作者 —— 咖加用戶：干掉這斤豬舌頭

算了算極星進入國內(nèi)的時間也不短了，拋開極星1這個吉祥物不談，極星2早在2019年就已經(jīng)上市，到現(xiàn)在已經(jīng)快滿4年，這臺跟特斯拉model3同時期進入國內(nèi)的車，除了車評人的視頻里見過，路上是一臺都沒見過。

極星給自己的定位是純粹、先鋒、高性能的新奢品牌，從它直營店的設(shè)計風格也看得出來，北歐輕奢性冷淡風，店內(nèi)是以黑白灰為主色調(diào)，整體帶給人的氛圍感輕松、舒適、高級。

這樣的品牌調(diào)性，它的主力車外觀是如下的樣子。

我把車開回家后，我爸看到后問我這是個什么東西，我說極星，他說沒聽過，長得像只蛤蟆。我老婆倒沒多說什么，就告訴我這種車以后別開到家里來，她進小區(qū)都要帶著口罩以免被保安看到。雖說美丑這個東西見仁見智，但我找了幾個朋友給他們看了外觀，對這臺車外觀的評價都出奇的一致，我個人以為造出這么個東西是對全世界人民審美的侮辱。

靜態(tài)體驗

極星2是基于CMA平臺的產(chǎn)物，其實車的一些細節(jié)還是能感受到它和純電平臺的差距。最明顯就是抬高的底盤了，車的離地間隙明顯高于其他運動轎車，讓它看起來像是一臺Crossover，當然還有看著像多長一截的車尾造型，這個畫龍點睛之筆成功讓它變成了臺四不像。車內(nèi)主駕駛位電門和剎車踏板區(qū)域的位置明顯比靠近座椅位置的高度更低一些，應(yīng)該是全平的話地臺就太高了，所以做了一些調(diào)整。另外像后排的中間位置地臺也不是全平的，和燃油車一樣中間位置凸起了一塊。

我拿到的是21款的標準續(xù)航版，選裝了駕駛輔助套件，所以內(nèi)飾是最樸素的織布包裹，除了硬塑料的部分，全車幾乎都是不同材質(zhì)的布質(zhì)包裹，談不上喜歡，但視覺感受還不錯。

前排座椅高度作為運動車型偏高了，即便放到最低也就是正常轎車的座椅高度，前排總體乘坐感受一般，肩部缺少支撐，腰托跟人體曲線也不太吻合，怎么調(diào)也找不到非常舒服的位置，但作為老牌車廠出品，不會差的太離譜，不至于開久了就出現(xiàn)腰酸背痛這種硬傷。后排就沒法談座椅舒適性了，除了靠背非常陡，腿部缺少坐墊承托以外，腿部空間也非常小，而且坐前排座椅下方?jīng)]有空間，意味著腳放著就已經(jīng)把后排地臺的空間沾滿了，沒法前后移動的。

后備箱空間非常貼合歐洲市場的喜好，采用掀而且空間很不錯。

極星2的座艙談不上智能化，只能算得上中控位置放了一塊顯示效果不錯的Pad，車機主界面簡單粗暴的劃分成四個區(qū)域，續(xù)航/收音機/導(dǎo)航/音樂，上方是快捷喚出360全景影像，車輛設(shè)置和所有應(yīng)用。下方是一個固定欄，可以調(diào)整座椅加熱，風力和空調(diào)溫度。其中空調(diào)的更多設(shè)置是通過從底部上滑打開，這種打開方式在手機上很好用，用在車機上就非?？尚?，因為需要伸手過去以比較大的幅度往上滑，需要分散一部分注意力，影響駕駛安全，成功率還不高，如果問我為什么不通過語音控制調(diào)節(jié)，我只能說無可奉告。

極星2的360全景影像值得一提，我一般評價傳統(tǒng)360差，最多就是差在畸變，差在分別率低，而極星2的360是越靠近障礙物越模糊，越?jīng)]法判斷跟障礙物的距離，快撞到的時候它倒突然清晰了，左右兩側(cè)和后方都是這樣。導(dǎo)致停車的時候根本無法通過360判斷車位的位置，倒車進去的時候也完全是模糊的，只有方向打直了它倒是能看清了。有的人可能要說了，后視鏡是干嘛用的，360只不過是輔助，國產(chǎn)車才搞這種花里胡哨的，駕校學(xué)車的時候連倒車影像都沒有還不是得倒進去，那么我想問，好的全景影像是不是更好的判斷跟周圍車或者障礙物的距離，是不是可以減少剮蹭出現(xiàn)的概率，是不是可以看到后視鏡看到的盲區(qū)，那它是不是可以說是安全性相關(guān)的配置，我們是不是理應(yīng)提高一些對它的要求。

