一杯優(yōu)秀的成品咖啡，由優(yōu)秀的咖啡豆加上恰當的調制組成。但是，對于高端咖啡來說，原豆就決定了這杯飲品的檔次，是難以逾越的階級壁壘。那么，這次魏牌推出了全新的藍山DHT-PHEV這杯全新的“咖啡”車型，就可以說是一杯沁人心脾的佳作——中大型SUV車型底子就相當于原豆，而DHT-PHEV高效插電混動系統(tǒng)就相當于后期的奶、糖調制。

藍山咖啡是什么呢？藍山咖啡，是指由產自牙買加藍山的咖啡豆沖泡而成的咖啡。其中依檔次又分為牙買加藍山咖啡和牙買加高山咖啡。藍山最高峰海拔2256米，是加勒比地區(qū)的最高峰，也是著名的旅游勝地。這里地處地震帶，擁有肥沃的火山土壤，空氣清新，沒有污染，氣候濕潤，終年多霧多雨，（平均降水為1980毫米，氣溫在27度左右）這樣的氣候造就了享譽世界的牙買加藍山咖啡，同時也造就了世界上價格第二高的咖啡。此種咖啡擁有所有好咖啡的特點，不僅口味濃郁香醇，而且由于咖啡的甘、酸、苦三味搭配完美，所以完全不具苦味，僅有適度而完美的酸味。（以上內容摘自藍山咖啡百度百科）。這樣說來，魏牌給這款車取名為藍山，就說明這臺車定位旗艦，并且主打質感。那接下來咱們就這樣，從原豆（車型底子）到調制（動態(tài)表現），為大家好好調制一杯藍山。

一、優(yōu)秀的車型底子，就如同咖啡原豆一樣重要

說藍山這款車，一定避不開的就是兩版設計語言，這里咱們就不多說孰優(yōu)孰劣了，經過向廣大網友征求意見之后，得到了現款的藍山DHT-PHEV的設計語言。整體來說，這款設計語言擺脫了燃油車的既視感，前臉看上去讓人瞬間感受到滿滿的新能源感——這就來自于前臉分體式大燈和幾乎全封閉的“前嘴”設計，非常具有整體感。

這樣的前臉設計，其實并不只在魏牌上出現。在傳統(tǒng)豪華車上，售價高達100萬元的寶馬全新X7車型也大膽的采用了分體大燈的設計，國產新能源翹楚蔚來的車型上X-bar設計語言當中也有一橫加一點的分體大燈設計。也正是因為這些或是高端豪華的代表、或是先進科幻的先鋒，魏牌才會采納這樣的風格，并運用在正式版車型上來彰顯其定位高端和新能源屬性。這可以說是一種展現自己對新時代的理解的設計。

車身側面，和大家之前看到的WEY 80一樣，同樣是采用了流暢而修長的車身線條設計，下腰線板正平直，中腰線延順著門把手勾勒主題線條走向，而車頂線條則略微有所下傾，讓藍山這樣一臺大車顯得更加伶俐一些。至于車身尾部，大家應該就非常熟悉了，大大的貫穿式尾燈，科技感和潮流感躍然車上。

走進車內，我們第一次近距離摸到了藍山DHT-PHEV的內飾。這臺車與以往不同，采用了一塊貫穿式的大連屏，副駕駛面前也有了一塊娛樂屏幕。難能可貴的是，不同于隔壁某想某8，采用方向盤觸摸屏加大面積HUD來冒充儀表盤的節(jié)省成本的處理方案，魏牌藍山還是保留了一塊分辨率極高、內容顯示極其豐富的實體全液晶儀表盤。

在人機I/O操作上，藍山車型還是盡可能以方便用戶為本。進入車內，你會發(fā)現這臺車并沒有實體啟動按鈕，帶著鑰匙上車直接踩剎車就能啟動。而與其他家不一樣的是，藍山的真無鑰匙啟動是你需要坐到坐墊上，再去踩剎車才能讓車子高壓上電——這也就是說明，藍山這款車的高壓上電需要一個互聯互鎖，不是拉開門高壓就送電，安全性上長城一直是非常用心的。

同時，新車的控制系統(tǒng)是整合了長城集團最新的策略，比如說上面說的真無鑰匙啟動、電子懷擋、寶馬/特斯拉上同款的自動轉向燈（按導航行駛時，到達該拐彎的地方時候自動打轉向燈）以及更高階自動電子手剎（使用邏輯類似路虎，按下P檔自動拉起手剎，掛入R或D檔自動解除，默認開啟AUTO HOLD），一切都向著更先進的自動化方向前進，整體用下來非常順手。

此外，不得不說的就是0重力座椅和這臺車的后兩排座椅。以往大家一提起這種5m多長的中大型SUV可能老覺得座椅的表現不會太好，但是在這臺藍山上你可能誤會了。藍山創(chuàng)新的把0重力座椅安排到了副駕駛的位置，在系好安全帶的情況下，就可以通過座椅側面的按鈕將副駕駛變成躺平模式，舒舒服服的睡上一會兒。

