特拉斯降價被某報社定義為傷人傷己，然后特斯拉又開始漲價，Model 3和Model Y的售價均上調(diào)了2000元，持幣待購的準車主又不滿意了，那么這價格到底是該降還是該漲呢？畢竟它每次漲價或降價都能成為熱搜新聞，這種熱度在汽車行業(yè)，或者說在燃油車時代幾乎聞所未聞。

“特斯拉都降價了，為什么國產(chǎn)新能源汽車不降價呢？”

“特斯拉又漲價了，國產(chǎn)新能源汽車會不會跟著漲價??？”

這就是特斯拉價格漲跌背后，消費者關(guān)注的核心問題，本質(zhì)上就是關(guān)心自身的消費利益，這當然沒有錯。但細細思考，是不是在一定程度上，有莫名的力量開始用特斯拉來綁架國產(chǎn)新能源汽車，這股力量中有消費者需求、也有各種行業(yè)利益等等。

對自家產(chǎn)品的價格進行調(diào)整，原本是一個企業(yè)的自身權(quán)利，用高姿態(tài)來描述就是主權(quán)問題，但是特斯拉乃至所有品牌新能源汽車的價格波動，怎么感覺變成了需要全民商議、必須外部干擾的問題，這種感覺本身就是怪異而不合常理的。

以我從事汽車行業(yè)多年的經(jīng)驗來說，一個健康運營的車企都會制定年度銷量和盈利目標，打個比方，某車企年初制定的凈利潤指標是4%，那么到了年終盤算的時候，凈利潤基本上就是在4%左右小幅度徘徊，將各項成本投放和營收比例控制的非常精準且嚴格。

按照正常操作流程，假如第一季度凈利潤不達標，那么第二個季度就會縮減一些費用，比如銷售終端優(yōu)惠（記住這個標黑的部分）、廣告營銷投放等，反之，則會加大一些方面的資金投放，至于研發(fā)、采購和產(chǎn)量這些大頭成本基本都是固定的。

對盈利目標進行控制其實很重要，可以幫助企業(yè)平穩(wěn)運營、合理控制產(chǎn)能，將各部門日常運行、財務(wù)收支控制在一個透明的、可隨時監(jiān)管的范圍之內(nèi)然后及時止損。

特斯拉價格波動的基礎(chǔ)就是源于此，就像年初特斯拉官方回應(yīng)降價行為的答復(fù)：堅持以成本定價。其實這種經(jīng)營策略在傳統(tǒng)車企內(nèi)亦然如此，可為何特斯拉的價格波動會挑動那么多的玻璃心呢？以我個人分析，首先是在經(jīng)營層面，特斯拉等多數(shù)新能源品牌都采取了廠家直營、全國一口價的方案，銷售終端的價格就非常穩(wěn)定。

但是，消費者對汽車價格的舊有認知是——車企給一個指導(dǎo)價格，各地4S店根據(jù)市場表現(xiàn)酌情優(yōu)惠或加價。事實上，我們買燃油車是和中間商打交道，買特斯拉、買理想、買蔚來等則是直接和廠家打交道，如果你長期關(guān)注燃油車就會發(fā)現(xiàn)，其實燃油車的價格波動更大更具隨機性。

區(qū)別則在于，燃油車的指導(dǎo)價格雷打不動，優(yōu)惠漲跌卻有極強的地域性和差異性，出了這個城市（甚至是一個店面）可能就沒有這個價格了。即便某燃油車指導(dǎo)價格上調(diào)，消費者依舊能夠在4S店得到滿意的優(yōu)惠價格，也就是你漲你的價格，和我有什么關(guān)系？

但特斯拉等新能源汽車價格波動是全國統(tǒng)一執(zhí)行，在門店買車沒有任何可商討的余地，這也導(dǎo)致消費者對價格的關(guān)注，必須鎖定在廠家指導(dǎo)價格上。按照這個思路來討論，特斯拉近期價格上漲，應(yīng)該就是第一季度的盈利目標沒有完成導(dǎo)致。

事實也是如此，特斯拉第一季度的汽車業(yè)務(wù)毛利率約為19% ，凈利潤同比下滑了24%。于是需要在本季度通過上調(diào)價格來維持既定盈利目標，換個思路去理解，降價是特斯拉給出了優(yōu)惠，漲價則是特斯拉收回了這個優(yōu)惠，就是上文我們所說的銷售終端優(yōu)惠，其中道理和4S店優(yōu)惠波動并沒有本質(zhì)區(qū)別。