編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

每逢年底，汽車圈總會(huì)有各種形式的總結(jié)，讓人們對各大車企過去一年的發(fā)展，一覽無遺。而背靠上汽集團(tuán)、張江高科、阿里巴巴三大巨頭，含著金鑰匙出生的智己汽車，也成為人們津津樂道的對象之一。

作為傳統(tǒng)車企孵化的新能源汽車品牌，市場對于智己汽車的期待之高，不言而喻。不過，成立于2020年的智己汽車，過去一年雖有突破，但是整體成績卻似乎與其高舉高打的架勢，并不匹配。而其不僅實(shí)際銷量表現(xiàn)不及預(yù)期，用戶口碑也有些差強(qiáng)人意。

據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，智己汽車在剛剛過去的11月銷量慘淡，僅僅售出608輛，環(huán)比下降29.3%，而在近6個(gè)月的銷售期中，智己累計(jì)銷量為4545輛。而對比同為傳統(tǒng)汽車旗下的新能源汽車品牌廣汽埃安，11月則交出了月銷量排名第二、達(dá)到28765輛的好成績。而且，埃安11月的銷量同比增長達(dá)到91%，甚至提前完成了廠家全年的銷售任務(wù)。

雖然智己汽車為行業(yè)后來者，而且定位相對高端，短時(shí)間要求其銷量趕超頭部品牌，有些苛刻。但是從其11月的銷量環(huán)比下滑，就足以看出形勢不妙，而其未來面臨的壓力，也不容小覷。

欲速不達(dá)，遭車主聯(lián)名維權(quán)

對于智己汽車，可以用高開低走、欲速不達(dá)來形容。2021年1月上旬，智己在上海、拉斯維加斯、倫敦三地同時(shí)發(fā)布“IM智己”品牌，以及兩款全新量產(chǎn)定型車。

時(shí)至8月1日，智己汽車宣布其首款旗艦車型L7已累計(jì)向用戶交付1,051臺(tái)，也成為國內(nèi)35萬元以上豪華純電車型中累計(jì)交付量最快破千車型。

對比之下，智己L7在6月18日正式啟動(dòng)全國用戶交付以來，至7月31日，不到45天的時(shí)間里就迅速突破1,000臺(tái)，相比業(yè)界銷量破千，平均超過60天的速度，確實(shí)是最快的。

而且，處于在35萬以上價(jià)格段的豪華轎車，可比的也只有蔚來ET7以及極氪001等車型。彼時(shí)，智己汽車也獲得了300億的估值，看似前途一片光明。

不過，作為智己的開山之作，智己L7截至11月，經(jīng)歷了一個(gè)半年考的周期。但是，月均不足800輛的銷量，以及從10月開始，連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比下跌的市場表現(xiàn)，卻與其預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。

沒有對比，就沒有傷害。同一梯隊(duì)的極氪001和漢EV，月均銷量已經(jīng)破萬，而智己卻不足其零頭。而即便同為今年上市的蔚來ET7，月銷量也是智己L7的3-5倍。由此可見，智己汽車的銷量，與同級車型的銷量差距，可不是一星半點(diǎn)。

良好的開端，便是成功的一半。但是，在銷量最快破千的同時(shí)，智己汽車似乎并沒有一個(gè)好的開端。例如，今年5月初，智己就遭到車主集體維權(quán)。

據(jù)媒體報(bào)道，彼時(shí)有102名智己“天使輪”車主發(fā)布聯(lián)合聲明維權(quán)，要求智己官方就“天使輪版權(quán)益被超越，稀缺席位不稀缺”、“升級激光雷達(dá)和高階能量電池的條件未明確”、“配置表宣傳93kWh電池容量與工信部登記不符”、“車展發(fā)布會(huì)和廣告宣傳多項(xiàng)未兌現(xiàn)”、“官方App社區(qū)管理混亂”等問題給予正面回應(yīng)。

一系列的問題被車主集中曝光，也將智己汽車的尷尬暴露在大庭廣眾之下。據(jù)觀察，該事件給智己汽車帶來兩大負(fù)面影響。

其一是智己汽車的配置表與之前發(fā)布會(huì)承諾的配置存在諸多不同，讓其品牌信任度被提前透支。據(jù)部分車主反饋，智己汽車社區(qū)管理混亂，官方人員態(tài)度惡劣，正常的車主權(quán)益詢問，卻被無禮諷刺。

