作者 —— 咖加用戶：偷油塔塔主

在一輪又一輪風(fēng)波過后，理想不再單單是對(duì)語文課里需要和"夢(mèng)想"似乎區(qū)分的近義詞。它還可以是一款汽車，一把韭菜，一臺(tái)奶爸車，或者說是"保值神器"，又或者"500萬內(nèi)無對(duì)手"。借來好友的理想ONE，我終于有機(jī)會(huì)接觸到了這臺(tái)話題神車，他到底是什么，本篇評(píng)測(cè)和大家嘮嘮。

理想ONE的工作原理想必大家都清楚。和"傳統(tǒng)電車"不一樣，理想ONE加了一臺(tái)不參與直接的動(dòng)力輸出，而是專門給動(dòng)力電池充電的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣形式能源補(bǔ)給被稱為"增程"，這讓理想ONE上市初期遇到了巨大的非議。

有人說"發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電再用來驅(qū)動(dòng)車輛，脫了褲子放屁！"有人又覺得"這是兼顧電車和燃油車的特性，太棒了"借著機(jī)會(huì)，有了試駕體驗(yàn)。下面和大家來聊聊這臺(tái)不一樣的純電車。噢，對(duì)了，也可以說是不一樣的燃油車。

這臺(tái)理想ONE是六座版，2000+公里新車，最新的固件版本，我開了兩天，總計(jì)里程150+公里。在電量充足/低電量，城市/高速/山道，白天/雨夜這些環(huán)境下都有使用過。

先來說印象深刻的一些地方吧和其他新勢(shì)力品牌張揚(yáng)炫酷的內(nèi)外設(shè)計(jì)不一樣，理想ONE非常克制。外觀設(shè)計(jì)沒有什么復(fù)雜線條，圓潤的車身保持著一個(gè)相對(duì)方正的車身造型。不知道為啥我很喜歡看他的D柱區(qū)域。外觀層面能一眼辨識(shí)到他的還有前后貫穿式燈組，和前燈組比起來我更喜歡后面的。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)就更加克制了。表臺(tái)是最簡單的"T"型布局，塞上四塊屏幕蓋上遮光板再用皮料包覆，完了；后排塞兩個(gè)獨(dú)立座椅，三排再塞兩個(gè)。手能輕易摸到的地方皮料覆蓋之，又完了。簡單粗暴。

理想ONE能"出圈"，除了各路人士的"追捧"，他破天荒的四塊屏幕也是因素之一。這四塊屏幕使用起來不錯(cuò)，從車機(jī)的流暢程度和觸控的靈敏速度和顯示效果來說，都是目前主流汽車當(dāng)中第一梯隊(duì)的水平。

副駕駛配的那塊屏幕影響行駛安全的權(quán)重有多大我們無從判斷，能肯定的一個(gè)事實(shí)是：新手駕車時(shí)你在邊上看電視，那肯定是危險(xiǎn)的；

中間屏幕在駕車時(shí)駕駛者需要起身才能觸控到中間屏幕左側(cè)的多功能區(qū)域，且該區(qū)域圖標(biāo)過小，還需優(yōu)化。

坐回主駕位再來摸摸。做工足夠好，皮料細(xì)膩，偏淡的棕色內(nèi)飾看著很溫馨。我第一次在展廳乘坐理想ONE時(shí)感覺他的座椅填充物特別硬，拿到的這臺(tái)車卻覺得座椅整體軟硬剛剛好。座椅乘坐層面沒有問題，對(duì)駕駛者來說座椅肩部區(qū)域稍微有些靠后，駕車時(shí)肩部區(qū)域容易空落落的，如果不開車躺上去又會(huì)很舒服。

另外，前中排座椅樣式是一樣的，配置上中排座椅沒有高低調(diào)節(jié)表示遺憾。三排座如果需要乘坐正常的成年人則需要前中排都把腿部空間調(diào)整到兩指左右，三排座人性關(guān)懷是足夠的，有杯架+TYPE C接口和出風(fēng)口，但奈何座位離地較低，臀部受到的壓力會(huì)過大還是不適合長途乘坐。

說一下駕駛位的特點(diǎn)方向盤能往下可調(diào)節(jié)的范圍過小，通過觀察能發(fā)現(xiàn)這么做是為了不讓方向盤下移遮擋到儀表左右上方的區(qū)域（類似的，奔馳多數(shù)車可以調(diào)更低，但會(huì)擋儀表）。前排整體坐姿偏高，對(duì)愛低坐姿的朋友來說，他的最低遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?？紤]到定位是一臺(tái)家用中大型SUV，這樣的設(shè)定也合理，可以接受。