不僅MPV擁有所謂的無敵第二排，這樣的SUV也可以有。藍山的第二排座椅是兩個獨立的航空座椅，從外面看，這兩個座椅的模型一看就很讓人覺得放松和尊貴，多少有點頭等艙的感受。事實證明也是如此，在數十公里的試乘試駕過程中，我沉入在二排座椅中的身體得到了充分的放松，這樣的體驗對于長途乘坐會非常友好。

藍山的第三排座椅也很有說頭，空間表現對于一臺長度接近5.2m的SUV來說還算是比較舒服，頭部空間最大可達851mm、靠背最大寬度和坐墊最大寬度都能達到540mm，坐直不碰頭，久坐不疲倦。這里我把兩邊的二排座椅分別調到極限位置，大家可以看看空間表現，我個人認為是挺不錯的，

另外，你也可以在第三排好好往外看風景……

二、DHT-PHEV高效混動，宛如糖奶咖啡的優(yōu)秀混合，共調美好

魏牌藍山DHT-PHEV采用由1.5T渦輪增壓發(fā)動機和電機以及2擋DHT變速箱構成，綜合功率380千瓦，綜合扭矩達到933?！っ?，支持純電、純電優(yōu)先和智能混動3種動力模式以及經濟、標準、運動、四驅、雪地、泥地和沙地共7種駕駛模式。

聊動態(tài)之前，咱們先說說綜合最大功率380kW和最大扭矩933Nm是個什么概念。咱們找一個數據較為接近的進口豪車，奔馳GLS 63 AMG，最大功率也就是450kW，最大扭矩僅為815Nm，雖然說在最大功率上奔馳贏了一些，但是第一扭矩輸了120Nm，第二GLS 63 AMG的指導價為199.8萬元，也就是說藍山只用了幾分之一的價錢給了你200萬元的動力感受，而且還更加安靜和省油（有多省咱后面說）

我分別體驗了純電動模式和智能混動模式，DHT-PHEV的混動工作邏輯咱感動派老粉應該已經看過很多次了，這里我不再多講了。純電動模式下，電機直驅的感受是這樣的——各位坐過飛機吧，它的加速體感其實是比較柔和的，但絕對來說G值并不算低，不像某些電車那樣蹦弓子似的唐突的加速。高電量的情況下，就算把油門踩到底也不會帶起內燃機，這和采用單P2電機的牧馬人4xe那樣不一樣，藍山的混動是要把電驅的能力用到底為止?；靹幽Ｊ街拢l(fā)動機的介入也幾乎都是無感的，只有方向盤上輕微的震動會告訴你發(fā)動機啟機了。

制動方面，藍山DHT-PHEV搭載了CRBS功能，即能夠將電機的負扭矩完全拉滿、動能充分回收之后，才拉起機械制動。松開油門減速，整車的機電系統(tǒng)也給用戶模擬出了一種類似純內燃機的滑行內阻力，反面的極端案例大家可以考慮下特斯拉。藍山DHT-PHEV的剎車踏板總行程不算短，但是起效位置靠前，剎車力度給的比較足，制動信心良好。

能源策略方面，藍山DHT-PHEV的邏輯和我們之前試駕過的拿鐵DHT-PHEV基本上是一樣的，都是用盡最后一滴油來發(fā)電。我開著這輛車進行了一波比較短的能耗測試，包含城市道路、鄉(xiāng)間道路等工況，采用智能混動模式，最后得到表現油耗5.8L/100km（高SOC混動狀態(tài)），對于這樣一臺中大型SUV來說，還是一個非常省油的表現。之后我們有機會會再測試一次這臺車饋電油耗狀態(tài)，屆時請大家關注。

至于轉向手感我覺得不太需要給大家去過多評價，因為目前長城的策略都是給到你三種轉向手感，整體來說就是初始轉向手感的輕、中、沉重。但是在轉向助力隨速度變化和隨角度變化趨勢都是一致的，回饋力度增減都很線性，并不突兀，也符合駕駛員的第一直覺，給個好評吧。

三、醇香入口、高級原豆和優(yōu)秀調制令人回味無窮

經過半天和藍山DHT-PHEV的共處時光，我認為這臺車定位很準確，瞄準一家人出游、一家人用車的用車場景，合理的座艙設計和配置讓每一位乘員都能舒適的出行。個人覺得這款車要比某些競品更符合奶爸車的定位，帶娃帶家人的時候，孩子和家人能舒適出門；不帶娃的時候，又可以出去好好地爽一下，一個人用強勁、一家人用舒適省油。

說到市場方面，這種B/B+級別的SUV市場被漢蘭達打開、旺盛蓬勃于蔚來ES8、理想ONE，但魏牌藍山DHT-PHEV是插電混動形式的B+級SUV首創(chuàng)，比ES8更實用、比理想更省油，也算是打開了一個全新的細分市場。我相信，憑借著高配置、省油、大空間、全場景的優(yōu)秀產品力，魏牌藍山DHT-PHEV一定會有優(yōu)秀的市場表現。