滴滴正試圖通過多種途徑來實現(xiàn)降本增效的目的。

近日，滴滴自動駕駛宣布獲廣汽集團投資。

公告指出，廣汽集團全資子公司廣汽資本與廣州開發(fā)區(qū)投資集團將按同等比例共同出資設(shè)立專項基金，投資滴滴自動駕駛不超過1.49億美元（折合人民幣10.89億元）。

事實上，這不僅是繼5月雙方發(fā)布無人駕駛新能源量產(chǎn)車項目——“AIDI計劃”并宣布成立合資公司后的又一動作，也是自2021年雙方首次簽署戰(zhàn)略合作后的最新進(jìn)展。

據(jù)了解，滴滴自動駕駛技術(shù)研發(fā)部門組建于2016年，隨后在2019年升格成為獨立公司，專注于自動駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。在不久前，滴滴自動駕駛COO孟醒曾對外表示，“當(dāng)前滴滴自動駕駛正在全力推進(jìn)自動駕駛的規(guī)模化和商業(yè)化落地。”

【求新】

眾所周知，作為國內(nèi)出行市場巨頭，滴滴公司一直有著占比相當(dāng)高的市場份額，一度實現(xiàn)超90%。

然而受2021年美股上市事件影響，滴滴被依據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法》等法規(guī)查定有16項違法事實，陷入超一年的審查整改階段；同年底，滴滴宣布擬啟動紐交所退市工作，次年中即官宣美股退市。

“逆水行舟，不進(jìn)則退。”在滴滴出行實施整改、新用戶增長停滯的時日里，包括T3出行、曹操出行、高德出行等在內(nèi)的多方網(wǎng)約車平臺集體發(fā)力，曾經(jīng)退出市場的美團打車也趁虛而入，意圖分羹。

直至今年初滴滴完成整改，相關(guān)APP、小程序恢復(fù)上架，依據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其市場份額已跌至約70%左右的水平?；诖耍翢o疑問，其過去接近“壟斷式經(jīng)營”的行業(yè)地位不復(fù)。

盡管依靠固有的優(yōu)勢，滴滴的確能夠挽回一部分被蠶食的市場份額，但也正如業(yè)內(nèi)人士所分析的那樣，“出行市場在一定程度上對用戶的習(xí)慣有著相當(dāng)高的依賴，就目前來看，滴滴想要搶回原有份額，比較困難。”

尤其是近年來，國內(nèi)相關(guān)部門曾多次約談包括滴滴在內(nèi)的各大主要網(wǎng)約車平臺公司，要求對行業(yè)進(jìn)行規(guī)范監(jiān)管，并號召提高服務(wù)質(zhì)量，消除不正當(dāng)競爭，營造良好的市場環(huán)境。這恰恰指向了“出行市場補貼大戰(zhàn)”、“司機違規(guī)運營”等多種現(xiàn)象。

與此同時，同樣是過去以補貼爭奪市場份額導(dǎo)致的遺留性弊端，使得滴滴直至目前仍難以擺脫虧損狀態(tài)。依據(jù)最新公布的2023年第二季度業(yè)績報告，滴滴出行業(yè)務(wù)收入同比增長了57.0%，達(dá)445億元；而凈虧損雖有所收窄，但則仍高達(dá)3億元。

也正因此，滴滴亟需新興業(yè)務(wù)的支持，以扭轉(zhuǎn)目前的頹勢，在當(dāng)前國內(nèi)自動駕駛車輛示范化運營持續(xù)推進(jìn)的背景下，其加大對該領(lǐng)域的投入也就成為了一種必然——這不僅有利于完善出行布局，也對鞏固其行業(yè)地位有著舉足輕重的作用。

當(dāng)然也需要強調(diào)，自動駕駛想要真正落地商業(yè)化運作，就國內(nèi)復(fù)雜的交通環(huán)境而言，仍有很長一段距離。除相關(guān)法規(guī)尚未落地之外，AI也終究與真人有所區(qū)別，面對“意料之外”的情況，難以達(dá)成有效的應(yīng)變能力。

【尋變】

從滴滴公司的整體布局上看，在中國出行市場這一核心業(yè)務(wù)之外，其更多的考慮在于削減成本。

例如此前對自身國際業(yè)務(wù)進(jìn)行精簡，取消或減少英國等部分地區(qū)的業(yè)務(wù)，并將重心向巴西等地轉(zhuǎn)移，依靠本土化策略打入市場；在公司人事框架方面，滴滴也曾在2022年傳出全業(yè)務(wù)裁員20%的消息——當(dāng)然，其中也有疫情導(dǎo)致收益下滑的因素影響。

另一方面，IPO上市也是滴滴獲得資金注入的一大途徑。據(jù)最新消息，有外媒報道稱，滴滴將于2024年在港股上市，并已開始回購員工股票。對此，滴滴及其主要投資者之一“軟銀集團”并未作出回應(yīng)。

就目前來看，受市場環(huán)境不佳、經(jīng)濟回暖未達(dá)預(yù)期等影響，港股正呈現(xiàn)為持續(xù)低迷的局勢。相關(guān)數(shù)據(jù)披露，今年前三季度，港股共計47家新股上市，同比減少16.1%，首次上市募資額則同比減少66.6%至246.05億元。

“二次遞表成為常態(tài)”。以滴滴的競爭對手之一——嘀嗒出行為例，自2020年以來其已先后于該年10月、2021年4月、2023年2月和2023年8月遞表，累計次數(shù)高達(dá)4次。

據(jù)公開資料，港股IPO包括遞表、聆訊、路演、招股、公布配售結(jié)果和掛牌等環(huán)節(jié)，其中“遞表——聆訊”耗時最久，通常在3-6個月左右的時間，期間，企業(yè)還需要根據(jù)相關(guān)部門的問詢等及時更新、補充相關(guān)信息。

?“港股招股書有‘6個月’失效的機制，即上市企業(yè)需要及時更新包括財務(wù)報表在內(nèi)的6個月以內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)和資料?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，“一旦耗時過久，那么招股書會進(jìn)入失效狀態(tài)，擬發(fā)行人需要更新資料重新申請并再次上傳招股書。”

在美股上市風(fēng)波的背景下，倘若滴滴的確做出港股上市的決策，其實并不意外。相關(guān)部門發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法》強調(diào)，掌握超過100萬用戶個人信息的運營者赴國外上市，必須申報網(wǎng)絡(luò)安全審查，而滴滴作為國內(nèi)出行巨頭，顯然處于該范圍之內(nèi)。

基于上述情況，有觀點認(rèn)為，港股上市或?qū)⒊蔀榈蔚闻c其投資方“挽回（美股退市）損失”的重要節(jié)點。

需要指出的是，鑒于當(dāng)前國內(nèi)市場經(jīng)濟下行壓力較大，對于滴滴等希冀通過上市來獲取資金注入的企業(yè)而言，融資渠道相比過往已有所收窄；與此同時，相關(guān)從業(yè)人士也對外表示，“風(fēng)險意味著投資者需要更加慎重”、“到底選擇什么樣的項目進(jìn)行投資，投資人們變得更加謹(jǐn)慎?！?/p>

當(dāng)港股上市亦然面臨頗多阻礙，尤其是當(dāng)競爭對手如嘀嗒出行、如祺出行等加快申請手續(xù)，留給滴滴的還有多少時間值得思考。畢竟，資本更在意領(lǐng)先者，而非后來者，滴滴也需要描繪出一個好看的遠(yuǎn)景，讓自己能夠在競爭中多獲取一份優(yōu)勢。