作者 —— 咖加用戶：Auto_Dragon

*文章分為不同部分，并會(huì)對(duì)車輛每個(gè)部分的滿意程度進(jìn)行打分，滿分十分

【簡介】：

2021年的汽車市場充滿著變革。世界各國和各大車企都在朝著智能化，電動(dòng)化的方向不斷前進(jìn)。燃油運(yùn)動(dòng)型車開始不斷被邊緣化，個(gè)性化。今年疫情所導(dǎo)致的的芯片荒和供應(yīng)鏈短缺更導(dǎo)致汽車廠商減產(chǎn)，各種個(gè)性化車型都是一車難求。在這樣的時(shí)空背景下，底盤代號(hào)為ZD8的 2022款斯巴魯 BRZ高調(diào)上市了。

【車型歷史】：

第一代底盤代號(hào)為ZN6/ZC6的86/BRZ一經(jīng)推出就受到了廣大車迷的追捧。原因也很簡單，初代車型以相對(duì)低廉的價(jià)格提供了極為好玩和上乘的駕駛樂趣。出于同樣的原因，我也在第一代車型的生命末期短暫擁有了一臺(tái)2020款豐田86。

我對(duì)這臺(tái)車評(píng)價(jià)并不是很高，主要是因?yàn)檫@輛車有3個(gè)我很難接受的缺點(diǎn)。

1：2.0升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力只能算夠用。這款代號(hào)為FA20D的發(fā)動(dòng)機(jī)在3500-5000轉(zhuǎn)還有嚴(yán)重的扭矩低谷，大大降低了其作為運(yùn)動(dòng)型車的駕駛愉悅度。

2：原廠發(fā)動(dòng)機(jī)聲音極其粗糙難聽，運(yùn)轉(zhuǎn)聲音像是美國幾乎家家都有的廚房攪碎機(jī)。

3：駕駛性不佳，任何動(dòng)力請求，扭矩都會(huì)波動(dòng)式的提升。而且油門踏板行程和扭矩輸出的關(guān)系不線性，輕輕踩一點(diǎn)油門轉(zhuǎn)速就奔著3000-4000轉(zhuǎn)去了。導(dǎo)致很難把這車開平順，市區(qū)走走停停跟車比較惱人。

慶幸的是，2022款BRZ把這些缺點(diǎn)全部解決或大幅改善了。

【加價(jià)是不可能加價(jià)的】：

2022款車型一發(fā)布我就心潮澎湃了：令人失望的FA20D發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)成了FA24D，平臺(tái)改善后在維持幾乎相同車身重量的同時(shí)車身剛性得到了大幅提升，外觀內(nèi)飾也更好看了。于是在今年八月官方在美國公布售價(jià)后我就下訂了。一共去了三家本地斯巴魯?shù)?。第一家加價(jià)$4000，等4個(gè)月。第二家要強(qiáng)制加裝$3000的配件。終于在最后一家店，經(jīng)理答應(yīng)我走正常工廠下定流程，不加價(jià)，三個(gè)月后提車。于是經(jīng)過三個(gè)月漫長的等待，11月22號(hào)，她終于從日本坐船來了......

【車輛信息】：

車型：2022款斯巴魯BRZ

建議零售價(jià)：低配$28955，高配$31455

發(fā)動(dòng)機(jī)：FA24D 2.4升水平對(duì)置四缸 最大功率170KW

長度：4265 mm

寬度：1775 mm

高度：1310 mm

軸距：2575 mm

整備質(zhì)量：1260 KG

【發(fā)動(dòng)機(jī)/三踏板/駕駛性】（9.5/10)：

首先拋出結(jié)論，比老款高太多了。FA24D的最大功率提升到了170千瓦，峰值扭矩為250牛頓米，而且3700轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)就能輸出峰值扭矩。首先說說日常駕駛，BRZ的發(fā)動(dòng)機(jī)在2000-4000轉(zhuǎn)的動(dòng)力輸出比上一代強(qiáng)很多。上一代油門踏板行程和扭矩輸出關(guān)系不線性的問題也得到了解決。新車的油門比例感比老款好得多。整體的動(dòng)力輸出比老款更強(qiáng)勁，更線性，也更細(xì)膩。這種線性均勻又強(qiáng)勁的的動(dòng)力輸出能從2000轉(zhuǎn)一直持續(xù)到7300轉(zhuǎn)斷油。扭矩低谷？對(duì)不起，我真的感覺不到了！

