最近，?價格戰(zhàn)傷不起，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽汽象自媒體聯(lián)合會的大咖們，對此作何分析。

“車透社”?羅裕（汽象自媒體聯(lián)合會2023輪值主席）：

混亂的價格戰(zhàn)，沒有贏家

中國車市近期掀起的“價格戰(zhàn)”巨浪，無序且混亂，隱患和傷害極大。

對汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的每一個環(huán)節(jié)，都是空前的挑戰(zhàn)。

源自湖北的限區(qū)域、限時間、限車型的燃油車促銷，幅度上形同“放血”，導(dǎo)致了其他地區(qū)或其他購買車型用戶的觀望心態(tài)，正常的銷售節(jié)奏被徹底打亂。

價格戰(zhàn)，其實沒有贏家。覆巢之下，豈有完卵。

整個車市承壓甚重，產(chǎn)業(yè)層面也將面臨一次不可逆的市場大洗牌。

目前無法判斷，這場降價潮以及帶來的連鎖反應(yīng)，將以何種結(jié)尾收場。

能在這場價格戰(zhàn)中保持冷靜與定力的車企不是很多，能夠站出來為市場糾偏更不多。

這需要行業(yè)協(xié)會發(fā)揮良好作用，也需要車企調(diào)整心態(tài)，目光放遠(yuǎn)。

因為真正能贏得消費者認(rèn)可的品牌，并不是靠價格戰(zhàn)回血的，而是那些秉承長期主義發(fā)展之道的。

中國車市要想走向成熟，心態(tài)和路徑至關(guān)重要。價格戰(zhàn)，顯然不是啥正道。

“鐘叔駕道”?徐鐘：

撕下遮羞布的車企們，何去何從？

以前我們買車也是可以談優(yōu)惠的，為何3月份的降價促銷會演變成如今這種轟轟烈烈的局面？歸根到底，是跟當(dāng)前經(jīng)濟大趨勢有關(guān)，大環(huán)境不景氣，導(dǎo)致人們那買房的錢去買車，而買車又不再注重“面子”，而是注重里子，于是新能源便比“老舊”的燃油車更搶手。

當(dāng)新能源成為不可逆的趨勢時，燃油車就到了該清倉的時候了，降價無疑是直接的方式。仔細(xì)看看，那些降價厲害的車型，基本是庫存車、小眾車。車企只有把這些車清掉，才能去開發(fā)更有價值、更值得期待的新能源車。

所以，這看似失去理性的降價潮，實則有邏輯可循，又或者說，市場從來沒有失去理性，只是一場順勢而為的降價狂歡。三月過后，一切依舊如常，該降價就降價，該優(yōu)惠的還是得優(yōu)惠，熱門車型則依舊價格堅挺。

“車哆哩”?王智良：

不要淪為被價格戰(zhàn)綁架的“奴隸”

本輪價格戰(zhàn)對國內(nèi)車市帶來的更多是弊大于利。價格戰(zhàn)真的可以休矣。

價格戰(zhàn)對消費者購車最大程度上具有影響決策的作用，正所謂消費心理多數(shù)為買漲不買跌。車市的定價邏輯如果被“降”字主導(dǎo)，淪為被價格戰(zhàn)綁架的“奴隸”，實在不利于車市長久的良性循環(huán)。

價格戰(zhàn)就好比踩踏事件，后果很嚴(yán)重。身處其中的車企也只能短期獲利，并不利于長期的發(fā)展。沒有賴以生存的利潤，汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈就會導(dǎo)致上下游擠壓，何來高質(zhì)量的發(fā)展？

更不用說，價格戰(zhàn)對于車企的品牌力、口碑等造成的“內(nèi)傷”將無法自愈。所以，回歸理性，回歸良性發(fā)展，才是正道。無論是政府補貼、還是新能源補貼退坡之后，車企應(yīng)盡快調(diào)整好心態(tài)，在銷量、利潤和品牌三者之間取得最佳平衡，這才是車企需要面對的新命題。

“中視汽車”?張少杰：

價格戰(zhàn)傷不起，車市秩序也該回歸理性了！

馬上就到3月31日了，各大車企以及各個地方的汽車促銷政策有的也快到期了，席卷整個車市的“降價潮”應(yīng)該也快趨于平穩(wěn)了?？赡艽蟛糠秩硕紩J(rèn)為，這一輪的降價潮，應(yīng)該會使汽車銷量大幅增加。但是中國汽車流通協(xié)會卻曾發(fā)文稱，此類補貼實施后，銷量不增反降，如果任其發(fā)展，將對汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展造成極大損害。前幾天，針對3月以來國內(nèi)車市的促銷降價浪潮，中國汽車工業(yè)協(xié)會也發(fā)文稱，此輪降價的炒作應(yīng)盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

中國汽車流通協(xié)會在文章中表示，近期各地方政府陸續(xù)出臺促銷政策，如果都效仿武漢，即只對所在地生產(chǎn)的汽車品牌進(jìn)行補貼，這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂。對于這一點我是贊同的，因為這種選擇性的做法有明顯的地方保護色彩，對非本地生產(chǎn)的汽車品牌來說是不公平的。

