文 | 海淀莫少

編輯 | 小丸子

小風波不應該影響大格局和大方向。中國語言文化和藝術博大精深，“打虎親兄弟”，“親兄弟明算賬”，看似對立實則統(tǒng)一。

接下來，就看雙方如何將宏大戰(zhàn)略規(guī)劃具體落實和落地了！

沒有一絲風聲和預告，自主兩大“強企”吉利和長安，說牽手就牽手。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒“做媒”，長安汽車董事長朱華榮、吉利控股集團董事長李書福均親自出席，并各自帶上了企業(yè)集團層面的二三四把手參與會面，規(guī)格之高，實屬罕見。

要知道，回看過去這幾年，這兩家車企在對外戰(zhàn)略合作的許多大場合，都根本用不上一次性派上如此重的重量級高層代表。

譬如，長安這邊朱華榮就無需多說了，很多時候總裁王俊出席就足以；

吉利這邊呢，李書福近些年本來就大有一種逐漸“淡出和隱退”幕后的跡象，基本上旗下諸多品牌的大事情，安聰慧足以全權代之，近兩年被推到舞臺中央的淦家閱，也被不少媒體捧為吉利汽車新一代接班人。

所以當我看到此番戰(zhàn)略合作簽約儀式的合影照時，第一反應跟許多同行類似，我艸，牛逼了！

這陣仗，說長安和吉利要“結(jié)盟”，我都是毫不懷疑的。

再看看相關官微文章下，網(wǎng)友們紛紛留言評論的，神馬“大吉大利、長治久安”，令人感動的一批。

中國品牌終于不再習慣性“窩里斗”，要共同攜手大干一場、共筑中國汽車強國夢了！

只是冷靜一下，仔細一想，真的是如此簡單嗎？真的會如此天真爛漫一片美好么？

事實上，業(yè)界普遍知曉的是，就在兩個多月前，即二月份吉利高調(diào)發(fā)布全新的新能源戰(zhàn)略——銀河系列的時候；

源于前長安設計總監(jiān)陳政離職長安、加盟吉利并出任吉利設計副總裁，由其操刀設計的吉利銀河系列原型車“銀河之光”，設計層面涉嫌與長安多款車型雷同。

鑒于此，長安方面率先出擊，公開以律師函的形式討伐吉利，吉利同樣毫不含糊公開回擊。

一場圍繞設計是否“侵權”的撕逼輿論戰(zhàn)，打的那叫是一個業(yè)界婦孺皆知，最后也不知道有沒有個具體結(jié)果……

這場負面輿論風波才平息了多久，一度劍拔弩張、要對簿公堂的雙方，居然很突然地公開對外“牽手示愛”，有圖有真相不說，出席的領導陣容規(guī)格還如此之高，瞬間讓廣大吃瓜群眾直呼“又相信愛情了”！

對此，微博達人、吉利控股集團高級副總裁（新聞發(fā)言人）楊學良發(fā)微表示：

“小風波不影響大格局大方向，前面因為雙方工作層面溝通不及時產(chǎn)生誤解，經(jīng)過網(wǎng)絡放大后給業(yè)界帶來誤導，凸顯了充分溝通與互動的重要性。未來雙方將加強緊密溝通，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、共贏未來?！?/p>

樂逗觀察：

樂逗汽車認為，楊學良此言說的很在理，小風波不應該影響大格局和大方向。

中國語言文化和藝術博大精深，古話說得好，“打虎親兄弟”，“親兄弟明算賬”，這些都是看似對立實則統(tǒng)一的金句。

就長安汽車和吉利汽車而言，雖說一個是國企一個是民企，二者在很多細分市場的產(chǎn)品布局都可謂是直接競品；

但歸根結(jié)底都是中國品牌，而且很長一段時期以來，長安和吉利也都是自主品牌一線優(yōu)秀代表。都是中國汽車品牌集中崛起的中堅力量。

當下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷電動化、智能化為核心的大變革，新舊動能轉(zhuǎn)化，新老勢力交替，一切的一切都充滿著無限的未知和機遇。

產(chǎn)業(yè)既有的格局大概率將被徹底顛覆重構，愈發(fā)成為全球性行業(yè)共識，危與機百年一遇。

這樣的背景下，風景這邊超好、前景無限廣闊的中國品牌，自然不能再繼續(xù)一門心思只是盯著，眼巴前的國內(nèi)市場“一畝三分地”，而應把握千載難逢的歷史性機遇，立足中國揚帆出海。

在電動化智能化浪潮方興未艾的新能源市場，在全球市場和舞臺上有所作為！

我想這無疑是長安和吉利們，應該深度思考并達成高度共識的大格局和大方向之一。

只是，過往的無數(shù)經(jīng)驗告誡我們——

理想和現(xiàn)實之間往往存在距離、有時候這個距離還非常之大，再偉大的藍圖構想，再宏大的敘事，最終還是要有具體的落腳點、加以付諸實施和落地的。不然就淪為了空想乃至幻想。

所以在為雙方此番初步達成戰(zhàn)略合作意向，歡欣鼓舞之際，我們更多的還是要將目光聚焦到：

接下來如此美好的戰(zhàn)略合作構想、如此宏大的藍圖愿景，如何在具體的品牌、項目，以及產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，得到真實有效的落地實踐。

中國品牌走向世界的新征途中，我們樂見更多類似的良性競爭、互利共贏！