絕對(duì)動(dòng)力也很強(qiáng)。由于我自己的車還沒出磨合期，于是用好友磨合完的高配BRZ測了一下直線加速，4500轉(zhuǎn)彈射起步，就測了兩次，0-96km/h加速輕輕松松6秒整。我認(rèn)為還能更快，但是為了更好看的數(shù)據(jù)持續(xù)傷害離合器沒有意義。

發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)動(dòng)力和駕駛性改善的同時(shí)，NVH也有大幅提升。FA20D那粗糙煩人的廚房攪拌機(jī)般的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音被根除，取代而之的是一種健康的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音+模擬聲浪。BRZ的模擬聲浪做的很自然，和發(fā)動(dòng)機(jī)本身的聲音混合的恰到好處，聲浪很好聽！

但是新BRZ的發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)的時(shí)候運(yùn)轉(zhuǎn)噪音和震動(dòng)還是比較明顯。

離合器踏板比較輕，行程比較短。離合器的結(jié)合比上一代更線性，平順。想把新BRZ開平順是一件很容易的事情。

剎車踏板的比例感很好，踏板行程和制動(dòng)力的釋放非常線性跟腳。剎車時(shí)候車身的俯仰控制也做得很好。剎車整體的表現(xiàn)幾乎完美。

踏板的位置排布和老款一樣，做跟趾動(dòng)作可謂行云流水。

【變速箱】（10/10)：

棍波BRZ搭載的是和老款一樣代號(hào)為TL70的手動(dòng)波箱。這款變速箱換擋行程短，換擋手感很棒。新車的變速箱內(nèi)部有小幅的改變，換擋手感相比于老款有零星的提高。冷車二檔入檔困難的問題得到了解決。

【日常操控】（10/10)：

新BRZ的整備質(zhì)量為1260KG，非常輕，和老款的幾乎保持了一致。輕量化車身帶來的優(yōu)勢充分反映在了日常駕駛中。

日常走街感覺車身很小很靈活，方向盤握感很好，轉(zhuǎn)向虛位幾乎不存在，轉(zhuǎn)向輸入后車身的跟隨性極好。

新車換了新的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤力度比老款略輕。剛拿到車的時(shí)候，車輛的轉(zhuǎn)向阻尼有點(diǎn)不均勻，磨合50英里后就好了。轉(zhuǎn)向的阻尼和回正力矩的變化都非常符合邏輯的同時(shí)非常的線性，連貫。中心感也很好，高速行駛能給駕駛者充分的穩(wěn)定感和信心。

車身的姿態(tài)控制比上一代有小幅提高，側(cè)傾更小，底盤的貼地性也更好。

【極限操控】（10/10)：

先說結(jié)論：新BRZ的極限操控表現(xiàn)幾乎完美。由于磨合期的關(guān)系，極限操控的感受是基于搭載米其林Pilot Sport 4輪胎的高配BRZ。該輪胎的抓地力比低配的Primacy HP要強(qiáng)不少，想在街道上突破它的抓地力幾乎不可能，一定程度上少了很多后驅(qū)跑車尾部滑動(dòng)的樂趣。于是我們把BRZ開到了封閉場地。

激烈駕駛時(shí)，底盤和輪胎的貼地性都極好。駕駛者可以很容易感知到車輛的狀態(tài)和底盤的動(dòng)態(tài)特性。

在極限狀態(tài)下，新BRZ的底盤在自然姿態(tài)下比老款更偏轉(zhuǎn)向不足了一點(diǎn)點(diǎn)，當(dāng)車輛瀕臨極限出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候，用油門可以很輕松地使車輛恢復(fù)平衡。

