年年月月花相似，月月年年人不同

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?————題記

曾經(jīng)，我還是一個小孩子，每天坐在書桌前看書，望著遠方的繁星與流云，一次次向往著云盡頭的遠方

曾經(jīng)，我在高考之后，看著其他人之前去旅游拍的視頻，心生羨慕，只是可惜當時肺炎疫情反復，出行全要看健康寶，你的所有行動都在大數(shù)據(jù)的監(jiān)控中，只要你去過肺炎感染者所在的街道，都會被給黃碼，然后被社區(qū)要求居家隔離。所以，在那時，我父母的出差都少之又少，更別提觀光旅行了。知道2022年底我國全面放開，健康碼成為歷史，一切漸漸恢復正常

那···遲到兩年的高中畢業(yè)旅行，上海，我來了。

我這次來上海，主打一個城市交通體驗，基本上上海的公交和地鐵都坐了，這一期主要是上海市區(qū)的地鐵體驗

上海地鐵線網(wǎng)全場700公里以上，一共19條線路，若以純·地鐵來計，總里程是全球第一。上海的地鐵從最開始就采用A型車廂，單列載客量比北京大很多，整體感覺也更寬敞（其實A型比B型寬不了多少，主要是長，然后車廂滿載率低），市區(qū)多條A車線路橫穿，高峰期的客運量還是很恐怖的，6A的實力絲毫不比日本的8B(等效）差

這一次，我決定分線路講一講我在上海的地鐵乘車體驗

上海1號線作為上海最老的地鐵線路，開通于1993年。車站采用簡潔的瓷磚裝飾，整體風格與北京2號線相似（但安全門是后來裝的，上海1號線最開始就預留了安全門，只不過當時沒有資金）。但與北京地鐵不同的是，上海地鐵很少使用分體式站廳，即使是地鐵1號線，站廳也是一體式的。地鐵1號線的列車分為好幾代，很幸運，這次上海之行乘坐了第一代車“老老八”。老老八是上海地鐵1993年開通時購買的列車，過幾個月01A08到貨后就準備退役了，整車的內飾非常有年代感，燈管罩甚至不是全封閉的，車門也是氣動門，關門速度特別快，干凈利落。據(jù)說老老八最開始是用的直直傳動，現(xiàn)在換成了中車時代的牽引系統(tǒng)，在舊車上聽著時代的“鬼叫”，有點魔幻。

除了老老八外，1號線同樣外觀的還有老八，偽八等。其中，偽八是當時1號線6A改8A時，一些舊的車廂插到了6A的中間，導致頭車過剩，上海地鐵就又新造了一批中間車，把過剩的頭車拼在兩邊，強行組成了新舊混搭的列車。偽八中間的車廂是新造的，使用電動門，頭尾是舊的，使用氣動門。1號線的新車就開始變得同質化了，胖頭魚使用了浦鎮(zhèn)的經(jīng)典魚車造型，阿爾斯通的系統(tǒng)，整體上車頭除了黑就是白，一點紅色涂裝都沒有。這兩年的兩款增購車造型比較圓潤，加上了兩組面積很小的LED車燈，使用時代和縱西的牽引系統(tǒng)，類似的系統(tǒng)在國內都很常見，也配備了LCD全長屏幕。

既然說到了1號線，就不得不提蓮花路。蓮花路站的南行進站走2樓，北行進站走B1，兩邊站臺不在付費區(qū)內聯(lián)通，南行和北行有獨立的進站口。站廳與站臺之間被公交場站隔開。目前，蓮花路正在大改，南行站臺已經(jīng)完成改造。站臺邊上就是滬杭鐵路，在站臺上可以看到火車經(jīng)過。蓮花路公交場站還負責蓮家軍高速巴士的接發(fā)，經(jīng)?？梢钥吹礁咚侔褪俊Ｉ徏臆姀纳徎肥及l(fā)，延滬昆高速等開往上海西南沒有地鐵覆蓋的地方，客流量和北京的京藏高速巴士群有一拼。