他開起來怎樣？非常家用，貼合這個(gè)定位的需求首先從轉(zhuǎn)向手感說起，舒適模式下轉(zhuǎn)向中心區(qū)域的阻尼變化非常非常小，需要輪到較大角度或者速度較快以后才會(huì)有明顯的阻尼增益，回正力也只有大角度較快速度時(shí)才會(huì)有明顯感知；運(yùn)動(dòng)模式下在低速和小角度狀態(tài)下和舒適模式僅有一點(diǎn)阻尼的增加，與舒適模式區(qū)別較大的則是在大角度和較快速度下阻尼增益會(huì)變得明顯許多，回正力也會(huì)變更大。

動(dòng)力上，他有舒適和運(yùn)動(dòng)兩種輸出模式。低電量時(shí)，車子的油門踏板后段的動(dòng)力會(huì)下降許多，不過還是能夠輕松帶動(dòng)車輛；滿電時(shí)，動(dòng)力及響應(yīng)排序?yàn)檫\(yùn)動(dòng)模式＞舒適模式。在它倆之外，還有一個(gè)響應(yīng)比運(yùn)動(dòng)模式更加快的彈射模式。日常代步開運(yùn)動(dòng)模式車子更跟腳，舒適模式初段動(dòng)力來得不直接，彈射模式又有些激進(jìn)。

彈射模式是啥？彈射模式是被放在了另外一個(gè)界面，和純電優(yōu)先、油電混動(dòng)、燃油優(yōu)先、三種能量供給方式放一起的，使用時(shí)車輛噪音會(huì)明顯增大。我就覺得這個(gè)彈射模式應(yīng)該和動(dòng)力輸出模式放一起。下面說說這幾種模式.....

純電優(yōu)先：優(yōu)先使用電池電量行駛，表顯電量剩余17%時(shí)增程器啟動(dòng)。（17%情況下城區(qū)行駛了100+公里，電量最后一直維持在15%附近）

油電混動(dòng)：電量剩余80%以下，増程器啟動(dòng)。低速行駛用電池電量，中高速用油。

燃油優(yōu)先：電量剩余69%時(shí)增程器啟動(dòng)，優(yōu)先維持電池電量。

彈射起步：關(guān)閉ESC后，彈射起步一點(diǎn)都不彈射，該模式由原來的性能模式換名后得來，該模式下車輛動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得非常好。

*無論哪種模式只要低電量增程器啟動(dòng)都會(huì)噪音和抖動(dòng)產(chǎn)生（彈射模式的純電優(yōu)先會(huì)在低電量下無法啟動(dòng)），冷啟動(dòng)時(shí)聲音和抖動(dòng)最明顯。

開了兩天以后我發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車沒有我之前想的那種車可以停在原地，增程器一直給電池充電的模式。增程器優(yōu)先供給能量的是電機(jī)不是電池，只有有富余時(shí)或者你選擇燃油有限，才會(huì)適量充電。

來看組數(shù)據(jù)吧

電機(jī)輸出的全額動(dòng)力為240kw。

增程器發(fā)電60kw。

工信部給出的綜合電耗為16.9kwh/100km

我這兩天駕駛最高的平均電耗為21kwh/100km，城區(qū)17.2kwh/100km

有其他媒體測(cè)試平均100km/h高速工況下純電行駛電耗30.5kwh/100km

可以看出城市代步，完全不用充電是可行的。但如果是在極端條件下，低電量情況下高速巡航立馬去爬高山，此時(shí)電機(jī)輸出功率會(huì)很高，理想ONE會(huì)不會(huì)出現(xiàn)增程器功率輸出不夠汽車用的情況？這種路線在四川非常多，成都到折多山頂即是。所以下次有機(jī)會(huì)，我將開著低電量的理想ONE，從成都出發(fā)直奔海拔4500米的折多山頂，看看他表現(xiàn)如何。

底盤表現(xiàn)*測(cè)試底盤表現(xiàn)時(shí)整車胎壓均處于廠商建議的四輪2.5bar。舒適模式下，車輛在平整路面行駛起來會(huì)有比較不錯(cuò)的高級(jí)"漂浮感"，而一到了路面大接縫、小碎石路面、凹凸路面，懸掛又會(huì)傳來厚重扎實(shí)的感覺，非常奇妙。兩種截然不同的高級(jí)感柔和在一臺(tái)車上，屬實(shí)不多見。過一些較高的減速帶時(shí)，前軸會(huì)有比較能明顯感受到的兩三下多余顫動(dòng)，這點(diǎn)不好。

