其實大家每每提到GTR都會想到兩部電影《速度與激情》和《頭文字D》，雖然GTR在當(dāng)中不是主角車型，但是卻給人們留下了深刻的印象。今天我 --逸車道的二手車檢測師大狗給大家詳細的說一下這款車。

保羅沃克已經(jīng)去世多年，首先緬懷一下保羅沃克這個善良的人。保羅沃克雖已落幕，但是他和GTR的故事卻早已深深的埋藏在我們的心里，電影中布萊恩開著R35的GTR與唐老大開的挑戰(zhàn)者這一橋段真的是永遠的經(jīng)典。

我們先說一下日產(chǎn)GTR的歷史，

第一代Skyline是于1957年由王子汽車工程師櫻井真一郎研發(fā)，是一款豪華汽車。它配載1.5升GA-30引擎，能產(chǎn)生60匹馬力。由于美國汽車的影響，外觀與當(dāng)時的雪佛蘭極為相似，雙色車身和巨大的鍍鉻尾翼是它最具標志性的設(shè)計（美國人的品味與中國驚人的相似）。

1963年第二代推出，是在于第二代并沒有兩門版本，而只有四門及五門掀背版本。引擎方面則搭載G-1引擎，能輸出70匹馬力。

1966年王子汽車于被日產(chǎn)收購，1969年第三代的Skyline正式發(fā)布，代號為C10，是真正意義上的第一款日產(chǎn)GT-R。其引擎為2.0升的S20，能輸出160匹馬力，在當(dāng)時屬于性能最好的引擎。

1969年-1971年的第4代C110型，使用2.0升S20引擎，最大馬力160匹，這款車被車迷們戲稱為“Ken & Mary”，這是因為這一代的Skyline在日本播出的廣告內(nèi)容是年輕的新婚夫婦Ken和Mary非常高興的開著Skyline行駛在鄉(xiāng)間小路，這個廣告在日本的反響極好。但是這款車的好景不長，由于石油危機這就導(dǎo)致人們反思像這樣的大排量性能車應(yīng)不應(yīng)該存在，它存在的意義是什么，由于這樣的反思導(dǎo)致不少人都去轉(zhuǎn)做小排量經(jīng)濟型汽車了，這也導(dǎo)致這款車在上市后的第二年三月就被迫停產(chǎn)。

1977年型號為C210的第5代，采用日產(chǎn)Z型引擎，容積有1.6升到2.4升不等，輸出馬力則介乎95-143匹。

日產(chǎn)于1981年推出第6代，代號R30，是基于Laurel車型的平臺上生產(chǎn)。有兩門、四門及五門掀背等款式選擇，并采用日產(chǎn)Z型引擎，最大馬力版本143匹。車型設(shè)計則大量采用直線方形，使外形較為簡單。開啟GTR時代。

第七代Skyline可以說是在R30基礎(chǔ)上的進化版本，擁有更大的車身和更加硬朗的外形，R31擁有轎車、跑車、旅行車幾種版本，而GTS-R可以說是R31的終極版本，代號為HR31。HR31搭載的是RB20DET-R直列6缸DOHC渦輪增壓發(fā)動機，擁有四輪轉(zhuǎn)向功能。

第8代R32車型于1989年發(fā)布，設(shè)計風(fēng)格延續(xù)HR31的矩形頭燈和四個圓形尾燈的設(shè)計風(fēng)格，并且首次推出罕見的無窗框設(shè)計車門，在極富盛名的GT-R版本，甚至采用六缸雙渦輪增壓引擎RB26DETT，馬力為日本法律規(guī)定的最高---280匹，0-100KM/h的加速度為5.6秒，并采用扭力可分式的電控四輪驅(qū)動底盤。此款車型是GTR最經(jīng)典款，一經(jīng)推出市場接近瘋狂，動畫《頭文字D》更使其聲名大噪。

