轉(zhuǎn)眼間，2023年已過(guò)半，作為國(guó)內(nèi)車(chē)企強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，開(kāi)年的特斯拉降價(jià)潮席卷了整個(gè)車(chē)市，讓眾多車(chē)企不知所措。在政府層面，似乎也預(yù)見(jiàn)了汽車(chē)消費(fèi)將進(jìn)入持續(xù)低迷的狀態(tài)，在隨后的幾個(gè)月，接連出臺(tái)各種汽車(chē)消費(fèi)優(yōu)惠政策，其中湖北武漢率先發(fā)力，以12萬(wàn)的雪鐵龍C6引爆整個(gè)中國(guó)車(chē)市，隨之而來(lái)的便是諸多品牌自降身價(jià)，參與價(jià)格戰(zhàn)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)普遍的認(rèn)知便是，“活下去”已是當(dāng)務(wù)之急。

新能源車(chē)成為市場(chǎng)主旋律

威馬停工停產(chǎn)，自游家NV幾乎胎死腹中，雷丁汽車(chē)申請(qǐng)破產(chǎn)，天際汽車(chē)陷入停產(chǎn)欠薪風(fēng)波，愛(ài)馳汽車(chē)在燒光百億投資后，也基本已被宣判死刑。一大批車(chē)企倒下，讓掙扎在生死線(xiàn)上的車(chē)企膽戰(zhàn)心驚。由此看來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)似乎并沒(méi)有給企業(yè)帶來(lái)實(shí)質(zhì)上的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，而更像是加速了品牌優(yōu)勝劣汰的步伐。

但從倒下的車(chē)企可以看出，他們都在一個(gè)共同領(lǐng)域栽了跟頭，那就是當(dāng)下大火的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的滲透率僅為5.4%，2021年已接近15%，2022年則達(dá)到了25.6%。而從今年的1月份到5月份，中國(guó)市場(chǎng)的新能源車(chē)的滲透率從25.7%已增長(zhǎng)至33.3%，預(yù)計(jì)6月份也會(huì)保持在30%以上，如此之高的市場(chǎng)滲透率，加之此前政府政策的大力支持，讓新能源車(chē)一舉成為車(chē)企發(fā)展的核心產(chǎn)品。

從銷(xiāo)量來(lái)看，2023年前5個(gè)月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1068.7萬(wàn)輛和1061.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)11.1%。其中在新能源車(chē)領(lǐng)域，1~5月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了300.5萬(wàn)輛和294萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)45.1%和46.8%，產(chǎn)銷(xiāo)占比已幾乎接近三成，而2022年全年的新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占比僅占四成左右。其增長(zhǎng)速度之快，也讓車(chē)企感覺(jué)到了危機(jī)感。要想活下去，并且過(guò)得滋潤(rùn)，就必須盡快實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型。

其實(shí)，比亞迪早在2022年4月份就宣布，自2022年3月起正式停止燃油車(chē)整車(chē)生產(chǎn)，專(zhuān)注純電動(dòng)車(chē)和插電式混動(dòng)車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，前瞻性的戰(zhàn)略眼光，也讓比亞迪在近兩年大放異彩，僅用時(shí)5個(gè)月，銷(xiāo)量就突破百萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到100.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.63%。而作為造車(chē)新勢(shì)力，理想汽車(chē)5月的交付量也再創(chuàng)新高，達(dá)到28277輛，同比增長(zhǎng)146%，而其他車(chē)企在新能源領(lǐng)域的業(yè)績(jī)也在逐月攀升。并且紛紛表示將會(huì)把新能源領(lǐng)域作為戰(zhàn)略核心。最晚在2035年，幾乎所有車(chē)企都將停止生產(chǎn)燃油車(chē)。更有甚者，也表示了至少要在2024年將旗下所有燃油車(chē)全面轉(zhuǎn)為混動(dòng)車(chē)型。

從市場(chǎng)關(guān)注度來(lái)講，除了雪鐵龍C6因?yàn)闃O具誘惑力的價(jià)格沖上熱搜，除此之外，其它燃油車(chē)也并沒(méi)有獲得過(guò)比它更高的市場(chǎng)聲望，幾乎都是在默默無(wú)聞地求生存。反觀新能源車(chē)，不管是什么品牌，什么車(chē)型，其熱度已經(jīng)超乎人們的想象。哪怕是月銷(xiāo)個(gè)位數(shù)的新能源車(chē)型，也會(huì)吸引消費(fèi)者駐足一看。因?yàn)樵谶@個(gè)領(lǐng)域，消費(fèi)者受到了兩大巨頭的影響，一個(gè)是比亞迪，另一個(gè)是特斯拉。其超高的銷(xiāo)量，帶來(lái)了強(qiáng)大的市場(chǎng)感染力，一步步改變消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)觀念。那就是“都什么年代了，誰(shuí)還買(mǎi)燃油車(chē)”。