如果出彎油門給的太大，車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度尾部開始滑動(dòng)的時(shí)候，收油并且小幅反打，車輛又會(huì)恢復(fù)完美的平衡。BRZ的底盤調(diào)教非常的平衡，好玩，而且收放自如。

【內(nèi)飾】（見仁見智，不打分了）：

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)很簡單，功能和按鍵的排布都很直接好用。雖然硬塑料很多，但是沒有廉價(jià)感。整體的做工和各種按鍵、旋鈕的質(zhì)感相比老款都有明顯提高。車機(jī)的反應(yīng)和流暢度都不錯(cuò)，有Apple Carplay 和 Android Auto。

音響效果比上一代有提高但仍然不怎么好。

整車視野很好，停車看位很方便。坐姿很低很自然。

低配的布座椅和高配的皮混搭A(yù)lcantara座椅只有表面材料不一樣。座椅形狀很不錯(cuò)，在包裹感和舒適性之間找到了不錯(cuò)的平衡。座椅對(duì)肩部，腰部和背部的支撐都表現(xiàn)良好。

后座空間和老款幾乎一樣小，沒有什么體驗(yàn)的意義。

后備箱空間比老款略小，從195升降低為178.4升，開口也變小了。 好在第二排座椅能放倒，放下四條輪胎或是一個(gè)滑雪板仍然不是問題。

【底盤舒適性】（10/10):

BRZ的底盤比老款更軟了，一定要量化的話，大概軟了5%-10%。濾震性相比老款有提高。底盤的濾震效能非常高，對(duì)大小振動(dòng)的處理都能一次性處理完畢，而且非常的柔韌。減震器的壓縮和回彈的阻尼匹配非常的一致，底盤在顛簸路面上的貼地性也很好，非常的穩(wěn)。BRZ的底盤在操控和舒適之間取得了完美的平衡，比老款還要更上一層樓。（當(dāng)然，這是以它的操控水平來衡量的，和同價(jià)位普通家用車比仍然很硬）。

【NVH】（6/10):

剛拿到車開上路就發(fā)現(xiàn)新車的NVH比上一代有提高。在相同輪胎的情況下，高速風(fēng)噪，路噪，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都比上一代車型明顯更低。后來仔細(xì)查閱資料后確定斯巴魯在BRZ的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，傳動(dòng)裝置，底盤和車身等處都增加了隔音止震材料。整車的空氣動(dòng)力學(xué)也重新設(shè)計(jì)了，底盤亂流更少。如果說老款車型的NVH是4分的話，新款車型可以給6分，但橫向?qū)Ρ热匀皇潜容^差的水平。

【總評(píng)】（10/10)：

新BRZ在繼承了上一代所有優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，改進(jìn)了不足并遞增性地提高了很多方面。改良程度甚至超出了我的預(yù)期。離合器，剎車，油門，方向盤和變速箱，所有駕駛者的輸入點(diǎn)感受都很棒！再加上輕量化的車身和調(diào)教極為平衡的底盤，以及可接受的日常實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性，讓它成為一輛完美的可以天天駕駛的后驅(qū)跑車。感謝斯巴魯和豐田在2021年仍然以如此低廉的價(jià)格提供了一款如此純粹的后驅(qū)棍波運(yùn)動(dòng)車。要圓夢請趁早。

【和ND MX5 Miata對(duì)比】：

不少車友都好奇，我覺得有必要展開說一下。走街的話，ND2 MX5更有樂趣。MX5敞篷帶來的開揚(yáng)感，還有更小的車身和更低的車重，這些都是BRZ所沒有的。MX5走街更加隨心所欲，更輕快。相比之下BRZ開起來更認(rèn)真，嚴(yán)肅。激烈駕駛的話，我想把勝利者頒給BRZ。BRZ對(duì)車身姿態(tài)和側(cè)傾的控制比MX5好得多。MX5過軟的懸掛調(diào)教在快速過彎時(shí)側(cè)傾很大，很令人分心。除此之外BRZ的操控極限也更高，更可控。一句話總結(jié)就是MX5是屬于駕駛者的玩具，BRZ是屬于駕駛者的汽車。