3月24日，隨著現(xiàn)場最后一次爆破順利完成，由中鐵十八局集團承建的貴南高鐵最長隧道九萬大山一號隧道順利貫通，這標志著貴南高鐵建設(shè)進入最后沖刺階段，為全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

九萬大山一號隧道出口連接撈村雙線特大橋

九萬大山一號隧道全長17012米，位于貴州省黔南自治州荔波縣境內(nèi)，鄰近著名的大小七孔風(fēng)景區(qū)，穿越有“地球綠寶石”之稱的荔波喀斯特世界自然遺產(chǎn)地緩沖區(qū)，隧道區(qū)域斷裂構(gòu)造發(fā)育，可溶巖廣泛分布，巖溶及巖溶水、有害氣體、危巖落石等工程地質(zhì)問題十分突出，施工揭示大小溶洞累計680處，安全風(fēng)險極高，屬于全線頭號控制性工程和一級風(fēng)險管理隧道。

洞內(nèi)測量/現(xiàn)場研究方案

該隧道洞身共穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖接觸帶，上跨區(qū)域性暗河、下穿溶巖洼地眾多，其中可溶巖段落有14611米占全隧85.9%，巖溶強烈發(fā)育，地質(zhì)異常復(fù)雜，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可預(yù)見因素多，施工風(fēng)險極高。

九萬大山一號隧道出口

建設(shè)期間，該項目堅持“生態(tài)鐵路，精品工程”理念，奮力攻堅、頑強拼搏，施工過程中統(tǒng)籌資源配置、加強大機配套，并借助信息化手段開展隧道專業(yè)化施工科研攻關(guān)，解決了生態(tài)保護要求高，隧道地質(zhì)復(fù)雜、安全風(fēng)險高等一系列難題，通過科技攻關(guān)狠抓光面爆破，實現(xiàn)了殘眼率達96%的高標準，通過長大隧道快速掘進的課題研究，輔助坑道創(chuàng)下開挖月進尺330米的高產(chǎn)紀錄。正洞掘進結(jié)合平導(dǎo)與泄水洞開辟多個正洞工作面，充分實現(xiàn)了長隧短打的目的，保障了隧道安全順利貫通。

隧道貫通現(xiàn)場

據(jù)了解，貴南高鐵是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)包頭到海南鐵路通道的重要組成部分，高鐵建成通車后，將與滬昆、成貴、云桂等鐵路銜接，成為川渝黔及西北地區(qū)通往南寧、北部灣、粵西、海南地區(qū)的便捷快速客運主通道。沿線旅游資源豐富，民族風(fēng)情濃郁，風(fēng)光秀麗。通過貴南高鐵串聯(lián)了著名的黃果樹瀑布、大小七孔、北海銀灘、潿洲島等眾多風(fēng)景名勝區(qū)，打造黃金旅游線，對于改善人民群眾出行、助力鄉(xiāng)村振興，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

文圖、編輯：張杰、劉軍

供稿：中國鐵建