今年春節(jié)，我借了一臺嵐圖FREE回家過年。

至于為什么要借嵐圖FREE呢？原因有2個，首先是我那臺情懷車氣門室蓋、分動箱都漏油了（車庫像水塘那樣），再開下去恐怕要跪在路上，而臨近春節(jié)修理廠又沒人上班。

只好找臺車代步。

第二點是油價簡直離譜！廣州現(xiàn)在92# 7.69元/L，95# 8.33元/L，還記得2021年年初95#也才6.5元，再加上加油App各種優(yōu)惠，實際6塊不到。現(xiàn)在App優(yōu)惠沒多少，而且合作的油站在西伯利亞那么遠(yuǎn)，正價油都快加不起了...

要是這臺代步車能省點油錢就更好了...

剛好嵐圖店里的車春節(jié)有檔期，店長把一臺純電、一臺增程放在我面前讓我挑。想到家樓下方圓2公里都沒有充電樁，只好（開開心心）挑增程版。在這7天假期里，我一共開了將近300km，雖然里程不長，但什么路況都跑過，而且還滿載親戚去拜年，可以說較為全面地體驗過這臺車。

——把電車當(dāng)油車開

嵐圖FREE包含增程和純電2款車型，其中純電版細(xì)分后驅(qū)、四驅(qū)兩個版本，而增程都是四驅(qū)。不過無論是純電四驅(qū)還是增程四驅(qū)都擁有一致的動力輸出——510kW/1040Nm，4.5s就能完成百公里加速，比ES6性能版、特斯拉Model Y P版還快，和奧迪S6、e-tron S Sportback同一水平，關(guān)鍵是...

嵐圖才31萬。

有意思的是，只有增程版才有4.5s的加速，畢竟電池變小讓它比純電足足輕了40kg，相當(dāng)于少載一個13、14歲的小孩。另外電芯數(shù)量更少，也意味著日后出問題的概率更加低。最關(guān)鍵是，沒續(xù)航焦慮啊...

還是那句話，要是有得選，誰又會和發(fā)動機過不去呢。

增程版可以說是嵐圖FREE的主推版本，這也體現(xiàn)在交付數(shù)量上。據(jù)了解去年總交付量的70%都是增程式，而今年春晚送出去的45臺嵐圖FREE同樣是增程版本。

我家在市二宮（下圖黃圈），距離最近的充電站（下圖紅圈）導(dǎo)航距離3km，要繞一大個圈去充電，再加上充電樁的運營商也不是我常用的那幾家。可以說完完全全打消了我充電的念頭...年二十八放假前在公司充滿電（2天跑光），直到還車的那一刻，我都沒有再充過電，一直當(dāng)油車開。

既然當(dāng)油車開，肯定有人關(guān)心油耗吧？

在虧電狀態(tài)下，這臺車市區(qū)百公里表顯油耗在10L上下，也就是一臺2.0T漢蘭達(dá)水平，比理想ONE高（理想ONE 7.5L/100km左右）。

（虧電油耗）

另外，車機能設(shè)置的最低電量百分比為20%，當(dāng)電池SoC達(dá)到閾值時車輛會從EV模式自動切換成REV模式，發(fā)動機啟動為電池、電機提供電力。也就是說嵐圖FREE的電池不會完全虧電，而是像市面上主流的混動車型一樣，“虧電”只是電量少，車輛會處于混合動力狀態(tài)。

不過春節(jié)期間廣州氣溫低，靜置一晚電池SoC就從20%掉到15%，此時開起來像老牛拉車，光吼不走，油耗還出奇高，最離譜的一次表顯去到了19.9L/100km，儀表還多了一直小烏龜。

再說說動力以及增程器噪音。

虧電狀態(tài)下動力會變?nèi)?，而且發(fā)動機噪音也比較明顯。嵐圖FREE增程器型號為SFG15TR，其實就是東風(fēng)風(fēng)光580的低功率版本。老實說它反饋給我的震動以及噪音都和理想ONE那臺1.2T三缸沒太大區(qū)別，不過好在它能加92#，理想要加95#。

而續(xù)航方面，百公里電耗實測24kWh/100km，33度容量的電池折算回來能跑130km左右，再加上56L油箱，滿電滿油，市區(qū)代步預(yù)計能跑將近700km。雖然和官方標(biāo)稱的860km有出入，但它能加油，續(xù)航多少也只是一個數(shù)字。

