最近呢，新款廣汽AION LX在網(wǎng)上的熱度非常高，據(jù)工信部申報(bào)信息顯示，新款廣汽AION LX首次提供205Wh/kg的超高密度三元鋰電池，工況續(xù)航里程達(dá)到1008km。這是全球首款實(shí)現(xiàn)續(xù)航超1000km的純電車型。

今天我們想要討論的其實(shí)是電動(dòng)車?yán)m(xù)航需要這么長(zhǎng)么？這么長(zhǎng)的續(xù)航是消費(fèi)者真正的需求么？

其實(shí)很久之前大家就對(duì)這個(gè)問(wèn)題有過(guò)談?wù)摚氨逼峡傂旌驼x還因?yàn)橐痪洹半妱?dòng)汽車的續(xù)航300公里就足夠”的言論，引發(fā)了輿論風(fēng)潮。大部分的觀點(diǎn)都是持否定態(tài)度的，認(rèn)為300公里的滿電續(xù)航里程是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。實(shí)際上，大部分城市場(chǎng)景的用車需求很少有超過(guò)300km的，有的出租車一天也才300km左右。當(dāng)然我這里也不是為300km續(xù)航就夠用保駕護(hù)航，我們這里的重點(diǎn)是在討論超長(zhǎng)續(xù)航的純電車型是消費(fèi)者的真需求么？

其實(shí)在小編看來(lái)，超長(zhǎng)續(xù)航純電車型，是一種資源的浪費(fèi)，對(duì)解決續(xù)航焦慮有一定的作用，但也沒(méi)有想象中的那么大，超長(zhǎng)續(xù)航純電車型車身更重，能耗更高，價(jià)格更貴，對(duì)資源的利用程度反而更低。

什么決定了電動(dòng)車的續(xù)航？簡(jiǎn)單概括就兩點(diǎn)：電量與電耗。電量，取決于兩個(gè)要素，一是單純的電池組容量，二是電池能量密度。一味提高電量，電池越重、車輛越重，電池組的能量效率越低。因?yàn)榇蟛糠蛛娏慷急挥脕?lái)拖著電池自身跑了。一味地提升電池能量密度，將會(huì)帶來(lái)許多潛在問(wèn)題，更大容量、更高密度的電池要承擔(dān)更大的安全風(fēng)險(xiǎn)，在電池性能和安全性兩者之間的權(quán)衡就非常重要了，這對(duì)高能量電池的普及應(yīng)用也形成了制約。

電池電量提升了，然后就需要電耗控制更強(qiáng)，但電耗控制技術(shù)的提升，也是非常艱難的，能量使用效率，涉及到整車設(shè)計(jì)、動(dòng)力結(jié)構(gòu)和智能電池管理系統(tǒng)BMS等諸多因素，包括更低風(fēng)阻的造型、更輕量的車身材料，更聰明的能量分配和更高效的動(dòng)能回收。降低電耗就像降低油耗，并不是一件簡(jiǎn)單的事情，需要有非常多的難關(guān)去攻克。

埃安144度的電池包自重就達(dá)到了750kg左右，質(zhì)量越重，整體電動(dòng)車也越難控制住，144度電的續(xù)航要超過(guò)1000km，百公里耗電量控制一定要在14度左右，這比目前市場(chǎng)上電控做得比較好的比亞迪海豚的百公里能耗12-13度要難度大很多，因?yàn)楹ｋ嗟淖灾刂挥?.3噸。而埃安LX在車身如此重的情況下，百公里電耗做到只有14度，那性能一定是大受影響的。

綜合來(lái)說(shuō)，想要超長(zhǎng)續(xù)航純電車型，既有大容量電池，又有高密度能量，還有高效電耗控制，那么你就只能付出更高的購(gòu)車成本、更大的駕駛風(fēng)險(xiǎn)、更高的能耗以及更快的二手車折損率。這么多的成本，僅僅就是一個(gè)解決續(xù)航焦慮消費(fèi)者，這樣的需求是消費(fèi)者真正要的么？

畢竟純電動(dòng)車正確的定位是中短途，家里的第二輛車，非讓它跑連續(xù)長(zhǎng)途是不合適的，目前短途長(zhǎng)途皆宜的是比亞迪的DM-i車型，續(xù)航里程1千公里以上，也可以上綠牌。沒(méi)里程焦慮，沒(méi)充電焦慮，充不充電都行，加油費(fèi)用比商業(yè)充電省錢，加油比充電更快。

其實(shí)小編感覺(jué)，純電動(dòng)車通過(guò)提升電量和降低電耗去增加續(xù)航是無(wú)可厚非的，但通過(guò)一味提升電池包容量，去獲得更長(zhǎng)的續(xù)航，其實(shí)是走到歧路上了。

電動(dòng)車首先應(yīng)該解決的是充電難的問(wèn)題，能否在快充等充電技術(shù)上有較大的進(jìn)步？能否嘗試換電等新的模式？能否為市場(chǎng)建立高效、完善、可靠的充電體系？續(xù)航很重要，但更多的是整個(gè)電動(dòng)車充電體系的完善和提升，希望在續(xù)航大步前進(jìn)的同時(shí)，整個(gè)電動(dòng)車充電體系也迎來(lái)跨步大前進(jìn)，這才是行業(yè)真正的方向所在。