1990年澳門大賽車中的東望洋賽事，這是一項有很久歷史的賽事，一向都是歐洲車如寶馬、福特的天下，但在這年有一部特別的參賽者，就是由日本老牌車手長谷見昌宏駕駛的R32 GTR...在排位賽它造出2分32秒71的圈速排頭位出賽！時間較第二名的BMW M3快了近4秒！在正式比賽開始不到3圈它已把第二名的車拋開達6秒距離！ 30圈后它首先沖過終點，較第二名快了28秒！ 28秒相等于五分之一賽道距離！而在91年！ R32 GTR更勝出了比利時Spa 24小時耐力賽！比亞軍保時捷快了2圈！同年更贏下了日本JGTC和澳洲房車大賽總冠軍！ GTR戰(zhàn)神之名由此而來的！

1995年第9代推出，代號R33，采用與上代同樣的RB26DETT直列六缸雙渦輪軸壓引擎，最大馬力280匹，不過還推出了限量款的400R版本，僅售44輛，最大馬力達到400匹。

1999年的第10代R34車型推出，RB26 DETT 雙渦輪引擎。這一代R34也是在電影《速度與激情》中經(jīng)常亮相的車型，在第四部當(dāng)中布萊恩在扣留的車輛當(dāng)中就是選擇的這款GTR，在街頭比賽時如果不是唐老大使用了一點老道的經(jīng)驗，要不然第一名就被開著GTR的布萊恩搶走了。

2007年推出的第11代，代號R35車型，堪稱最好的一代GT。采用型號為VR38DETT的雙渦輪增壓V6引擎，可在6400rpm時爆發(fā)出480-550ps的峰值馬力。

此系列在各地房車賽上屢獲美譽，橫掃各地包括澳門東望洋大賽在內(nèi)的賽事，被在亞洲稱為“東瀛戰(zhàn)神”、在澳洲被稱為GODZILLA哥斯拉 (日本動畫中的經(jīng)典巨獸)。

2017年的日產(chǎn)GT-R Nismo版本推出，峰值馬力： 565 ，峰值扭力： 652 Nm3600~5600 rpm，引擎紅線： 7000 rpm。0-60英里加速僅2.4秒

比賽的歷史：

在1962年到1972年初代GTR在勒芒GT1賽事組創(chuàng)下了連勝50場的不敗紀錄因此獲得了“戰(zhàn)神”的稱號。在1990年澳門東望洋格蘭披治大賽，當(dāng)時的R32連贏了兩屆，第三屆因為GTR沒有車隊敢參加與之抗衡，于是大賽組委會要求GTR在車廂中放上200公斤的鉛塊才能出戰(zhàn)可是我們的GTR又贏得了比賽。

先引申一個有意思的故事，當(dāng)時GTR參加的比賽都是德國人舉辦的為了突出自家的汽車比如寶馬M3等車，就因為GTR的參加導(dǎo)致德國人的比賽日本車得第一，而且連續(xù)多屆，中間還讓GTR增加配重來抑制它的成績，但是事與愿違最后GTR依然穩(wěn)坐榜首，逼急了德國的組委會，直接把參賽資格提升到超跑方可參加。其實在R35之前的GTR只能叫做性能車R35之后才可以叫做跑車，還在爭論GTR是不是跑車的人注意啦。

神車GTR也不是沒有缺點，在電影《頭文字D》中就有提到，（雖然你這輛GTR的馬力很大，不過車頭很重秋名山那么多急彎，你每次入彎就一定要推頭，除非你能克服這個問題，否則你超不過我的FC的）這句話直接指出了R32這款車的缺點，到了R35這一代GTR這個問題得到了質(zhì)的改變，這一代將變速箱移到了后橋而中央差速器也被集成了變速箱中來讓重心后移，保證車身比例接近50：50，發(fā)動機通過主傳動軸將動力傳遞給變速箱，而變速箱直接驅(qū)動后輪，正常的情況下就是后驅(qū)，如果檢測到后輪打滑時中央差速器會通過副傳動軸將最大50%的動力傳遞給前輪，從而實現(xiàn)1：99-50：50的前后動力分配這個過程只需要0.01秒。

