近日，湖南衛(wèi)視主持人汪涵駕駛一架小鵬X2去“上班”，從空中降落在公司門口的視頻引爆全場(chǎng)，這也讓小鵬城市空中出行理念成功“破圈”。網(wǎng)友紛紛討論，我們距離真正開(kāi)“飛車”去上班的日子，究竟還有多遠(yuǎn)？

2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn) 售價(jià)100萬(wàn)

據(jù)選車網(wǎng)了解，這款飛行器是小鵬首款雙人智能電動(dòng)飛行器旅航者X2的“雛形”版本。截止目前，第5代旅航者X2只能飛行不能陸行，正在研發(fā)中的下一代產(chǎn)品第6代旅航者X2將正式裝上輪子，實(shí)現(xiàn)陸空切換。

按照何小鵬的計(jì)劃，小鵬第6代飛行器的目標(biāo)是2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，銷售價(jià)格控制在100萬(wàn)元人民幣以內(nèi)。“我們期望把飛機(jī)+汽車+智能這三個(gè)技術(shù)邏輯一起放在飛行汽車上，但主要以汽車的工程邏輯體系來(lái)做飛行汽車?！痹诤涡※i看來(lái)，小鵬的飛行器的底層邏輯不是飛機(jī)，而是汽車。

據(jù)了解，未來(lái)這款第6代旅航者X2，空機(jī)重量360kg，最大起飛重量為560kg，續(xù)航時(shí)間為35分鐘，最大飛行速度可達(dá)130km/h。尺寸大小接近汽車，可以在普通停車位上垂直起降。

具體在功能上，旅航者X2有自主飛行規(guī)劃的能力，全機(jī)上下有多個(gè)避障傳感器，可以自主返航降落，具備百公里雙向?qū)崟r(shí)通信。全車擁有八組電池，確保電池容量的安全冗余。另外飛行的槳翼也是4軸8槳的搭配，可以在一組電機(jī)停止工作后繼續(xù)維持飛行動(dòng)力和姿態(tài)。如果碰到極端情況下完全失去動(dòng)力，車上也會(huì)搭配整機(jī)彈射的降落傘，以保證駕乘者的安全。

根據(jù)企查查專利摘要顯示，小鵬汽車還注冊(cè)了一項(xiàng)關(guān)于“用語(yǔ)音控制飛行設(shè)備”的系統(tǒng)，該系統(tǒng)可向飛行設(shè)備發(fā)送飛行指令，進(jìn)行智能自主飛行路徑規(guī)劃。如果該系統(tǒng)安裝在第六代旅航者X2上，該飛行器或支持語(yǔ)音控制，并且操作極為簡(jiǎn)單，正如何小鵬所言，會(huì)開(kāi)車就會(huì)駕駛旅航者X2。

小鵬或成為“新大疆”？

操作簡(jiǎn)單、價(jià)格親民，這是否意味著飛行汽車離大眾出行近了？真如何小鵬所言，未來(lái)幾年可以將類似的產(chǎn)品帶到現(xiàn)實(shí)？

首先，從資本圈來(lái)看，小鵬的飛行車是被金主看好的。全球領(lǐng)先投資銀行摩根士丹發(fā)布的藍(lán)皮書中，估算2040年全球城市空中交通的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1.5萬(wàn)億美元。這就足以令小鵬匯天在今年10月創(chuàng)下亞洲低空載人飛行器領(lǐng)域的最大單筆融資——超過(guò)5億美元A輪融資。

此外，據(jù)小鵬匯天總裁趙德力介紹，小鵬匯天的人才隊(duì)伍可以說(shuō)是全國(guó)目前在eVLOT（電動(dòng)垂直起降）或者UAM（城市空中交通）領(lǐng)域中，研發(fā)實(shí)力最強(qiáng)的公司。當(dāng)前研發(fā)人員的規(guī)模將近500人，到年底會(huì)增加到700人。團(tuán)隊(duì)里博士、碩士占比達(dá)36%，還有不少?gòu)膫鹘y(tǒng)航空業(yè)過(guò)來(lái)的高級(jí)工程師。

當(dāng)然，即便夢(mèng)想勾勒的藍(lán)圖多么完美，也總會(huì)有反向的“看衰者”，不過(guò)對(duì)于旅航者X2來(lái)說(shuō)，最低可以看齊“大疆”。倒不是因?yàn)閮烧叩脑O(shè)計(jì)存在相似，而是“大疆”的創(chuàng)新改變了民用航拍業(yè)的格局，旅航者X2或完成對(duì)于民用短途飛行器行業(yè)的變革。