動態(tài)體驗

我開的只是標準續(xù)航版本，沒有鍵盤值很高的?hlins軟硬可調(diào)減震器，20英寸的鍛造輪轂和Brembo 4活塞卡鉗+375mm剎車盤有些遺憾，標準版的極星2只是是一臺帶一些運動性的代步車。

雖說嚴格來說標準版的極星2并不是什么操控利器，但它身上的部分表現(xiàn)我非常喜歡，我認為是國產(chǎn)車廠應(yīng)該好好研究學(xué)習(xí)的。首先是比例感極好的電門，極星2的動力釋放除電門初段有些空行程，初段幾乎不釋放明顯的動力，后面的比例感極好，雖然它只是百公里加速7.4s的單電機版本，但腳每踩一點就有相同比例的動力釋放出來，動力來的非常及時且合適，不會多給你也不會少給你，我開它最大的駕駛樂趣也就來自于此。

其次是硬而不顛的底盤濾震，極星2出自CMA平臺，沒有用上高規(guī)格的雙叉臂、五連桿，但它濾震的感受基于它的價位來看是非常好的。懸掛總體是運動取向，粗糙路面上傳遞進來的小震動沒有盡量濾平，而是經(jīng)過懸掛的處理后把柔化的震動傳遞一部分上來，既傳遞了路感又保證了底盤的高級感。大一些的震動處理同樣出色，快速通過比較高的減速帶車子非常穩(wěn)定的同時懸掛保持了很強的厚重感和韌性，輕聲的哐哐兩聲絲毫沒有余震，吹毛求疵的挑點毛病就是處理稍大連續(xù)的震動的時候，傳遞上來的沖擊感就有些大了，速度快的時候甚至帶來明顯的車身擺動，不過如果以偏運動的定位和它的價格來說無可厚非。

我們的國產(chǎn)品牌一直在快速的進步，好的方面已經(jīng)是領(lǐng)先地位，不足之處也一直是朝著一流的水準努力，極星2動力釋放的比例感，懸掛表現(xiàn)可能對造平價運動車型來說有值得研究的地方，極星2標準版優(yōu)惠后賣20w，希望未來國產(chǎn)15w的電車就能有超越它的表現(xiàn)。

說完了喜歡的點，接下來就是表現(xiàn)一般或者不足的方面了，首先是轉(zhuǎn)向和操控，極星2的轉(zhuǎn)向小角度下的阻尼是偏重的，并且隨著車速上升越發(fā)的重，這時候輕打轉(zhuǎn)向時偏沉而又精準的感受配合車身的姿態(tài)確實會帶給駕駛者信心，同時這時候車頭的反應(yīng)也很快，市區(qū)穿梭游刃有余，符合一臺運動車型的表現(xiàn)。但方向盤打了超過大概15度之后，轉(zhuǎn)向又明顯變輕了，隨后的隨角度增益偏小，所以開著它剛有了興致，拿它以比較快的速度入彎，隨后車身比較大的側(cè)傾和彎中轉(zhuǎn)向輕飄飄的回饋又告訴我別來真的，差不多得了，瞬間索然無味。

轉(zhuǎn)向和操控還能說是給了期待，卻沒有結(jié)果，玩弄了我的感情，而剎車就是出乎意料的差了。極星2的剎車標定很有意思，剎車踏板不出意外的集成了動能回收，前段的腳感是又模糊又重，但是制動力是比較線性的，而踩到后半段機械制動的部分，制動力度會突然減小，中間有一段行程制的動力是弱于初段的，只有到最后的一段制動力才會明顯增加，這就導(dǎo)致了情況多變的市區(qū)跟車路況下很難對它的剎車有準確的預(yù)期，剎車踩下去它的制動力是經(jīng)過強-弱-強這樣的變化，市區(qū)開著它就是反復(fù)折磨，所以我開它的時候一般把單踏板駕駛打開。