懸掛運(yùn)動(dòng)模式下，我只在山道上駕駛才感受到了它和舒適模式的差別，城區(qū)嘗試多次未能感受到。運(yùn)動(dòng)模式下避震會(huì)稍微硬一點(diǎn)，微乎其微，明顯差別在于過彎時(shí)避震的支撐性強(qiáng)了許多。

整臺(tái)車的隔絕感還算不錯(cuò)，行駛時(shí)來自底盤和輪胎的噪音很小，這么大的塊頭風(fēng)噪控制得也不錯(cuò)，超高速巡航時(shí)才會(huì)有明顯的風(fēng)噪。不過在增程器啟動(dòng)時(shí)，城區(qū)行駛時(shí)它的存在感很強(qiáng)。運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音，還有停車時(shí)的地板和方向盤傳來的抖動(dòng)都會(huì)瞬間破壞之前建立的不錯(cuò)的乘坐品質(zhì)。

說到這里我就想著重說一說理想ONE的操控他給了我很大的驚喜，李想說他是"奶爸車"，我就覺得這方面著實(shí)沒必要這么下心思。到山上去測(cè)試的初衷是為了看看山上的能耗水平如何，結(jié)果畫風(fēng)有點(diǎn)跑偏。

理想ONE不管舒適模式還是運(yùn)動(dòng)模式下，山道里駕駛起來都很輕松，過彎時(shí)的姿態(tài)表現(xiàn)不錯(cuò)，如果換成運(yùn)動(dòng)模式會(huì)有更強(qiáng)的信心。帶著較多剎車入彎，車輛也沒有出現(xiàn)推頭的趨勢(shì)。從彎中到出彎，屁股一直沒有做出任何出格的事，全程姿態(tài)穩(wěn)定，哪怕提前給油也很有信心。這并不代表這臺(tái)車極限操控可以很厲害哈，我只是全程在一個(gè)相對(duì)較快，節(jié)奏穩(wěn)定的狀態(tài)下駕駛他覺得很好。2噸多SUV，不敢嘗試突破輪胎極限……

下山時(shí)有件事很惱人：下山途中的陡坡道小上，理想ONE發(fā)出了非常廉價(jià)的聲音，小顛簸和轉(zhuǎn)向車廂內(nèi)部到處都會(huì)發(fā)出塑料板擠壓的聲音，嘰呀嘎的非常掉價(jià)，奇怪的是下山以后又沒了。

理想的智能表現(xiàn)如何？新勢(shì)力造車都會(huì)突出體現(xiàn)自己的智能，智能語音和輔助駕駛便是一臺(tái)智能汽車的重要組成部分，理想也不例外。

理想語音交互ONE的表現(xiàn)非常一般。智能語音的識(shí)別率不錯(cuò)，四川話和普通話都能聽懂。但機(jī)器和人交互時(shí)中間對(duì)話的等待期有點(diǎn)讓人迷惑。偶有他說完了我再說他卻不知道我已經(jīng)說了的情況；語音指令的執(zhí)行也有問題，比如第二天一早我要求打開副駕窗戶，說了不下三遍他才給我打開；支持語音使用的功能也不夠細(xì)膩，體現(xiàn)在當(dāng)我要求"打開主駕座椅加熱1檔"它聽不懂，它只能聽懂"打開主駕座椅加熱"。輔助駕駛者這塊問題可就比較多，先把好的地方說了自適應(yīng)巡航跟車時(shí)的剎車控制很不錯(cuò)，踩-松-踩，不會(huì)讓人感覺到機(jī)器剎車的不適。就是在跟車剎停時(shí)，也能在臨停前松一點(diǎn)再踩下去，剎車非常細(xì)膩，對(duì)乘客的照顧很到位，它是目前我開到的機(jī)器剎車中給人舒適性體驗(yàn)最好的。

最新版本的跟車提醒會(huì)在前車行駛后給你聲音提示跟進(jìn)，這個(gè)提醒有好處....現(xiàn)在有多少人駐車玩手機(jī)聊天會(huì)入了神。