政策全面向新能源車(chē)傾斜

在政策層面，6月8日，商務(wù)部印發(fā)《關(guān)于組織開(kāi)展汽車(chē)促消費(fèi)活動(dòng)的通知》，將開(kāi)展“百城聯(lián)動(dòng)”汽車(chē)節(jié)和“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)”新能源車(chē)消費(fèi)季活動(dòng)。隨后，國(guó)務(wù)院又發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》，進(jìn)一步激發(fā)新能源汽車(chē)的消費(fèi)潛力。6月16日，2023年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)正式啟動(dòng)，開(kāi)拓新能源車(chē)的農(nóng)村市場(chǎng)，再次提升新能源車(chē)的普及率。6月21日，新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅“新政”發(fā)布，新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減免政策將延長(zhǎng)至2027年年底。

而燃油車(chē)方面，7月1日起，全國(guó)范圍將全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)六b），禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車(chē)。

在車(chē)企層面，上半年的價(jià)格戰(zhàn)暫時(shí)冷靜下來(lái)后，發(fā)現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)也是今年新能源戰(zhàn)場(chǎng)的主題，且隱隱出現(xiàn)引領(lǐng)下半年汽車(chē)降價(jià)潮的苗頭。尤其是進(jìn)入二季度以后，新能源車(chē)企的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，“花式”降價(jià)頻現(xiàn)。

6月16日，特斯拉宣布Model 3后驅(qū)版本限時(shí)推出8000保險(xiǎn)補(bǔ)貼的優(yōu)惠政策，雖說(shuō)這是為了清老款的庫(kù)存，為新款Model 3讓路，但最終的實(shí)惠還是落在了消費(fèi)者頭上，多多少少也是在變相降價(jià)促銷(xiāo)。

蔚來(lái)曾多次強(qiáng)調(diào)，其產(chǎn)品沒(méi)有降價(jià)空間，毛利已經(jīng)挺低了，參加不了價(jià)格戰(zhàn)，但是在6月份，蔚來(lái)還是向市場(chǎng)妥協(xié)了，宣布對(duì)旗下所有產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格和權(quán)益調(diào)整，隨之而來(lái)的便是股票大漲，一度上漲7%。

除了蔚來(lái)和特斯拉，其它車(chē)企也在6月份相繼推出各種促銷(xiāo)模式，無(wú)疑是為了搶占用戶(hù)資源，爭(zhēng)奪更高的新能源車(chē)市場(chǎng)份額，同時(shí)也是為即將到來(lái)的惡戰(zhàn)做充足的準(zhǔn)備。而政府層面的政策引導(dǎo)，也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大新能源車(chē)市場(chǎng)。國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，也是在敦促車(chē)企盡早完成電氣化轉(zhuǎn)型。

價(jià)格與成本的雙重考驗(yàn)

隨著電池原材料價(jià)格的不斷下跌，新能源車(chē)的電池成本也在穩(wěn)步下降，下半年的新能源汽車(chē)價(jià)格或許也會(huì)隨之下跌，屆時(shí)，燃油車(chē)的生存空間也將會(huì)進(jìn)一步被壓縮?？v觀2023年的上半年，特斯拉卷新能源車(chē)，而新能源車(chē)又在卷燃油車(chē)。而下半年會(huì)更卷，某些車(chē)企為保住燃油車(chē)的市場(chǎng)地位，將會(huì)與新能源車(chē)之間展開(kāi)配置大戰(zhàn)，自主品牌和合資品牌也將在混動(dòng)領(lǐng)域一較高下，而新能源車(chē)之間，將會(huì)掀開(kāi)新一輪的價(jià)格大戰(zhàn)。

但是，俄烏沖突和極度緊張的中美關(guān)系，又會(huì)影響到汽車(chē)芯片的成本。要知道，烏克蘭是氖、氬、氪、氙等半導(dǎo)體原料的供應(yīng)大國(guó)，其氖氣的全球供應(yīng)份額高達(dá)70%，氪氣和氙氣的全球供應(yīng)份額則分別達(dá)到40%和30%，俄烏沖突已造成這類(lèi)關(guān)鍵原材料的供應(yīng)緊張局面，進(jìn)而導(dǎo)致了其價(jià)格激增。而美國(guó)會(huì)不會(huì)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)行對(duì)中國(guó)的進(jìn)一步制裁，現(xiàn)在還是一個(gè)謎。未來(lái)的汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題或?qū)⒃僖淮沃噩F(xiàn)，而其他汽車(chē)關(guān)鍵零部件和上游材料供應(yīng)緊張的問(wèn)題也會(huì)受影響。

價(jià)格戰(zhàn)還要持續(xù)，但成本居高不下，這就非?？简?yàn)一個(gè)企業(yè)的研發(fā)制造實(shí)力和資本力量，接下來(lái)勢(shì)必還會(huì)淘汰一批跟不上市場(chǎng)節(jié)奏的企業(yè)。所以，活下來(lái)依舊是它們生存的底線(xiàn)。

車(chē)叔總結(jié)

以當(dāng)下發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，隨著新能源市場(chǎng)滲透率的不斷提高，車(chē)企在政策和全球政治局勢(shì)的雙重影響下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力必將陡增。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，品牌也或許不再是首要因素，產(chǎn)品力在消費(fèi)者心中的比重會(huì)逐步提升，進(jìn)而造成具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)如果不能持續(xù)打造爆款產(chǎn)品，也會(huì)瞬間被后來(lái)者取代。不是你死，就是我亡，中國(guó)車(chē)市的內(nèi)卷還將持續(xù)，價(jià)格戰(zhàn)也將全面升級(jí)。