前幾日，特斯拉大規(guī)模召回110萬(wàn)臺(tái)車，涵蓋車型包括Model S、Model 3、Model Y、Model X，這也意味著，從2019年1月以后在國(guó)內(nèi)銷售的特斯拉車型都需要召回。此舉也在車圈引發(fā)熱議。當(dāng)然，這次的召回倒不是質(zhì)量問(wèn)題，而是質(zhì)監(jiān)局認(rèn)為特斯拉的強(qiáng)制動(dòng)能回收，也就是所謂的單踏板模式存在安全隱患，要求特斯拉提供弱動(dòng)能回收模式，讓用戶擁有更多選擇權(quán)。

誠(chéng)然，單踏板模式確實(shí)讓一部分特斯拉用戶感到便利，很多用戶表示用過(guò)后再也回不去了，但之前的多起“特斯拉剎車”事件也讓不少人懷疑與單踏板模式有關(guān)，這種分析不無(wú)道理，因?yàn)樵谥疤厮估嫉男熊嚁?shù)據(jù)中，這些發(fā)生事故的車輛都沒(méi)有出現(xiàn)制動(dòng)踏板行程數(shù)據(jù)，大家由此推斷，用戶在長(zhǎng)期的強(qiáng)動(dòng)能回收模式下用車，已經(jīng)習(xí)慣了只踩動(dòng)力踏板。在遇到緊急突發(fā)狀況時(shí)，大腦本能踩下的“剎車”踏板極有可能是動(dòng)力踏板。

雖說(shuō)目前還沒(méi)有準(zhǔn)確定論，以上也只是網(wǎng)友和部分專業(yè)人士的推測(cè)。但此次特斯拉重新為用戶提供弱動(dòng)能回收模式無(wú)疑是一件好事，尤其是對(duì)于長(zhǎng)期開(kāi)油車的用戶來(lái)說(shuō)，在換開(kāi)特斯拉后也不會(huì)出現(xiàn)不適感。當(dāng)然，特斯拉也沒(méi)有取消強(qiáng)動(dòng)能回收模式，你如果喜歡的話依然可以選擇在該模式下用車。

拋開(kāi)“單踏板模式是否安全”這一問(wèn)題不論，單就“汽車服務(wù)有人”這條準(zhǔn)則來(lái)看，之前的特斯拉確實(shí)做的不夠完善。

這不禁讓我想到了另外一家美國(guó)科技巨頭蘋(píng)果公司，在喬布斯時(shí)代，蘋(píng)果產(chǎn)品的邏輯是：“我造什么，你就用什么”，而在庫(kù)克執(zhí)掌大權(quán)后，“用戶想要什么，我就造什么”成為了新理念，所以你可以看到之前喬布斯嗤之以鼻的“大屏幕、觸控筆”接踵而至，這種“以用戶為中心”的研發(fā)思路也讓蘋(píng)果成為了首家市值破萬(wàn)億美元的公司。

你可以說(shuō)喬布斯是極致的創(chuàng)造天才，但放在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)中，或許精明的庫(kù)克才能讓一家公司保持營(yíng)收能力與長(zhǎng)期活力。回過(guò)頭再看特斯拉，馬斯克這位“硅谷鋼鐵俠”天馬行空的想法總能帶給大家驚喜，但如果為了追求極致將超前的產(chǎn)品理念放在還略顯保守的傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)中，對(duì)用戶而言未必是完美的。

改變用戶的習(xí)慣，是每位創(chuàng)意家的終極追求，但汽車不是手機(jī)，換言之，即使手機(jī)的某些功能“反人類”，也不會(huì)造成安全隱患，而汽車，尤其是關(guān)于機(jī)械素質(zhì)本身的創(chuàng)新，都需要站在用戶的角度去深度考量，至少也應(yīng)該把“開(kāi)關(guān)”的選擇權(quán)交給用戶。我可以不用，但你不能沒(méi)有。

此次召回對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)未必是壞事，要知道，很多消費(fèi)者都因?yàn)閱翁ぐ宥鴮?duì)特斯拉心存忌憚，而當(dāng)知道選擇特斯也無(wú)需改變駕駛習(xí)慣時(shí)，或許就會(huì)考慮來(lái)一臺(tái)嘗嘗鮮。