說了半天現(xiàn)在該說說車輛的內(nèi)在，以R35的發(fā)動機為例，這款發(fā)動機的代號VR38DETT，它主要有以下的特點

1.發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)

VQ38DETT是在日產(chǎn)著名的VR系列發(fā)動機的基礎(chǔ)上開發(fā)的，其基本架構(gòu)沿襲了VQ37VHR，但是由于要實現(xiàn)非常高的性能，日產(chǎn)重新設(shè)計了包括缸體、缸蓋、曲軸等在內(nèi)的大部分零部件，因此算是一個全新的發(fā)動機了。VR38DETT保持了VQ系列經(jīng)典的60°夾角設(shè)計，進氣在V型氣缸的內(nèi)側(cè)，排氣在外側(cè)。雙頂置凸輪軸、正時鏈條傳動。

2.雙渦輪增壓

VR38DETT之所以動力這么強大關(guān)鍵在于使用的雙渦輪增壓技術(shù)，它使用兩個石川島的IHI RHF55渦輪增壓器，每側(cè)的三個氣缸各有一個增壓器，增壓器的蝸殼和排氣管采用一體鑄造的設(shè)計。

光有雙渦輪增壓可是不行，車輛還搭載著兩個碩大的中冷，來冷卻增壓后的高溫氣體。

3、低壓縮比設(shè)計

為了實現(xiàn)超高的性能，日產(chǎn)在VQ38DETT上放棄了高壓縮比帶來的油耗優(yōu)勢，選擇了低圧縮比設(shè)計來減少爆震傾向，VR38DETT發(fā)動機的壓縮比只有9：1，這和目前我們看到的大部分增壓發(fā)動機相比是比較低的。但是低壓縮比確實帶來了性能上的突破。

4、氣道噴射

這款發(fā)動機沒有采用直噴，而是使用了傳統(tǒng)的氣道噴射，畢竟這款發(fā)動機還是13年前誕生的。

5.缸孔涂層技術(shù)

VQ38DETT采用的是鋁合金缸體，為了降低摩擦、改善散熱，實現(xiàn)高性能，日產(chǎn)在VQ38上使用了缸孔涂層技術(shù)，也就是取消傳統(tǒng)的鑄鐵缸套，在鋁缸體的缸孔表面噴涂一層只有0.15 mm厚的低碳鋼等離子涂層。這是日產(chǎn)最初為高性能發(fā)動機開發(fā)的技術(shù)，目前已經(jīng)逐步應(yīng)用在普通的民用產(chǎn)品上。

6.鏈傳動和連續(xù)可變氣門正時

VR38DETT采用了雙頂置凸輪軸，正時鏈傳動的方案。帶有進氣連續(xù)可變氣門正時VVT系統(tǒng)可以靈活的調(diào)節(jié)氣門正時。

還有這款發(fā)動機和奔馳的AMG一樣，一人一機讓每臺發(fā)動機達到自己的最高性能，從發(fā)動機上也體現(xiàn)了日本的匠人精神。

GTR被人稱為神車不是隨隨便便叫的，這都是日產(chǎn)將自家最尖端技術(shù)的體現(xiàn)，這款車向世界宣誓了不止是大排量的車動力好，小排量的渦輪車也可以媲美它們的動力，這款車也打破了世界只有歐洲可以造出頂尖的跑車，我們亞洲技術(shù)也不差，而且我們的技術(shù)一出就可長久的霸榜。就是GTR一次次的刷新著動力的極限，吸引著無數(shù)的人來喜歡它，吸引著人們通過改裝來激發(fā)出這顆發(fā)動機的極限，這也就使GTR擁有著成熟的改裝市場。

GTR的成神之路不是一天養(yǎng)成的，而是經(jīng)過十幾年的慢慢進化，從一個性能車變成現(xiàn)在的超跑，這都是GTR一步步的走過來的，東瀛戰(zhàn)神的名頭不是白來的，大家以后在路上不要亂惹它，因為它跑起來你追不上。

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