對(duì)此，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院助理研究員錢煜平博士曾表示，電動(dòng)汽車走向大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用，推動(dòng)了電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)等電氣化部件性能的優(yōu)化，包括核心零部件的輕量化與可靠性提升，以及量產(chǎn)后電氣部件價(jià)格的大幅下降。這些因素都促進(jìn)了電動(dòng)飛行汽車的興起。而一旦解決電池能量密度以及飛行自動(dòng)駕駛等問(wèn)題，飛行汽車的成本在無(wú)限量產(chǎn)的過(guò)程中被稀釋，那么民用商業(yè)直升機(jī)的市場(chǎng)將不復(fù)存在。

從終端市場(chǎng)來(lái)看，如果達(dá)到何小鵬口中的駕駛難度等于汽車駕駛且售賣低于100萬(wàn)元，這將對(duì)于民用商業(yè)直升機(jī)市場(chǎng)帶來(lái)顛覆性。畢竟后者的成本頗高，僅直升機(jī)商業(yè)駕駛執(zhí)照大概就需要80萬(wàn)元左右，直升機(jī)的價(jià)格更貴是離譜。以國(guó)外的最便宜美國(guó)R—22微型直升機(jī)舉例，同樣乘坐2人，造價(jià)就達(dá)到了約22萬(wàn)人民幣，加上售賣成本以及稅務(wù)成本，市場(chǎng)參考價(jià)格大概是260萬(wàn)元左右，是旅航者X2的兩倍多。

困難同樣“難以逾越”

當(dāng)然，旅航者X2所面臨的艱難困阻也是前所未有的。不僅僅是飛行屬性的問(wèn)題，其首要問(wèn)題便是需要解決的是安全標(biāo)準(zhǔn)和交通法規(guī)的問(wèn)題。

要知道，我國(guó)的空域管制是全世界最嚴(yán)格的。根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》和《民用航空器適航管理?xiàng)l例》規(guī)定，在飛行器生產(chǎn)者、飛行器本身及試飛人員同時(shí)符合相關(guān)條件后，才能組織合法的試飛活動(dòng)。如果想要實(shí)現(xiàn)飛行器代替汽車成為交通工具，不僅需要完全符合法律法規(guī)，更要單獨(dú)開(kāi)辟出一套完整的空中交通網(wǎng)絡(luò)體系。

正如錢煜平博士對(duì)智能駕駛領(lǐng)域的思考：“對(duì)飛行汽車來(lái)說(shuō)，首先要構(gòu)建一個(gè)包含地面和低空?qǐng)鼍靶畔⒌某鞘腥S地圖，涉及飛行汽車在城市內(nèi)的路徑規(guī)劃；另外考慮飛行汽車在空中飛行時(shí)面臨的城市低空氣象快變等因素涉及飛行安全性，還需在城市三維地圖中納入城市局部氣象信息?！焙?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，飛行汽車面對(duì)的不再是瀝青、柏油公路。

對(duì)此，趙德力也承認(rèn)，小鵬飛行器項(xiàng)目需要很長(zhǎng)的周期，無(wú)論是產(chǎn)品方面還是政策方面，起碼5年內(nèi)在城市上空飛的可能性不大。但他們的目標(biāo)至少是5年內(nèi)把飛行汽車造出來(lái)，用戶可以在郊區(qū)開(kāi)?？缭揭粭l河、一個(gè)障礙、在山谷里飛、從一個(gè)海島飛到另一個(gè)海島。而這些就是前文所說(shuō)的，該項(xiàng)目的目標(biāo)是，逐步取代民用商業(yè)直升機(jī)業(yè)的需求。

寫在最后：

無(wú)論如何，飛行汽車距離我們已經(jīng)不像80年代科幻片中描述的那么遙遠(yuǎn)，小鵬汽車現(xiàn)在所做的事情，也是在實(shí)現(xiàn)一個(gè)全人類都渴望的夢(mèng)想。所以，無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，飛行器無(wú)疑是電動(dòng)車之后的下一個(gè)風(fēng)口。我們也期待著載人飛行器落地的日子，越來(lái)越近。