文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

前言

4-6-6-4輪式者，蒸汽機車輪式也，其為兩導(dǎo)輪軸四導(dǎo)輪、第一組三動輪軸及六動輪、第二組三動輪軸及六動輪，以及兩從輪軸及四從輪而成。此款輪式的實際運用之一是美國聯(lián)合太平洋鐵路公司（以下簡稱“聯(lián)太鐵路”）“挑戰(zhàn)者”型蒸汽機車。

背景

美國機車公司于1926年至1930年間為聯(lián)太鐵路制造了88臺9000型蒸汽機車。這些機車用于在平坦線路上提高貨運列車速度，并且相當成功；但由于其第三氣缸斜向布置于鍋爐下方，并驅(qū)動采用曲柄的第二動輪，其維護成為司乘人員的噩夢。

而聯(lián)太鐵路并不就此滿足于9000型機車，遂于1936年到1944年間向美國機車公司訂購采用馬萊鉸接式的4-6-6-4輪式的“挑戰(zhàn)者”型蒸汽機車。

歷史

“挑戰(zhàn)者”型蒸汽機車實際上可以細分為五批，其中前兩批是“輕型挑戰(zhàn)者”，后三批為“重型挑戰(zhàn)者”：

• CSA-1：美國機車公司1936年制，廠內(nèi)編號為68745-68759，聯(lián)太鐵路編號為3900-3914。這些機車于1941年至1943年間改造為燃油機車，1944年重新編號為3800-3814。

• CSA-2：美國機車公司1937年制，廠內(nèi)編號為68924-68948，聯(lián)太鐵路編號為3915-3939。這些機車于1941年至1943年間改造為燃油機車，1944年重新編號為3815-3839。

• 466〇4-3：美國機車公司1942年制，廠內(nèi)編號為69760-69779，聯(lián)太鐵路編號為3950-3969。

• 466〇4-4：美國機車公司1943年制，廠內(nèi)編號為70158-70162、70169-70182和70678-70683，聯(lián)太鐵路編號為3975-3999。31臺制造出廠但只有25臺交付給聯(lián)太鐵路（見下文）; 3975-3984于1945年轉(zhuǎn)換為石油燃料; 1952年重新編號為3708-3717。自1981年以來，3985號機車擔當觀光專列牽引任務(wù)。

• 466〇4-5：美國機車公司1944年制，廠內(nèi)編號為72792-72811，聯(lián)太鐵路編號為3930-3949。3930、3931、3932、3934、3937、3938、3943以及3944號機車于1952年改造為燃油機車，重新編號為3700-3707。

應(yīng)當注意的是，戰(zhàn)爭生產(chǎn)委員會⑴通過戰(zhàn)爭部國防工廠公司的租約，將1943年美國機車公司為聯(lián)太鐵路建造的31臺“挑戰(zhàn)者”型機車中的6臺機車轉(zhuǎn)配到丹佛和里奧格蘭德西部鐵路⑵，這些機車被定型為L-97型，并賦予3900號-3905號的機車車號。這些機車后來于1947年賣給了克林奇菲爾德鐵路⑶，編為670-675。

設(shè)計

“挑戰(zhàn)者”型蒸汽機車的動輪直徑為1753毫米，全軸距為37157毫米，黏著重量為183.251噸，鍋爐和走行部重量為284.8噸，機車全重為487.1噸。機車煤水車的重量為202噸，可裝載29噸煤以及95000升水；但3985號機車改造為燃油機車后，其可裝載24400升五號燃油⑷。

機車鍋爐壓力為19.68公斤力/平方厘米，全蒸發(fā)面積為445.5平方米，過熱面積為200.9平方米，火箱面積為13平方米。機車每側(cè)設(shè)置兩個汽缸，每個汽缸的直徑為533毫米，行程為813毫米。機車最高運行速度為110千米/小時，牽引力為433.03千牛。

存留

現(xiàn)時僅有3977號和3985號兩臺“挑戰(zhàn)者”型蒸汽機車存留下來：

• 3977號機車退役后，于內(nèi)布拉斯加州北普拉特的科迪公園靜態(tài)展示。

• 3985號機車于1962年退役。1981年，該機車大修后以牽引觀光專列的形式動態(tài)展示，之后改造為燃油機車。在動態(tài)展示期間，該機車先后更名為克林奇菲爾德鐵路676號⑸、聯(lián)太鐵路3967號機車⑹和3718號機車⑺。該機車最后一次運行是在2010年10月。4014號“大男孩”型蒸汽機車在2019年內(nèi)修復(fù)完畢后，聯(lián)太鐵路將著手修復(fù)3985號機車，并將于2021年或2022年返回游覽服務(wù)。如果是這樣，3985號機車將成為世界第二大運用中的蒸汽機車，僅次于4014號機車。

后記

歷史上，鉸接式機車由于其設(shè)計中固有的因素而被限速運用，但“挑戰(zhàn)者”型機車取得的技術(shù)突破使得聯(lián)太鐵路能夠以相同的速度期望開發(fā)“大男孩”型蒸汽機車。而鉸接式蒸汽機車以超過97千米/小時速度運行，雖然在使用同類蒸汽機車的其他鐵路公司上聞所未聞，但在聯(lián)太鐵路卻變得司空見慣。

注釋

⑴英語：War Production Board。該委員會是美國政〇府于二戰(zhàn)期間監(jiān)督軍工生產(chǎn)的機構(gòu)。

⑵英語：Denver and Rio Grande Western Railroad。丹佛和里奧格蘭德西部鐵路是美國歷史上的一家I級鐵路公司，其于1988年收購了南太平洋運輸公司，后于1996年又與聯(lián)太鐵路合并。盡管南太平洋運輸公司是名義上的幸存者，但合并后的鐵路還是以聯(lián)太鐵路的名字命名。

⑶英語：Clinchfield Railroad。克林奇菲爾德鐵路于1924年12月1日開始運營，多年來它由大西洋海岸線鐵路和路易斯維爾和納什維爾鐵路共同租賃。1983年該鐵路并入海岸鐵路系統(tǒng)公司，而海岸鐵路系統(tǒng)公司又于1986年更名為CSX運輸。

⑷在美國，燃油分為六種，但不同的組織可能對六種燃油等級具有不同的數(shù)值規(guī)格。五號燃油是一種需要預(yù)熱至77到104攝氏度才能在燃燒器中進行適當霧化的殘余型工業(yè)加熱油。它可以從重質(zhì)瓦斯油分餾中獲得，或者它可以是殘余油與足夠數(shù)量的油混合，以調(diào)節(jié)粘度直到它可以在沒有預(yù)熱的情況下泵送。

⑸當時是被選為克林奇菲爾德圣誕老人列車本務(wù)機，以紀念克林奇菲爾德鐵路同型機車。

⑹1993年5月，3985號機車偽裝成兄弟3967號機車，作為落基山鐵路俱樂部游覽40周年活動的一部分。事實上原始的3967號機車在1953年5月17日參加了相同的游覽活動；但其于1960年退役后，沒有留存下來。

⑺實際上沒有“挑戰(zhàn)者”型機車被分配過3718號車號。

參考

• 《Union Pacific Challenger - Wikipedia》：https://en.wikipedia.org/wiki/Union_Pacific_Challenger