持續(xù)高漲的重要原因之一。在混動車型推出前，漢銷量基本在萬輛上下徘徊。而混動車型推出后，銷量直接躍升到近2.4萬輛。比亞迪漢混動車型可以上綠牌，免購置稅，又大大減少了用戶用車成本，虧電狀態(tài)下油耗百公里最低僅4.2L。在油價持續(xù)位于高位的當下，對于一款價格在20萬元以上的C級車，這是十分難得的。

目前，漢平均成交價超過了26萬元，已經(jīng)接近Model 3目前主銷的后驅(qū)版26.59萬元，這還沒有將后者的一些優(yōu)惠措施計算在內(nèi)。

新能源核心技術(shù)的強力背書，更為豐富的動力版本，設(shè)計、舒適性、配置等方面的豪車級體驗，諸多因素共同保證了比亞迪漢能夠成為更多人廣泛喜愛的高端車型，打破合資、豪華品牌對于中型和中大型轎車市場的壟斷。在中高端新能源賽道，比亞迪漢正在持續(xù)蠶食過往合資、豪華品牌的傳統(tǒng)地盤，確立起中國品牌的領(lǐng)先優(yōu)勢。