而且，被智己汽車用來反復(fù)宣傳、證明其產(chǎn)品火爆的“天使輪”車主，還被官方回應(yīng)是“無事生非”。因此也有不少車主在社交媒體平臺(tái)吐槽，自己有“被智己利用”的感覺。

尤其是官方宣傳席位稀缺的天使輪權(quán)益，被車主發(fā)現(xiàn)并不稀缺。因?yàn)榇饲捌涑兄Z的免息權(quán)益，在集團(tuán)客戶優(yōu)惠權(quán)益中同樣存在，而且還可以疊加天使卡權(quán)益，更是讓車主感覺智己汽車有些“背信棄義”。

由此可見，智己汽車為了快速提升銷量的營銷手法，也是噱頭蓋過實(shí)際，在各種承諾無法兌現(xiàn)，會(huì)員權(quán)益設(shè)置失當(dāng)?shù)穆┒粗拢@得有些欲速不達(dá)。

智己L7出師未捷，“駕控”標(biāo)簽淪為噱頭

作為智己的首款量產(chǎn)車型，智己L7顯然被寄予厚望。不過，除了銷量表現(xiàn)差強(qiáng)人意外，其產(chǎn)品定位、質(zhì)量、性能也是槽點(diǎn)多多，甚至被指是智己汽車的一大敗筆。例如，有汽車自媒體人在車家號上評測智己L7表示，其有五大差評，其中性能版被吐槽動(dòng)力差，更是極具諷刺意味。

與此同時(shí)，雖然有業(yè)內(nèi)人士以價(jià)格段分類，將智己L7與比亞迪漢以及蔚來ET7歸為同一級別。但是也有車主試駕親測，發(fā)現(xiàn)智己向下打不過比亞迪漢，向上趕不上蔚來ET7。據(jù)觀察，這種觀點(diǎn)并非只是指銷量，而是車型定位及差異化競爭力。

例如，智己L7一直在提及的“駕控”體驗(yàn)，就被指是業(yè)界“玄學(xué)”。盡管寶馬花費(fèi)20年時(shí)間，才貼上具有操控感的品牌標(biāo)簽，并成為與之關(guān)聯(lián)的最成功的豪華品牌。因此在高端汽車領(lǐng)域，也才有了“開寶馬、坐奔馳”的差異化品牌影響力。

很顯然，智己也想借助“駕控”來打造差異化標(biāo)簽，試圖凸顯其高端定位。但是實(shí)際上，寶馬這樣的標(biāo)簽，市場也并未買賬，例如，無數(shù)汽車消費(fèi)者一邊罵著軸距加長后的3系和5系丟掉了初心，一邊讓這兩款車成為華系寶馬走量的中堅(jiān)力量。

因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智己L7想借助“駕控”這個(gè)關(guān)鍵詞來“強(qiáng)行”關(guān)聯(lián)其與高端汽車的關(guān)系，恐怕要步寶馬的后塵，那就是讓“駕控”淪為營銷噱頭。而且，即便其出身傳統(tǒng)燃油車品牌，駕控優(yōu)勢確實(shí)高人一等，但是其在其它方面也與其它友商產(chǎn)品相比，可謂毫無優(yōu)勢可言。

例如，與蔚來ET7相比，其在內(nèi)飾方面，采用的是業(yè)內(nèi)主流的儀表屏+中控屏的雙屏設(shè)計(jì)，口碑尚佳。而智己L7采用了26.3英寸的聯(lián)屏+12.8英寸的中控屏設(shè)計(jì)，并無過人之處。

而在用戶最為關(guān)注的動(dòng)力方面上，蔚來ET7零至百公里加速最短為3.8秒，CLTC續(xù)航最大里程為675公里。對比之下，智己零至百公里加速最短時(shí)間則為3.87秒，CLTC續(xù)航最大里程為615公里。由此可見，智己L7的動(dòng)力性能也不及蔚來ET7。

產(chǎn)品綜合優(yōu)勢不及同級車型，但是價(jià)格卻毫不示弱。智己L7在35萬-50萬元區(qū)間的售價(jià)，與蔚來ET7、比亞迪漢EV、極氪001相比，明顯也欠缺優(yōu)勢。

