當(dāng)聽到江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司（下稱：江蘇起亞）已嚴(yán)重資不抵債的消息時，我立馬想到了正在瘋狂降價的東風(fēng)汽車，感嘆彼時作為悅達(dá)起亞的中方大股東——東風(fēng)汽車在東風(fēng)悅達(dá)起亞已嚴(yán)重步入下途之時，果斷將手中的股份出清，避免了一場可能影響深入的投資失敗。

據(jù)韓國起亞公司發(fā)布2022財報顯示，截至12月31日止，在華合資公司江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司負(fù)債總額已達(dá)到24768億韓元（約合人民幣130億元），資產(chǎn)總額為20809億韓元（約合人民幣109億元）。資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到119.0%，呈現(xiàn)嚴(yán)重資不抵債的情形。

而在2021年，時為東風(fēng)悅達(dá)起亞的中方大股東東風(fēng)汽車，及時選擇出清手上所有股權(quán)，現(xiàn)在看來，用“精準(zhǔn)退出”最合適不過。

據(jù)公開報道，在持續(xù)虧損下，東風(fēng)汽車選擇完全退出東風(fēng)悅達(dá)起亞，并于2021年11月掛牌出售東風(fēng)悅達(dá)起亞（DYK）25%股份，江蘇起亞成為唯一競拍人。在競得上述股份后，江蘇起亞成為絕對控股股東。在中國市場經(jīng)營近20年的東風(fēng)悅達(dá)起亞在完成更名后退出歷史舞臺。

資料顯示，2002年8月18日，由東風(fēng)汽車集團(tuán)、江蘇悅達(dá)集團(tuán)以及起亞汽車共同成立的東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司正式掛牌成立，起亞汽車、東風(fēng)汽車集團(tuán)、江蘇悅達(dá)分別占股50%、25%、25%。三個月后，東風(fēng)悅達(dá)起亞第一輛新車“千里馬”在鹽城生產(chǎn)基地下線，短短一年間便創(chuàng)下了5萬輛的銷量。

主打顏值和性價比的東風(fēng)悅達(dá)起亞，從2006年起成為中國市場不可小覷的合資品牌，于2016年銷量達(dá)到65萬輛創(chuàng)下“巔峰時刻”。這一年，也是東風(fēng)悅達(dá)起亞的轉(zhuǎn)折之年，從此銷量開始下滑，一蹶不振。

據(jù)媒體統(tǒng)計，2017年，東風(fēng)悅達(dá)起亞全年累計銷量35.95萬輛，同比下滑45%。到了2021年，東風(fēng)悅達(dá)起亞全年銷量僅剩下16.34萬輛。

一般公司股東發(fā)生變化，公司進(jìn)行更名，按理公司會推出一些新的舉措，改變一些新的“玩法”、“打法”，但是即便這樣，江蘇起亞的經(jīng)營數(shù)據(jù)并未得到改善。更名的第二年，江蘇起亞批發(fā)銷量為129897輛，同比下滑20.35%。

從近期東風(fēng)汽車打響的降價戰(zhàn)帶動其它車企跟進(jìn)的做法不難看出，燃油車市場“已無可為”，向新能源汽車轉(zhuǎn)型已成為車企的一致行動。這個時候，我們還來大談特談江蘇起亞的燃油車已很蒼白。那么，江蘇起亞的新能源發(fā)展又如何？已做了哪些準(zhǔn)備呢？

資料顯示，2021年6月，合資起亞推出了至今唯一的一款純電車型起亞K3緊湊型車，售價22.98-25.98萬元，現(xiàn)在來看，這個價格已基本沒有多少市場，比它便宜的同級純電車型比比皆是。

除此之外，2022年11月，起亞獅鉑拓界上市，新車定位緊湊型SUV，售價區(qū)間為17.98-24.08萬元，除推出燃油車型外，還推出了三款油電混合車型，這也可以看作是合資起亞在新能源車方面的“有為”行動。即便這樣，獅鉑拓界的表現(xiàn)仍然平平，自上市以來，其銷量基本維持在三位數(shù)，至2023年1月累計銷售1242輛，這樣的表現(xiàn)，基本可以宣布失敗，包括獅鉑拓界油電混合車型。

從以上不難看出，江蘇起亞的新能源項目起步較晚，發(fā)展較慢，面臨的形勢已非常嚴(yán)峻。

寫在最后：

在以主打純電汽車市場的造車新勢力不斷涌現(xiàn)的當(dāng)下，合資起亞的新能源汽車發(fā)展雖然有所準(zhǔn)備，但離全面轉(zhuǎn)型還有一段距離，除了跑步跟進(jìn)，恐怕沒有它法。

但是，即便有力追趕，在資金方面入不敷出的江蘇起亞，面對轉(zhuǎn)型新能源需要相當(dāng)大的一筆資金，又將何去何從，已擺上了重要日程。

不過，這還不是最重要的，眼下需要江蘇起亞考慮的是，如何避免破產(chǎn)清算，如果有到期債務(wù)不能償還，被債權(quán)人起訴，江蘇起亞離破產(chǎn)清算的日子指定不遠(yuǎn)了。

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