另外，隨著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐加快，傳統(tǒng)車企在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域投入巨大，承受穩(wěn)定經(jīng)營和轉(zhuǎn)型升級的雙重壓力，企業(yè)盈利能力較弱。雖然降價處理庫存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為價格戰(zhàn)。因為價格戰(zhàn)不會長久，物有所值才是永恒的商業(yè)法則。而汽車企業(yè)更應(yīng)該著眼長遠(yuǎn)，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫，致力于高質(zhì)量發(fā)展。

“三個司機”?劉志向：

價格戰(zhàn)，生存還是死亡？

價格戰(zhàn)是毒藥，每個車企都心知肚明，短暫的狂飆之后，任何有理性且能經(jīng)得住誘惑人，都必須戒掉毒癮回歸正常。

2023年對所有車企來說，第一要務(wù)都是生存。面對開年1月和2月的銷量大幅下跌，大部分車企選擇了要份額不要價格。沒想到漸漸適得其反，消費者持幣觀望的情緒更加濃郁。在這其中，相當(dāng)一部分車企的利潤已經(jīng)逼近極限，即使在政府補貼的情況下，他們也沒有多少騰挪的空間，僅僅能保證植物人的水平。

沒有盈利的商業(yè)模式基本都是耍流氓，不僅不可持續(xù)，而且對整個社會經(jīng)濟都會帶來深遠(yuǎn)的負(fù)面影響。價格是根據(jù)市場需求對應(yīng)的，而我們汽車行業(yè)不僅要面對終端消費者，還要顧及整個供應(yīng)鏈，如果各個環(huán)節(jié)都無利可圖，那這就不是一個健康的生態(tài)。

降價，一定是理性且有嚴(yán)格把控的。奇瑞新能源昨天宣布全系價格回調(diào)，最高達(dá)到了9000元，其原因大概率因為上游鋰礦石價格大幅下跌而導(dǎo)致的動力電池價格下降。如果按此邏輯調(diào)整價格，各方都可以順理成章地坦然接受。

有實力的可以任性降價，只要他能挺得住，相信這樣的企業(yè)鳳毛麟角。生存危機時刻都在，而如何能為用戶提供有價值的服務(wù)和有質(zhì)量的產(chǎn)品，始終是最基本的商業(yè)邏輯。

“大俠上車”?任輝：

價格戰(zhàn)的本質(zhì)，還是車企之間的競爭，讓利消費者只是順帶

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月的國內(nèi)乘用車銷量為267.8萬輛，同比下跌19.8%；哪怕是來到了車企大打價格戰(zhàn)的3月，其前兩周的銷量也分別同比下滑16%和18%，第三周預(yù)計較去年同比增長10%。很顯然，從最直觀的銷量數(shù)據(jù)中，雖然能看出價格戰(zhàn)或許能刺激市場有一定程度的回暖，但是對大盤走向或許只能帶來微乎其微的影響。

而對于商業(yè)戰(zhàn)場來說，無論是企業(yè)還是消費者，大家也都認(rèn)可一條定律，那就是短期看價格，長期看價值。因此，想要真正刺激汽車市場回暖，價格戰(zhàn)并非可取的常規(guī)手段，車企們的正確做法就是讓消費者看到更高的產(chǎn)品價值，比如技術(shù)層面、品牌層面的進(jìn)階，以此來引導(dǎo)車市進(jìn)入可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)。

不過話說回來，很多車企發(fā)起的價格戰(zhàn)，其目的并非真的想讓消費者獲利，更大程度上是要趁此來內(nèi)卷競爭對手，這也就代表著價格戰(zhàn)在短期內(nèi)或許不會結(jié)束，尤其是新能源汽車市場的內(nèi)卷，或許存在繼續(xù)加劇的可能性。

“W動力”?顏延：

價格戰(zhàn)只是營銷噱頭，刺激消費而已

N年前我們就知道，價格戰(zhàn)是追求短期利益的行為，傷害的永遠(yuǎn)是品牌本身。所以我們不難發(fā)現(xiàn)，只有賣不動的品牌才加入到了這場價格戰(zhàn)中，真正有底氣的企業(yè)打的是價值戰(zhàn)，而非價格戰(zhàn)。

此次價格戰(zhàn)一開始只是湖北車企的自救或者說是自嗨，如今變成全民內(nèi)卷，說明今年的車市行情依舊不太行。而實際我們在走訪中發(fā)現(xiàn)，其實目前消費者面對價格戰(zhàn)還是保持理性，并沒有無腦搶購的情況，而且參與價格戰(zhàn)的產(chǎn)品是非常有限的，大多是一些不好賣的庫存車，對于大多數(shù)經(jīng)銷店來說，價格戰(zhàn)只是營銷的噱頭。

