408燒機油免拆治理親身體驗
現(xiàn)在的網(wǎng)絡上充斥了太多的信息，隨著網(wǎng)絡自媒體，各種論壇等興起，信息流動加速，各種公眾號不斷的推出各類文章，網(wǎng)絡的內(nèi)容缺實豐富了，但是同時也帶來了信息碎片化，零散化，以及過度宣傳的問題。面對網(wǎng)絡上多如繁星的信息，我們不能很好的辨別，梳理，結(jié)果可能就是霧里看花，人云亦云，真假難辨。眾聲喧嘩的表達如果沒有經(jīng)過理性的沉淀，分析，變有可能被帶歪，甚至三人成虎，一些無良的商家甚至指鹿為馬，嚴重的影響穩(wěn)定了網(wǎng)絡上和諧的局面。
免拆治理燒機油到底行不行，我想開頭留個懸念，暫不透露。我也愿意用我的經(jīng)歷來驗證這件事的真?zhèn)危o大家揭開最近幾年興起的新“套路”的面紗。
眾所周知，法系車燒機油的問題由來已久，大概從2014年新408改款就成了胎里帶的毛病。
我的車是2016款的1.8自豪車型，此款車型當時絕對是408中的走量車型。老款EC5發(fā)動機帶來的好口碑，卻沒有在這款更高級的EC8發(fā)動機上延續(xù)，甚至EC8發(fā)動機成了短命鬼。
新408當初宣傳的口號是，開啟中型車新紀元，定位為A+車型，尺寸上更接近于B級車了。成了家用轎車中的“經(jīng)濟適用男”。這款車發(fā)動機沿用了EC5的設計，缸徑和EC5基本一致，只是在EC5發(fā)動機上增加了行程，使得氣缸容積從1.6變成了1.8。同時使用了雙CVVT，變排量機油泵，帶涂層的活塞，低張力活塞環(huán)，來使發(fā)動機做工時的滑動摩擦力更小，能提供相當于2.0排量的動力，同時降低油耗。
在2015年，2016年，論壇里零星充斥著408燒機油的帖子，當時沒有太在意，甚至覺得是個例。在9萬公里時候也出現(xiàn)了機油有過量的消耗，一直到11萬公里以后，從一個保養(yǎng)周期機油尺還能夠到機油，到1500公里消耗一升機油。正常來說一個保養(yǎng)周期加入發(fā)動機內(nèi)部約3.5-3.8升機油，也就是大概一個保養(yǎng)周期（7500公里為一個保養(yǎng)周期），我需要添加將近3升多的機油，在保養(yǎng)的時候能勉強抽出來2升機油，可以說非常嚴重了。反饋后，在4S店做右機油測試，確認燒機油。自費維修發(fā)動機，大約1w。對于408這個車的殘值來說這個價格略貴。有沒有什么其他解決方法？肯定是有，但是就像文章開頭說的，在利益的驅(qū)使下，李逵還是李鬼，還真說不準。對于車主來說，未知的過程和結(jié)果，讓我把車交給未知的人，我還真不敢拿主意，也不敢輕易放手把車交給別人來弄。網(wǎng)上的信息繁雜，但是也不乏一些有用的信息，但是這些信息往往需要我們自己進行“提煉”，然后找出我們需要的信息。
“免拆治理燒機油”這幾個關鍵字是我從網(wǎng)上提煉出的七個關鍵字。但是百度搜索免拆治理燒機油這七個關鍵字，你大概能搜索出大約7020000個相關信息。
看吧，網(wǎng)絡世界就是這么神奇，能收到你想要的任何信息，但是你還得有一雙火眼金金的眼睛來抓“鬼”。
我從116000多公里開始實驗。
免拆到底免拆了什么？
我歸納一下：
1.免拆更換氣門油封。（方法對于法系車來說，沒有任何作用，總計成本2000，成本200，商家含淚整了1800）
2.免拆清洗燃燒室。但是這種方法不治標不治本（各位做免拆生意的別噴，成不成你們自己心里最清楚，不接受任何反駁）。
3.免拆泡缸。這個是早期的免拆治理方式，用一種藥水，加注到氣缸里，同時需要加熱，并且不斷的進行人工盤軸，才能有效將燃燒室積碳清理干凈。但是這樣方法也有弊端，藥水有沒有腐蝕性？對于鋁缸體，加熱帶來的高溫會不戶讓缸體產(chǎn)生變形？藥水會不會腐蝕發(fā)動機缸體和活塞？
4.清洗油清洗發(fā)動機，這種方法貌似有些作用，可以作為備選方案。說起清洗油清洗發(fā)動機，我覺得安全性可行，效果也會有，但是能恢復的什么程度，需要幾次清洗才能解決，是個值得商榷的問題。另外，網(wǎng)上有柴油加注發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)清洗積碳和油泥，這種千萬別信，極容易讓發(fā)動機嚴重磨損。雖然柴油具有很好的清潔作用，但是修理廠不會心疼你的車。