也有車主表示，智己 L7優(yōu)勢全無，似乎只有高顏值還值得一提，例如，其外觀設(shè)計(jì)非常有辨識度，無框車門和轎跑設(shè)計(jì)也帶來了足夠讓人眼前一亮。但是消費(fèi)者畢竟在外觀之外，更加注重汽車的性能、駕駛體驗(yàn)。即便是為了面子好看，恐怕也沒有人愿意花近40萬的高價(jià)，買一個(gè)“花瓶”。

因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在智己汽車出發(fā)太晚，競爭對手相繼占位之時(shí)，選擇將“駕控”作為定位標(biāo)簽是無奈之舉，而其將轎車作為首發(fā)車型，也十分冒險(xiǎn)。要知道，蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3、理想ONE等，均是造車新勢力不約而同選擇SUV車型首發(fā)的典型。

市場已經(jīng)驗(yàn)證，該類車型成為爆款的可能性更大。而智己汽車反其道而行之，也已經(jīng)被市場證明，或許并不能讓智己汽車一炮走紅，因此也非明智之舉。

LS7上市，難解智己汽車之困

據(jù)報(bào)道，12月中旬，智己汽車旗下的首款中大型SUV智己LS7在全國范圍內(nèi)正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間35萬-50萬元，該款車型將于2023年3月開啟交付。分析認(rèn)為，智己汽車也將借此，實(shí)現(xiàn)L7與LS7的兩款車型的互補(bǔ)，同時(shí)布局國內(nèi)豪華品牌轎車與SUV車型等細(xì)分市場。

不過，鑒于智己L7的市場表現(xiàn)不及預(yù)期，業(yè)內(nèi)人士對于LS7的上市，也普遍持悲觀態(tài)度。

一方面，作為后起之秀，智己汽車與同為豪華電動(dòng)車定位的蔚來相比，依然欠缺產(chǎn)品力、品牌力。雖然其品牌有上汽集團(tuán)背后，也有張江高科、阿里巴巴等資本財(cái)團(tuán)推波助瀾。

但是新能源汽車，畢竟是一個(gè)全新的賽道，其面向的市場環(huán)境、需要的供應(yīng)鏈資源、渠道資源與傳統(tǒng)燃油汽車也不能同日而語。因此，在廣汽等其他傳統(tǒng)車企都紛紛轉(zhuǎn)型新能源，造車新勢力也羽翼漸豐之時(shí)，智己汽車能否在激烈的市場競爭中，脫穎而出，尚未可知。

另一方面，通過其他新能源車企布局中大型SUV純電動(dòng)市場的情況來看，高端SUV市場的破局難度，更是有過之而無不及。例如，此前小鵬G9上市，同樣被寄予厚望，但是上市之后，銷量并沒有迅速?zèng)_高，便是前車之鑒。

與此同時(shí)，智己汽車已經(jīng)在L7上凸顯了產(chǎn)品定位的尷尬，或許會(huì)在LS7上昨日重現(xiàn)。據(jù)觀察，智己汽車對“駕控”標(biāo)簽抱有一種執(zhí)念，甚至給人一種過猶不及之感。

例如，近日，某汽車博主曝光了一則智己汽車CEO劉濤在高速路上違章駕駛的消息，消息稱劉濤在駕駛智己汽車，“炫耀”其駕控優(yōu)勢時(shí)，幾乎無視了交通法規(guī)，高速違停、變道不打轉(zhuǎn)向燈、實(shí)線變道、連續(xù)變道及超速等違章行為悉數(shù)上演。隨后，劉濤迫于輿論壓力，也不得不公開在微博道歉，并主動(dòng)配合調(diào)查，接受了處罰。

在消費(fèi)者眼中幾乎失效的“駕控”，智己汽車卻抱有別樣的執(zhí)念。因此也令人十分擔(dān)憂，新上市的智己LS7，將如何打造差異化標(biāo)簽，以使其在競爭更加激烈的高端SUV市場站穩(wěn)腳跟。

結(jié)語

綜上所述，智己的L7、LS7兩款車型，都帶著理想主義色彩。在定位與定價(jià)都非常高端的情況下，顯然無法靠走量取勝。

事實(shí)證明，在國內(nèi)市場，無論是傳統(tǒng)燃油車品牌，還是新能源汽車品牌，都是銷量決定地位。而智己汽車想要通過其與眾不同的定位，塑造其全新的品牌定位，意義幾何，恐怕尚待商榷。