引言：濤哥你好，保哥不送：有什么辦法呢，再爛的攤子，總得有人來收拾打掃吧，實在不行背背鍋也成……

把你放到風口上，豬都能飛上天。

小米創(chuàng)始人兼中關(guān)村“勞?！崩总姷倪@個“飛豬理論”，想必大伙兒都有聽過，認不認同放一邊，現(xiàn)實生活太多時候就是這么一回事。

所謂屁股決定腦袋。在大環(huán)境和大趨勢面前，再牛的個體也無異于“滄海一粟”。

很多時候，你是條龍，但把你按在泥巴里，你就是條泥鰍；反之，你是條蟲，把你捧上對的位置，你也可能成為外界和輿論場上風光無限的“龍”。

結(jié)合今天我們要聊的北京現(xiàn)代，以及近期其新一輪的多位核心高管的調(diào)整來看，更加叫人心生感慨：

每個人究竟是“龍”還是“泥鰍”，成敗往往并不只在于個人。

以汽車媒體人廣為熟知的吳周濤為例，在2002年北京現(xiàn)代成立之初便加入了進來，從起初的銷售物流科科長，到銷售管理部部長、銷售副本部長，再到北京現(xiàn)代副總經(jīng)理……

一句話，同剛剛含恨而去的前任杜君?！氨８纭鳖愃疲瑓侵軡覞缫彩鞘愕摹氨爆F(xiàn)老兵”，當然從年齡這個維度來看，75后的濤哥顯然又要比65后的保哥“嫩”很多。

畢竟保哥當年那是跟著北汽前主徐和誼，一起扛過鐮刀的……

北京現(xiàn)代老資格、年富力強少仕派等標簽放一邊，我濤哥過往在北京現(xiàn)代的履歷和戰(zhàn)績，也是風光的一匹。

遙想當年，吳周濤在位且操盤銷售的時候，尤其2013-2016那幾年，北京現(xiàn)代連續(xù)四年銷量躋身百萬輛俱樂部，穩(wěn)居國內(nèi)銷量前五頭部車企行列。

但人算不如天算，在大環(huán)境和大潮流面前，別說我濤哥了，就算北京現(xiàn)代這個體量并不小的中韓合資車企，又怎樣？！

時間點的確比較的巧合，自薩德事件之后，北京現(xiàn)代從2017年開始徹底由盛轉(zhuǎn)衰、滑入了喋喋無休的泥潭和深淵。

與之對應，過去這幾年北京現(xiàn)代中韓雙方、尤其中方核心高管層，換了一茬接一茬。

以極具象征性的中方一把手這個職位來看，北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理過去幾年來，相繼從陳桂詳轉(zhuǎn)手給劉宇，從劉宇轉(zhuǎn)手給杜君保，現(xiàn)在又由杜君保轉(zhuǎn)手給了吳周濤。

要說某一位或者兩位接盤者，能力不行沒能讓北京現(xiàn)代止跌回升，倒也還說得過去；以上這多位業(yè)界知名的大咖牛人，沒一個能帶領(lǐng)北京現(xiàn)代走出泥潭沖出困境的，那就非常的引人深思了。

究竟是某一位或幾位核心操盤者不行，還是北京現(xiàn)代整個體系從里到外都“爛透了”、環(huán)境土壤變質(zhì)了？這需要中韓股東雙方深刻檢討和反思。

要知道，縱使伴隨著中國品牌的集中崛起，包括現(xiàn)代在內(nèi)的合資品牌，長遠來看總體注定會面臨更大的挑戰(zhàn)和下行壓力，但從宏觀落到局部來看，北京現(xiàn)代快速下墜的這幾年，也不乏有一些合資品牌，仍舊實現(xiàn)了逆勢上揚。

所以根子上，還是北京現(xiàn)代自己不行，內(nèi)因是主因，薩德?lián)嗡乐皇莻€導火索。

既然如此，諸如陳桂詳、劉宇、杜君保等多位威望地位/能力，也都一度很引人關(guān)注的強人牛人，都沒能做到和辦好的事，憑啥吳周濤我濤哥就能行？！

吳周濤是點兒背，集團點兵點將點到誰就誰上，還是自告奮勇抱著“死馬當活馬醫(yī)”的心態(tài)來奮力一搏，臨危受命當上這個救火隊長？

亦或是集團高層經(jīng)研究認為，之前大多時候都是“男男”配，干起活兒來都挺累，現(xiàn)在換上吳周濤+戚曉暉（名字聽著也像男同志），組成前所未有的“男女”搭配，干起活兒來應該不至于很累？

不管咋說，就北京現(xiàn)代當下這么一個“爛攤子”和種種實際情況來看，我濤哥和曉暉姐，不能說是被推到了“火坑”里吧，稱之為跳進了“泥坑”并不過為。

保不齊新一輪人事調(diào)整出爐的那一刻，已經(jīng)有人開始“策馬奔騰”暗自罵娘了呢！

但有什么辦法，總得有人來收拾打掃吧，實在不行背背鍋也成……