不過這表面的狂歡對整個車市的活力一定是有刺激效果的，我可以肯定地說，今年將會車企收獲的年份。

“Nice好車”?李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會2023輪值秘書長）：

降價才是競爭初級階段，關(guān)閉解散、重組轉(zhuǎn)型都不是不可能！

從新勢力到傳統(tǒng)燃油品牌，從四五十萬豪華車到幾萬的入門代步車，歌舞升平好多年的中國車市一下子進(jìn)入了掀桌子踢板凳的大亂斗時代。

掀翻桌子的標(biāo)志性事件就是這一輪大降價。沒有人想主動降價，但有人且不得不為過去的錯誤買單，進(jìn)而拖累整個行業(yè)進(jìn)入混亂時刻。中國汽車業(yè)向電動化的趨勢和指引已經(jīng)非常明確，國內(nèi)配套的扶持政策力度之大全球絕無僅有，中國用戶喜歡嘗鮮的消費趨勢也在全球主要消費市場很少見。

但即使這么多有利因素，不少合資車企還是挪不快電動化的腳步，轉(zhuǎn)型始終落后一步。最終，當(dāng)燃油車市場總量快速縮減時，只能被迫降價求流通；新能源車型沒有競爭力，也必須降價求生存。

即使沒有電動化的影響，個別廠家長期存在的庫存系數(shù)過高和壓庫問題也到了要引爆的時刻了。

往后看，未來幾年國內(nèi)市場總量幾乎不會增加。電動化、智能化疊加總量萎縮，未來的競爭更加殘酷。只要特斯拉和比亞迪想做，他們就有足夠的價格空間去發(fā)動價格戰(zhàn)。

到那時，關(guān)閉解散、退出中國、轉(zhuǎn)型重組都不是不可能。過不了幾年，也許你會看到現(xiàn)在的新勢力已經(jīng)扎進(jìn)某國企門下了。

“鬼斗車”?王魁軍

生存OR滅亡 寧可飲鴆止渴也要搶占先機

生存還是滅亡？速死還是慢死？對于這兩個問題，絕大部分車企選擇了飲鴆止渴跟進(jìn)降價，就如同近期幾個車企負(fù)責(zé)人開玩笑的說：如今不降價都不好意思說自己是搞汽車的。誠然，伴隨著經(jīng)濟下行、三年疫情剛剛消散、地產(chǎn)及股市雙殺，搞得老百姓已經(jīng)不敢肆意消費了，迭加特斯拉開年的大幅降價，讓國內(nèi)各大車企也蠢蠢欲動。3月，神龍汽車幾乎以ALL IN的方式打折促銷，隨后各大汽車紛紛跟進(jìn)，一時間搞得車市殺聲四起。但仍然有十分清醒的廠家負(fù)責(zé)人私下對鬼哥說：不降等死，降了有可能速死，但也有更多機會，其實我們不怕降價，怕的是即使降價了，車還是賣不動那就真的抓瞎了。對此，鬼哥想說的是：在汽車媒體行業(yè)從業(yè)20年間，曾經(jīng)經(jīng)歷過多次降價潮，但有的是為了清庫存，有的是為了迎合政策，更有的就是為了快速搶得市場占有率，但每次降價潮過后，都會歸于平靜，畢竟中國老百姓買漲不買跌的心理不是你降幾次價就能改變的，尤其是現(xiàn)在這個時間段，活下來才是永恒的主題！

“阿貴看車”?凌玉貴：

降價就是一種變相的“自殺”，快醒醒吧！

今年三月的車市有點瘋狂，也有點憔悴，百般優(yōu)惠斗芳菲，然而終端卻無人問津，門前冷落車馬??！此次的降價與以往來得有點不一樣，在特拉斯掀起降價后，又是神龍C6的腰斬式大促銷，讓車市血雨腥風(fēng)。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年已經(jīng)有40多個品牌上千款車型參與降價或變相降價。然而即便如此，在終端4S店除了極少數(shù)品牌受益銷量有所提升外，多數(shù)品牌是門前冷落車馬稀，經(jīng)銷商叫苦連天，太慘了！

阿貴哥在走訪終端時，有品牌4S店甚至稱最難受的是其原有訂單客戶看到降價后要求享受優(yōu)惠價提車，否則不提車，這無疑讓經(jīng)銷商雪上加霜。畢竟這些車型已不能享受廠家這一波的優(yōu)惠，貼的都是經(jīng)銷商自己的血汗錢。所以有商家老總稱，這一波來勢洶洶的降價對于眾品牌來說不僅僅是飲鴆止渴，更是一種變相的自殺。明知沒效果，但不得不跟風(fēng)。

也許在經(jīng)歷“雪崩”的三月后，降價甚至連吆喝都賺不到的品牌會醒悟。好在寶馬、奔馳等豪華品牌已明確表示，4月開始減產(chǎn)提價，這無疑對于車市來說是一種理性的回歸，如果降價賣不動時，又為何要降價自殺，讓自己加速“死亡”呢？