最近這幾天，車圈最熱鬧、最引人熱議的事情，應該就是比亞迪第500萬輛新能源汽車下線了吧！值得一提的是，比亞迪也是目前全球第一家可以解鎖這一成就的車企！可喜可賀呀！

雖然沒有去到現(xiàn)場見證，但是全程我都守在電腦前看完了整場直播。期間我也發(fā)了幾條微博，其中被網(wǎng)友問到最多的是“比亞迪為什么能夠在競爭如此激烈的市場中走在其他車企的前面？”這個問題問得很好，而在我看來，比亞迪能有今天，董事長兼總裁王傳福功不可沒。而說起比亞迪的王傳福，我們還是先來翻翻他的履歷。

27歲那一年他成為北京有色金屬研究總院301室副主任，這也是當時全國最年輕的處長，可以說在那個年代，這個職位是每個人都羨慕的鐵飯碗，并且在1993年被委任為比格電池有限公司的總經理，一路高升，前途不可限量，但通過電池行業(yè)他發(fā)現(xiàn)國內都是外購電芯來做組裝，一路被國外“掐脖子”，這時候他開始暗下決心，要用中國自己的技術，做中國自己的電池。

而創(chuàng)業(yè)至今，王傳福和其他公司高管每天穿正裝不太一樣，根據(jù)之前媒體的報道，王傳福和普通工程師一樣穿工裝深入一線，經常出現(xiàn)在各種車間、實驗室，和一線的工程師們打成一片，一起抓研發(fā)和工程進度。

正因為他懂技術、重視技術，所以他有將近60%—70%的時間都是在研究技術，剩下的時間才用來管理公司。因此，在比亞迪公司內部，王傳福被很多內部員工，親切地稱為比亞迪的首席工程師。

不僅如此，正是因為王傳福重視技術，才讓比亞迪在20多年的造車路上，一直在持續(xù)大力投入進行自主研發(fā)，即便是在前些年比亞迪最困難的時刻，都依然在大手筆地投入大量資金進行研發(fā)。

值得一提的是2017年到2022年，比亞迪的研發(fā)投入都比其凈利潤高出不少。尤其是2019年比亞迪凈利潤只有18億，但王傳福還是決定咬緊牙關投入84個億的研發(fā)資金。

截至目前，比亞迪已經擁有了11個研究院，企業(yè)一共有超9萬的研發(fā)人員，這20年時間里，比亞迪投入在研發(fā)方面的資金累積已經有上千億了?，F(xiàn)在比亞迪平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得了15項專利授權。

也正是王傳福的這種技術理念，影響著整個比亞迪的研發(fā)方向。堅持創(chuàng)新技術，解決用戶痛點，不斷擴充“技術魚池”，從0到1，打造顛覆性技術。而自研自強的路走起來更是不易，但是王傳福和比亞迪卻堅持走了20年，這20年的時間里，比亞迪為我們帶來了很多引領行業(yè)的新技術。有安全性超高的、不怕鋼針穿刺的、不會自燃的刀片電池，有DM混動、有CTB、有云輦系統(tǒng)，還有易四方技術。新能源汽車品牌那么多，之所以比亞迪賣得最好，是因為比亞迪注重研發(fā)，舍得投入，擁有自己的技術儲備，能讓旗下每一款新能源汽車都更有競爭力，從而更受消費者的歡迎和喜愛。

而我始終相信，在王傳福的帶領下，比亞迪是最有可能成為世界級品牌的國產車企。