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上海2號線修建于2000年?，F(xiàn)在已經(jīng)變成了橫穿上海東西的骨干線路，是浦東新區(qū)第一條地鐵線。連接了虹橋，靜安寺商業(yè)區(qū)，南京路，陸家嘴金融中心，最后到達浦東機場。線路修建年代的跨度有點大，中段00年開通，虹橋段2010年才隨虹橋交通樞紐修好。虹橋樞紐中，虹橋站離機場非常近，以至于我在上海虹橋站下了高鐵后按照地鐵的指示牌走，走到了···虹橋2號航站樓地鐵站，當時在指示牌上沒看到17號線還認為是不是標錯了，結果發(fā)現(xiàn)是兩個站。對于這波操作，我只能說···高鐵站和機場離得實在是太近了。

虹橋2號航站樓地鐵站使用了三島四線的設計。進站后只可以延樓梯下到中間站臺，車站的中間站臺的2號線和10號線都是開往市區(qū)方向，開兩側車門，10號線需要進行平行換線。從飛機下來趕時間的乘客，乘坐兩邊的列車都能前往市中心，很方便。但是兩側的站臺上去之后直接就是出站檢票口。這種設計避免了，至少是延緩了進出站客流的對沖，但是無法實現(xiàn)換乘（但是虹橋站可以2號線換10號線，換乘的乘客可以多坐一站）但是很多乘客還是會強行穿車廂換乘。虹橋T2到淞虹路之間的距離很長，中間有北翟車輛段的出入庫線。

婁山關路站受限于地鐵15號線的征地問題，15號線的線位在天山路，所以只能出站換乘。出站換乘的距離很近，從2號線的西口出發(fā)到15號線的口，也就5分鐘。2號線中段的這些老車站風格上與北京復八線幾乎沒有區(qū)別，只不過上海2更精致一點，使用金屬板材更加大膽。上海2號線最值得一提的就是龍陽路到張江高科的“過山跳”。列車出地之后馬上入地。這其實也是一個歷史遺留問題。最早的張江高科站是地上站，列車出地后繼續(xù)上橋，進地上的老張江高科站，但是2號線東延建設過程中，老站后面征地困難無法入地，于是在地下建了現(xiàn)在的張江高科站，為避讓磁懸浮的電纜，新修的線路并未完全入地，留了一小段地上段。列車先從龍陽路出站后，先分出回庫線，從隧道出來，然后上一個橋，與去老站的橋分離后，馬上回到地下。但是，舊站也沒有拆除，而是作為上海地鐵的實訓基地繼續(xù)使用。2號線曾經(jīng)只到廣蘭路，去浦東機場的乘客需要在廣蘭路換乘獨立的2號線東段?，F(xiàn)在2號線與2號線東段合并，可以直接從市區(qū)坐到浦東機場*（僅區(qū)間車需要換乘）

上海2號線中段最早是沒有安全門的，最早站臺邊緣裝的是自動欄桿，那種欄桿比較矮，無法實現(xiàn)車屏聯(lián)動。即電動欄桿無法像安全門一樣，在司機打開車門時自動打開或自動關閉，而是司機先按鈕控制車門開，然后再用站臺的按鈕控制電動欄桿開閘，關門時，司機先關閉車門，然后去關閉電動欄桿，就比較費時間。不過現(xiàn)在，上海2號線全部換裝了正經(jīng)的安全門（2號線受站臺通風影響沒有像1號線一樣上全封閉的安全門，只有半高安全門），司機在車上開門時安全門隨之打開，車屏聯(lián)動效果還不錯。

上海2號線也有多型列車，據(jù)我觀察，最多的應該是鲇魚。鲇魚使用白色底色，車側面只有一條窄的色帶。部分鲇魚曾經(jīng)是短編組，在”2號線東段“跑。2號線東西拉通后擴編為長編組，和其他的2號線列車混著用。2號線很多列車使用了灰底LED動態(tài)地圖，可以直觀的看到下一站的信息，即使灰色與綠色對比度不高，個人覺得還是比一些城市的LCD大屏舒服，至少比較簡潔直觀，不會像某些城市的LCD一樣瘋狂的標新立異，恨不得把城市高樓的剪影放進去。只不過動態(tài)地圖放在兩個車門中間，站在車門附近的乘客想看需要扭一下頭。