接下來是我使用輔助駕駛時(shí)遇到的一些問題。自適應(yīng)巡航方面：近距離被卡位，車子有可能直接退出巡航系統(tǒng)。車道保持：

1. Z字型的車道很難成功通過

2. 一些彎度較大的匝道他過不了，會(huì)直接退出或者說你沒握方向盤（然而我時(shí)刻握著的）。

3. 白天識(shí)別成功后車輛修正車身角度都比較及時(shí)，線性。

4. 夜晚車道標(biāo)線識(shí)別效率極低，識(shí)別成功了使用體驗(yàn)也堪稱災(zāi)難。

變道輔助：對(duì)側(cè)面和后方的車輛的監(jiān)測(cè)特別有限，有車的時(shí)候執(zhí)行指令都會(huì)給你變道。盲區(qū)檢測(cè)：和上條一樣。側(cè)方無法檢測(cè)到，只有其他車距離非常近時(shí)側(cè)后方能檢測(cè)到。最后來說說耗能在電量17%的時(shí)候，我去加油站加滿油，這種情況下增程器會(huì)經(jīng)常工作，然后在城區(qū)內(nèi)跑了111.1公里，油耗7.9L/100km。而這111公里內(nèi)，對(duì)應(yīng)的電耗是17.2kwh/100km，再我下一次加電時(shí)，電量為15%（一直維持在這個(gè)它附近）

他的這個(gè)剩余續(xù)航里程顯示也很有意思，有NEDC和WLTC計(jì)算方式，他并不是像其他車一樣剩余續(xù)航是根據(jù)當(dāng)前一段時(shí)間的平均工況來的，而是直接就預(yù)設(shè)了固定的百分比/公里數(shù)進(jìn)去。推薦大家選用WLTC，剩余里程估算更精準(zhǔn)。

如何看待這個(gè)數(shù)據(jù)？

初看7.9這個(gè)數(shù)值我還在給朋友們講這個(gè)車油耗表現(xiàn)不錯(cuò)，后來意識(shí)到我腦子思維還是燃油車，不能因?yàn)樗袃?nèi)燃機(jī)就把他當(dāng)內(nèi)燃機(jī)看啊。

對(duì)一臺(tái)接近5米的純?nèi)加蚐UV來說，7.9L/100km的油耗表現(xiàn)是十分優(yōu)秀的，但理想one是一臺(tái)只有電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車。低電量時(shí)增程器會(huì)把多數(shù)能量給到電機(jī)，所以理想one的增程器從始至終做一件事───發(fā)電上還是只拿出了7.9L/100km的油耗，這是偏高的。

這還僅僅是在城區(qū)使用，一旦低電量走上高速，由于高速巡航電機(jī)需輸出更多，增程器負(fù)荷會(huì)增大，油耗必定還會(huì)上漲。也就是說只依靠這個(gè)增程器來駕駛，他的綜合油耗不會(huì)比同級(jí)燃油車好看。

當(dāng)然，不能忘了理想ONE還能充電。如果算上充電，長期來看，理想ONE的耗能會(huì)低一些，但是更低的能耗就需要車主用充電時(shí)間來換取了?？傮w來說比純電車肯定會(huì)自由，畢竟沒電的時(shí)候還可以選擇不充電。

什么樣的人會(huì)買他？

想想理想ONE有什么優(yōu)點(diǎn)？比一般燃油車更安靜，比純電車更不怕續(xù)航焦慮。其實(shí)反過來也能說，他比純電車更吵一些，比綜合能耗也沒比燃油車低多少。你能發(fā)現(xiàn)理想ONE存在一定程度上兼顧了兩者的部分優(yōu)點(diǎn)，兼有就是他的產(chǎn)品價(jià)值。就算油-電轉(zhuǎn)換效率似乎不是很好，市場(chǎng)只有這么一款產(chǎn)品可購買啊。

購買理想ONE的人應(yīng)該是"追新"中相對(duì)理性的人。他們喜歡電機(jī)直接、零延遲、安靜的感受，但又擔(dān)心單一能源補(bǔ)給方式造成的不便。在當(dāng)下純電一片歌舞升平時(shí)，埋下頭去看看這個(gè)被罵"脫了褲子放屁"的產(chǎn)品似乎更貼合實(shí)際。

總結(jié)

我非常期待未來理想能夠提升增程器的油-電轉(zhuǎn)換效率，在此之前想要購買他當(dāng)作唯一家用車的朋友還是再等等吧。理想ONE有這個(gè)潛力，但不是現(xiàn)在。