北京時間9月13日，馬斯克又開噴了，他在社交媒體上表示汽油車將無法擺脫蒸汽機(jī)的命運，并認(rèn)為其價值遠(yuǎn)低于人們的想象。他表示，"不久之后，我們將以看待蒸汽機(jī)的方式看待汽油車"，"今天購買的汽油車的剩余價值將比人們想象的低得多"。

我們只要看新聞、哪怕不是汽車新聞，都會知道馬斯克的作風(fēng)，語不驚人死不休、一人杠向全世界。當(dāng)然他也確實有杠的資本和法寶，靠一臺特斯拉打遍天下。特斯拉就是他的論點、論據(jù)、論證，因此他無時無刻的站新能源、吐槽燃油車。

當(dāng)然作為豐田研究院的CEO，Gill Pratt也有充分的理據(jù)支持自己的觀點：即使無數(shù)人都對阻止氣候變暖充滿干勁，但純電動汽車不是每個國家都適合的選擇，因此這并不是未來世界的發(fā)展方向。

1、并不是世界上的每一個國家都能提供新能源汽車所需的電力系統(tǒng)，例如充電機(jī)、交流充電樁；

2、世界各國的稀有金屬儲備量并不夠支持大規(guī)模制造電動汽車，而包括鋰、鎳、鈷等在內(nèi)的稀有金屬正是制造電車電池的必備材料；

3、釋放出更多的碳排放。

第三點就是公開支持他老大豐田章男的觀點了。豐田章男認(rèn)為電動汽車需要攜帶大體積電池，而電池的運輸會導(dǎo)致本不用產(chǎn)生的能源消耗，不僅會增加能源，還會導(dǎo)致能源浪費，何談環(huán)保？

當(dāng)然每個人的道理從他們各自的立場出發(fā)都站的穩(wěn)，有理有據(jù)，但是偏頗都是難免的。

接著豐田說。與其說豐田選擇燃油，不如說日本選擇了燃油。最近一段時間，世界各國紛紛公布了燃油車禁售時間表，這是世界大勢。而日本的禁售燃油汽車計劃是在2035年開始實施。提出計劃當(dāng)周，政府發(fā)言人加藤勝信就在新聞發(fā)布會上表示，日本的工業(yè)省將在年底前制定逐步淘汰傳統(tǒng)燃油車型的相關(guān)計劃，經(jīng)過專家組最終討論后公布具體的決策細(xì)節(jié)。這意味著，占整個國家工業(yè)產(chǎn)值近40%的日本汽車工業(yè)，將完全轉(zhuǎn)變賽道，也就是說，要拋棄日本在全球引以為豪的燃油汽車工業(yè)。拿國家近40%的工業(yè)產(chǎn)值做轉(zhuǎn)型，等同于賭國運，而日本上一次賭國運是何時何事不用提醒大家了吧。所以豐田能不急眼么，日本傳統(tǒng)保守勢力能不急眼么？能不誓死保衛(wèi)燃油車嗎？

馬斯克這邊也是，新能源汽車很好，優(yōu)點明擺著呢，但也有好多問題沒解決。拋開基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配套不說，你弄個新能源汽車、哪怕是特斯拉，也不用去特別極端的地方，就擱到春節(jié)前后的加格達(dá)奇去，它能抗多久？或者說一臺油車一臺電車，同時從北京出發(fā)去克拉瑪依，就算保證路上充電樁充足，開電車的能保證心里不嘀咕？

所以消費者們站隊歸站隊，看熱鬧歸看熱鬧，買車的時候還是別聽別人忽悠，設(shè)身處地考慮自己的實際情況：在哪兒開、開的多不多、自己的城市油貴不貴、小區(qū)讓不讓安充電樁，別腦子一熱趕了時髦，也別固執(zhí)念頭不做改變。另外也衷心希望油和電在互掐的過程中不斷完善技術(shù)降低價格，讓老百姓得到實惠。

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