5.釋放活塞環(huán)的免拆治理燒機油，用活塞環(huán)釋放劑來清潔燃燒室積碳，逐步滲透活塞環(huán)，讓原本卡滯，堵塞的活塞環(huán)，恢復張力，疏通堵塞的回油孔。這個貌似聽著也有些道理，但是需要的成本不算太低，也需要付出時間的成本，而且在修復的過程中盡可能連續(xù)的跑，我算了一下，燃油成本大約需要1200-1500左右。
車出問題了，到修理廠，先檢查問題。但是如果你到了修理廠，就忽悠你抬發(fā)動機，大修。你可以親切的和他說“gun”。
這種修理廠，雖不害命，但是絕對謀財，至于車能不能給你修好，看運氣?？赡芩皇窍虢o你盡量把車修好，而且看中了你錢袋子里白花花的銀子。俗話說，修理廠，換件工，一通操作錢包空，說的就是當今修車的亂象。
不是說不能大修，最起碼要給你一個系統(tǒng)的檢查，得出結(jié)論，如果真的大修才能解決問題，坦然接受就行了。但是，但是，一定是靠譜的修理廠，路邊店就算了，可能修理工還不如你的水平。你不可能一直在邊上看著他修車，你不在的時候你永遠不知道他對你的愛車做了什么。就像你永遠不知道你的女朋友，老婆，在婚前經(jīng)歷了什么。在醫(yī)院看病，上來大夫就說，住院吧，需要大手術，那么他比修理廠更可惡，他不光圖財，還想害命。你敢這在醫(yī)院看病嗎？
檢查燃燒室內(nèi)部積碳多。燃燒室檢查一定要查看氣缸壁，這么厚的積碳很可能在缸壁上留下一道道的印記。但不能稱為拉缸。一定要在活塞的下止點位置才能夠完成的查看缸壁。
奉勸各位，別亂用機油，也別用不知名的機油。最惡心的就是國產(chǎn)不知名的品牌冒充洋品牌。盡量固定在一家比較靠譜的修理廠做保養(yǎng)，維修。如果你的周邊有4S店，但是你又不懂車，懶得學習，直接去4S店做保養(yǎng)，維修是更好的選擇。4S店給你用的機油雖然不是最好的，價格還有點小貴，但是一定是沒有問題的。對于老司機來說，你懂車，那么修理廠是很好的選擇，還能省錢。一些大城市，甚至三四線城市，也有途虎，京東養(yǎng)車等服務，價格不貴，機油有保障。
一些喜歡在網(wǎng)上淘便宜機油的車友，我奉勸你還是省省吧。機油錢省了，一旦碰到假機油，可能你要付出N倍的修理費用。便宜東西，可能它唯一的優(yōu)點就是便宜，剩下的全是缺點。馬克思說過："有百分之五十的利潤,它就鋌而走險；為了百分之一百的利潤,它就敢踐踏一切人間法律；有百分之三百的利潤,它就敢犯任何罪行,甚至冒絞首的危險."人性在利潤面前實在經(jīng)不起考驗，所以，各位車主們，便宜的東西不能給你帶來富貴，但貴的東西一定能給你帶來安心。
圖中圓圓的東西就是廢氣閥，這玩意集成在氣門蓋子上，出了問題，只能連氣門蓋子一起更換。測復壓，廢氣閥良好，可以不用更換。
廢氣閥壞了也會引起大量燒機油，但是廢氣閥原理，這里我不想闡述。對于不知道的車友，你也不用去知道它的原理，你只需知道它壞了，你車的車就要燒機油就可以了。
但是不是所有排氣管內(nèi)壁有積碳的車都燒機油。直噴機往往燃燒不充分，排氣管管壁更容易附著積碳，自吸車里程數(shù)多了，也會輕微附著一些積碳。這只能作為燒機油現(xiàn)象的參考特征之一，不能作為判定燒機油的結(jié)果。
提一下：有些車友覺得標致車動不動就亮故障燈，動不動就缺缸抖動。我覺得你大概率的加了便宜的汽油，或者小加油站的汽油，這種油品沒保障。標致車對于汽油的品質(zhì)要求確實比較高一些，如果你家里有韓系或者日系車，隨便加個92的汽油就能跑。但是標致確實需要石油石化這種大加油站。我個人推薦，使用95的汽油。辛烷值高一些，標致1.8車壓縮比為11:1，對于95油能給你帶來更好的駕駛體驗，也減少發(fā)動機亮燈的概率。
當然你加92也可以，但是如果再一個路面很平整的板油路上，勻速行駛，當發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)升檔時候，你細聽可以聽見輕微的金屬敲擊聲，這種情況就是叫桿兒，說明汽油的辛烷值不夠。加了95油就會改善，而且95油跑高速續(xù)航里程要比92高一些，算下來和92的成本差不多。
車加了品質(zhì)不好的汽油，你不說你自己的問題，反而賴車的質(zhì)量不好，這種所謂的問題，到底是你的問題還是真的是車的質(zhì)量問題呢？