(電耗實測)

對了，它還支持快充、慢充?？斐溆眯切浅潆姺逯倒β?5kW左右，1小時就能把電池基本充滿，這個速度還可以，另外，增程版也會免費配送7kW家充樁，省下幾千大洋能抵上好幾年電費了。

——這套座椅真舒服

除了增程帶來的零焦慮之外，嵐圖FREE還有另一點我比較滿意，那就是這套座椅了。

雖然它的造型設(shè)計并不驚艷，但坐起來是真的舒服。整個墊子足夠?qū)挻螅虚g帶紋路、打孔地方很柔軟，而兩側(cè)護翼部分又會稍微硬一點給到你足夠的側(cè)向支撐，靠背使用了翻毛皮、打孔皮、光皮三種材質(zhì)拼接而成，關(guān)鍵是里面還帶按摩功能。

除了最便宜的兩驅(qū)純電版，所有版本都配了按摩。當(dāng)然像座椅記憶、通風(fēng)、加熱、12向電動調(diào)節(jié)這些“初階”功能都是全系標(biāo)配，好家伙，直接就來了個滿漢全席。

因為采用了5座布局，后排的膝部空間相當(dāng)寬敞，而坐墊的長度也是“滿血”狀態(tài)，充分承托起了大腿，要是靠背再柔軟一點，側(cè)傾角度再大一點，我就找不到要回家坐宜家沙發(fā)的理由了。另外座椅的面料還通過了OKEO-TEX認(rèn)證，不會析出對人體有害的化學(xué)物質(zhì)，你大可以放心光著屁股開車，只要別遇到交警就行。

嵐圖FREE車長4965mm，軸距2850mm，按照正常邏輯這個尺寸早就去做6座或者7座了，但嵐圖FREE偏偏只有5座，這除了給后排乘客騰空間之外，還帶來了一個十分實用的尾箱。

——價格相當(dāng)，嵐圖FREE、理想ONE買哪臺？

大家都是增程式、售價也是30多萬，嵐圖FREE、理想ONE又選誰呢？

其實在我眼里，2臺車是完全不同的物種。

理想ONE它的體型更大，有6座，二排獨立座椅坐起來更舒服，還有一套更流暢功能更豐富的車機，但問題是，誰想開啊....

那套底盤實在是太軟了，而且過減速帶、過急彎你還會感受到整個車廂在晃動。其實6.5s破百也不慢，只是完全沒有駕駛欲望而已...你可以把它理解成一臺增程式GL8，我很樂意坐，但開？算了。

要是你喜歡駕駛，很享受駕駛過程，我建議你買嵐圖FREE，它比理想ONE有樂趣得多，不只是提速更快，它底盤的緊致程度以及對路面的反饋讓你不覺得自己在開一臺中大型SUV，反而有點像一臺GTI的“quadruple cross”版本。

在有電的情況下，“油門”就像電機的一面鏡子，踩下去的深淺與扭矩輸出的比例感十分強，用兩個字形容就是“跟腳”?？赡芎腕w感格格不入的地方，就在于那個尺寸太大、如英國皇室馬車般精致的方向盤了。

在車流中，它就像一頭美洲豹，迅猛、敏捷。所有的這一切，都源于它在底盤配置部分下了重本。

嵐圖FREE的后懸和理想ONE一樣都屬于多連桿結(jié)構(gòu)，但前懸升級成更具運動基因的雙叉臂懸架，而且輪胎也是主打操控的倍耐力P0。更關(guān)鍵是加2萬（純電3萬）就能換來四根可以根據(jù)車速、駕駛模式自動調(diào)節(jié)高低、軟硬的空氣懸架，超值。

嵐圖FREE裸車價33.36萬，空氣懸架（可調(diào)高低+軟硬），雙叉臂+多連桿，倍耐力P0輪胎

理想ONE裸車價33.8萬，普通懸架（可調(diào)軟硬），麥弗遜+多連桿，米其林 Primacy SUV旅悅輪胎（后期換為競馳EV）

沒對比就沒傷害..

不過要是你經(jīng)常一家三口再帶上單方父母出行，那開6座的理想ONE明顯“舒服得多。

嵐圖FREE？當(dāng)然是留著自己開??！

想了解更多嵐圖FREE的細(xì)節(jié)，可點擊：《增程式+“狂暴”動力+空氣懸掛，嵐圖FREE卻只賣35萬？》