日前，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司（以下簡稱“奔馳銷售公司”）進(jìn)行了一項(xiàng)重磅人事調(diào)整，現(xiàn)任銷售首席運(yùn)營官的段建軍將接任奔馳銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官，而原本擔(dān)任該職位的楊銘（Jan Madeja）結(jié)束了其在中國市場的近四年任期，將返回德國總部就任新職位。該任命將在今年5月1日正式生效。

資料顯示，段建軍深耕汽車行業(yè)近30年，曾擔(dān)任華晨寶馬銷售副總裁，是汽車營銷領(lǐng)域的老將。2013年，段建軍加入奔馳銷售公司，擔(dān)任銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁，此后在2019年升任銷售與市場營銷首席運(yùn)營官，全面負(fù)責(zé)奔馳在華銷售與市場營銷工作，直至此次履新。

鰲頭財經(jīng)了解到，在奔馳銷售公司任職期間，段建軍幫助奔馳在中國市場快速攻城略地，銷量快速提升，先是超越奧迪汽車穩(wěn)居BBA陣營第二位，而后又在2017年超過寶馬汽車，躍居BBA在華銷量榜首。此后，奔馳在中國豪華車市場的銷量一直居于前列。

不過，因?yàn)楸娝苤脑?，以及新能源汽車的崛起，近兩年來奔馳在中國市場面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。2022年全年，奔馳在中國市場共銷售75.17萬輛，同比下滑0.9%。這是繼2021年銷量下滑后，奔馳在華銷量再次出現(xiàn)下滑。

而在電動化轉(zhuǎn)型方面，奔馳相關(guān)電動化汽車產(chǎn)品在中國市場表現(xiàn)平平。據(jù)了解，奔馳在中國市場陸續(xù)推出了EQC、EQS、EQE等純電車型，還有包括GLE SUV在內(nèi)的插混新能源車型。但由于性價比和市場認(rèn)知等原因，奔馳純電車型和插混車型并未有良好的市場表現(xiàn)。

以奔馳EQC為例，據(jù)太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，EQC累計銷量僅在3000輛左右，月均銷量不足300輛。另據(jù)眾車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，奔馳GLE新能源車型在今年1月份銷量不足200輛。這一數(shù)據(jù)與蔚來汽車、理想汽車等國內(nèi)造車新勢力品牌相比仍有較大的差距。

盡管梅賽德斯-奔馳集團(tuán)對外宣稱，2022年中國市場的包括純電車型在內(nèi)的新能源汽車交付同比增長143%。但從上述數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，如此高的增速是建立在較低銷量基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。

天眼查查詢來看，2023年梅賽德斯-奔馳集團(tuán)將在中國市場投放多款純電車型及插電混動車型，比如全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新長軸距GLC SUV等，全面覆蓋新生代豪華、核心豪華和高端豪華等細(xì)分市場。那么，對于新任奔馳銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官的段建軍來說，其履新之后要面對的第一個問題或許就是如何提振奔馳新能源車型在華的銷售。