油性的修復劑，加入時候要減量控干凈。空瓶子建議不要仍，帶回家，你會發(fā)現(xiàn)每個瓶子的瓶底還殘留很多。用注射器可以抽出來很多，再加入油箱里。
用兩組之后機油可見的變黑，測量機油液位時，肉眼能看到機油尺上有很多黑色顆粒，這就是洗下來的陳年舊碳和發(fā)動機里的油泥。別說你用多好的機油，都會這樣。更何況那些舍不得用好機油的車子了。
擔心機油失效，用了兩組后去東哥家換機油，網(wǎng)上下單買的嘉實多。
火花塞換新，燒機油的火花塞點火比較弱，動力不足甚至還費油。
實驗過程我拍攝了很多照片，將這次的實驗從時間線上串起來。
這里問各位車友一個問題，點火線圈如果沒有問題，在跑了十幾二十萬公里后需不需要更換？這里不做解答，懸念留在最后。
正規(guī)修理廠會將機油統(tǒng)一回收，然后處理掉。廢機油可以做什么？我在網(wǎng)上看了一下有說可以提煉成汽油或柴油的，這種我持保留意見。還有一種可靠的說法是可以做成脫模劑使用，或制成瀝青。這種說法就靠譜多了。
最關鍵的過程。內(nèi)窺鏡檢查了四個氣缸的清潔效果，很顯然，非常有效。
加完機油后，再將小白瓶的修復劑加入到發(fā)動機里，和機油混合。注意一下，加油不要加太滿，預留出加修復劑的余量。
黑色瓶子，瓶子比較大一些的加汽油里的。如果你眼神兒不好，那么記住顏色就行了。
在使用前我分析了一下，為什么這東西分兩種，一種加發(fā)動機，一種加到油箱里。
眾所周知，汽車發(fā)動機都是四沖程發(fā)動機，每次做工曲軸轉(zhuǎn)兩圈，活塞往復四次。活塞與氣缸壁是有縫隙的，但是燃燒室必須是絕對的密封，密封就需要活塞環(huán)，使燃燒室和曲軸箱之間通過活塞環(huán)來達到絕對的密封和分隔。如果活塞環(huán)漏氣，那么必然發(fā)動機的動力就不足，當車子行駛幾十萬公里的時候發(fā)動機缸壁和活塞環(huán)會有輕微磨損，缸筒也會微觀上失圓 ，大修發(fā)動機時候需要用儀器測量。咱們不討論這種問題，也沒必要知道這問題。
第一個氣缸用紅色線框圈起來的就是第三道油環(huán)，也是我們法系車燒機油的根本原因。如果懂車的小伙伴看到這里一定知道了為什么法系車跑了幾萬或者十萬公里會燒機油了，在我們印象中燒機油不是很老的車，跑了幾十萬甚至上百萬公里才會出現(xiàn)的問題嗎？這種問題咱們也不討論，如果每種可能發(fā)生的原因我都一一列舉，可能這帖子幾萬字也寫不完。這么長篇大論，你們也不會看。咱們撿重點說。
接著討論為什么修復劑要三瓶加油箱，一瓶加發(fā)動機中：
以下面圖片第一個吸氣沖程來舉例，紅色線框圈出了油環(huán)，上下連個箭頭分別是，混合器和機油達到的地方。加油箱中的修復劑隨著噴油，會噴到燃燒室，清理噴油嘴，活塞頂上的積碳，然后再逐步滲透的油環(huán)。而加機油中的修復劑隨著機油流經(jīng)過的地方從下而上，經(jīng)過飛濺潤滑或機油噴油嘴噴射，來到氣缸壁和油環(huán)上，上下均可以溶解卡滯油環(huán)的積碳，使其恢復原本的張力和疏通回油孔。
還想不明白的車友，你也不必再想了，因為你不了解內(nèi)燃機工作原理。你只需知道這東西就是這么個修復原理就行了。
車子動力明顯更加敏捷，油耗略有降低。
這個機油消耗完全屬于正常，新車首保時候機油也在油尺的中下位置。
至于有沒有效果，各位看官老爺們自己判斷。當然一些頑固的守舊派，鍵盤車神，您歇歇，再厲害也我承認也沒有您的鍵盤厲害。您說我做廣告寫軟文都行，麻煩您別評論，畢竟您也沒給我報銷買修復劑的錢。我從一個技術人員的角度來分析燒機油的問題，按邏輯來說禁得起推敲。我把這實驗的經(jīng)過完整的呈現(xiàn)給車友，在實施之前我反復論證過前面提到的幾種免拆治理燒機油的辦法，我覺得這種和清洗油來這兩種方法都可以行的通。
還有前面留了一個懸念，點火線圈到公里數(shù)后，如果點火沒有明顯問題，要不要換？答案是要換，點火線圈這種電子類的零件雖然不像機械零件有明顯的磨損和老化。但是也會有我們看不到的衰減，這種衰減很慢，跳火會一點點變?nèi)?，這個過程根本察覺不到。點火不好，就影響燃燒和動力，也容易有積碳，費油。當更換點火線圈和火花塞后，能感覺到明顯提升，油耗降低。
以上是我以技術層面對燒機油和修復的過程和一些零散的問題，進行了分析，論證。我會持續(xù)關注機油消耗情況，和各位車友分享。