極星2的動能回收強度邏輯跟現(xiàn)在一般的電車不一樣，一般的電車一般最低檔都是動能回收弱，松開電門車速由于動能回收會緩慢下降，而極星如果選擇單踏板駕駛關(guān)閉，它會更趨向于滑行模式，松開電門踏板完全感受不到動能回收，車速下降的很緩慢，當把它選到低擋位的單踏板駕駛，動能回收力度就已經(jīng)很強了，松開電門就能感受到明顯的制動力，一般市區(qū)駕駛時松開電門只要補半腳剎車就能剎停。這時候又有個有趣的現(xiàn)象，一是同樣電門幅度下，單踏板駕駛選到“低”相比“關(guān)閉”動力變?nèi)趿?，連駕駛的輕快感都減少了。

極星2的駕駛感受層面我認為是不錯的，懸掛給好評，動力總體好評，轉(zhuǎn)向中評，操控總的來說一般，但如果只是市區(qū)代步還不錯，剎車標定有硬傷但是可以通過調(diào)節(jié)動能回收避免，總體是一臺優(yōu)點明顯有一定駕駛樂趣的車。但我老婆給到極星2的評價極低，說它電門重，剎車重，轉(zhuǎn)向重（估計是小角度下她覺得重），開起來一點都不順手，完全不如i3，賣8w還差不多的辣雞。她跟我一起試過不少車型，平時比我開車猛的多，但對它的評價跟我截然不同，所以車這個東西還是自己去試比較好，有時候好差沒有絕對的標準。

能耗及駕駛輔助表現(xiàn)

我開的極星2標準續(xù)航版，電池容量是64kwh，開了幾天后，我對它的能耗表現(xiàn)也有了基本的了解，主要涉及到以下幾個情況大家可以參考下。

• 氣溫10度，天氣好，行駛里程66公里，空調(diào)19度，其中40公里左右高速，平均電耗19.7kwh/100公里，理論最大續(xù)航324公里。

• 氣溫5度，天氣好，短途行駛5公里，空調(diào)19度，平均電耗23kwh/100公里，理論最大續(xù)航278公里。

• 氣溫10度，天氣好，行駛里程約30公里，包含快速路和市區(qū)道路，未開空調(diào)，平均電耗20kwh/100公里，理論最大續(xù)航320公里

• 氣溫5度，降雨，短途行駛5公里，車輛滿載，空調(diào)19度，平均電耗29kwh，理論最大續(xù)航220公里。

沃爾沃的安全性一直被津津樂道，除了碰撞測試的優(yōu)異成績以外，還有它駕駛輔助。我開極星2選配了駕駛輔助套件。隨著新勢力的崛起，駕駛輔助層面也越來越卷，有了自動變道、出入匝道這類更接近于自動駕駛的功能，但基礎(chǔ)的ACC水準還層次不齊，極星2這方面也有好有差。

優(yōu)點

• 在跟車時，有前車插入的時候它的表現(xiàn)比較淡定，緩緩剎車保持跟車距離，多數(shù)情況下車內(nèi)沒有不適感。

• 前車車速較慢，打燈變道時車速就開始增加，加速過程平穩(wěn)猶如老司機。

我們用ACC的話應(yīng)該知道，體驗最差的情況就是跟車時被側(cè)方車輛插入，由于跟車距離低于設(shè)定值，我們的車輛一腳剎車下降車速保持距離后再加速跟車。另外當前車速度較慢時變道，一些ACC是完成變道動作后再加速，過于程序化。上述兩點極星2的表現(xiàn)都不錯，接近人來駕駛車的習(xí)慣。

缺點

• 邊上車道有車輛時，偶爾出現(xiàn)ACC減速保持車離的情況。

• ACC開啟的情況下，在下坡時不能穩(wěn)定車速，會超過設(shè)定的最大車速。

一般來說高速或者高架上ACC會配合車道保持一起使用，我之所以只先講了ACC的優(yōu)缺點是因為它的車道保持會出現(xiàn)很恐怖主動干預(yù)動作。

當直行通過上圖的倒流線的時候，我們一般需要減速通過，而極星2的車道保持和偏移干預(yù)會暴力把車拉開，反而造成安全隱患。

寫在最后

其實極星2的體驗我想對于想買它的人沒什么幫助，因為壓根不會有人買。極星在我看來在國內(nèi)市場也已經(jīng)徹底擺爛，接下來上市的極星3由中國工廠生產(chǎn)，國產(chǎn)的情況下起售價高達88w，顯而易見它就沒打算好好賣，對于我們中國市場的消費者來說，能送給極星的也就是尊重和祝福了。