通用汽車正在經(jīng)歷入華以來，最危險(xiǎn)的時(shí)刻。

曾經(jīng)，在國內(nèi)眾多合資車企中，上汽通用坐擁凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌，涵蓋了低、中、高端各個(gè)細(xì)分市場，一度成為了國內(nèi)銷量榜單上排名第一的車企，能與南北大眾扳手腕，但是到了2022年，上汽通用卻是榮光不再。

截止2022年8月份，上汽通用已經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù)14個(gè)月的銷量下滑，數(shù)據(jù)顯示，上汽通用7月銷量92031輛，同比下降8%。旗下品牌別克銷售57507輛，同比下降1.39%；凱迪拉克7月銷量24033輛，相比去年同期下降了19.5%；而雪佛蘭已經(jīng)不再公布具體銷量。

上汽通用的下滑來的太快，太讓人猝不及防，但是細(xì)細(xì)想來，其實(shí)一切都早已埋下了伏筆。上汽通用看似有著高中低三擋的品牌序列，但是面臨著全線崩塌的尷尬處境。

高端的凱迪拉克，品牌號(hào)召力和BBA沒法比，長期降價(jià)求生存，大幅終端優(yōu)惠，讓凱迪拉克的保值率跌到谷底，消費(fèi)者很難接受一款不打7折的凱迪拉克。而洗浴王的標(biāo)簽，也嚴(yán)重傷害了凱迪拉克的品牌形象。如今的凱迪拉克，基本上走量的車型，都是實(shí)際售價(jià)30萬元以內(nèi)的，較為遲緩的產(chǎn)品更新速度，讓凱迪拉克一步步被BBA甩在了身后。而新能源市場布局緩慢，銳歌才剛剛上市，定價(jià)高高在上，也讓凱迪拉克很難在新能源市場上翻身。

中端的別克品牌，實(shí)際上已經(jīng)逐漸在往低端滑落，別克旗下幾乎所有車型都有著不小的終端優(yōu)惠，原本定位是輕豪華品牌的它，其實(shí)際售價(jià)已經(jīng)和其他合資品牌持平。從某種意義上來講，別克正在以降價(jià)的方式蠶食雪佛蘭的市場。而別克車型，更新?lián)Q代慢，產(chǎn)品缺乏亮點(diǎn)，以及一貫油老虎的形象（實(shí)際上如今的別克車型并不算費(fèi)油），讓別克品牌的銷量下滑趨勢明顯。

低端的雪佛蘭品牌，已經(jīng)真的可以說是低到了塵埃里，哪怕是中級車賣緊湊級車的價(jià)格，還是難以換回能夠賴以生存的市場空間，價(jià)格降到了降無可降的地步，陷入惡性循環(huán)，如今的雪佛蘭基本上已經(jīng)躺平，定位上讓位別克，產(chǎn)品基本不換代，銷量數(shù)字不再公布，徹底被邊緣化。

說到底，通用汽車在華市場的低迷，有內(nèi)因也有外因。

外因方面，2017年開始，國內(nèi)汽車市場增長幾乎停滯，從走量時(shí)代開始向存量時(shí)代轉(zhuǎn)變，各家車企之間的競爭變得空前激烈。偏偏在這時(shí)，造車新勢力興起，自主汽車品牌逐漸崛起，合資車的市場被不斷瓜分。

內(nèi)因方面，面對更加激烈的市場競爭，通用汽車沒有選擇在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品換代方面下功夫，而是簡單粗暴的降價(jià)求生存，多年以來，通用汽車在華車型的更新速度慢，強(qiáng)行推行三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在新能源領(lǐng)域布局緩慢，長期降價(jià)求生存，導(dǎo)致高中低三個(gè)品牌，全線崩塌，再也難以翻身。通用汽車有今天的惡果，某種程度上也是因?yàn)橹胺N下的因。

如今的通用汽車在中國似乎已經(jīng)很難翻身了，隨著自主品牌的崛起和各大車企都在布局新能源，通用汽車的機(jī)會(huì)看起來已經(jīng)越來越小，上汽通用曾經(jīng)的這艘巨輪會(huì)最終駛向何方，我們拭目以待。