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大風(fēng)天氣往往陣性比較強，也就是時常出現(xiàn)我們常說的“陣風(fēng)”，尤其是在大側(cè)風(fēng)的條件下，飛行員需要隨時調(diào)整飛行姿態(tài)，對機組是巨大的考驗，也會對飛行員的身體感應(yīng)和心理造成一定影響。

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大風(fēng)天氣中，對飛行危害最大、探測和預(yù)報難度也最大的，就是風(fēng)切變。風(fēng)切變是一種常見的大氣現(xiàn)象，是風(fēng)向、風(fēng)速在水平和垂直方向的突然變化。風(fēng)切變被人們稱為飛行的“無形殺手”，特別是發(fā)生在500米以下的低空風(fēng)切變，會引發(fā)嚴重的飛行事故。因為當(dāng)飛機從小的順風(fēng)進入大的順風(fēng)區(qū)域，或從大的逆風(fēng)進入小的逆風(fēng)或順風(fēng)區(qū)域時，飛機速度就會減小，升力下降，飛機就會下沉，導(dǎo)致飛機無法正常起飛或飛機提前降落；當(dāng)飛機進入另外一種風(fēng)切變，即風(fēng)速垂直切變的強烈下沉氣流時，由于強度很大，甚至可能把飛機直接“砸”到地面，所以低空風(fēng)切變是飛機起飛和著陸階段的大敵。

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對付低空風(fēng)切變最好的辦法就是避開它。但由于低空風(fēng)切變現(xiàn)象具有時間短、尺度小、強度大的特點，以及目前機場風(fēng)切變探測設(shè)備的普遍不足，現(xiàn)在對于低空風(fēng)切變還只能提供定性的預(yù)報，定量、定點的精細化預(yù)報還不能實現(xiàn)。因此，在機場裝備專門的風(fēng)切變探測設(shè)備（如激光雷達、多普勒氣象雷達、加密自動氣象站等），開發(fā)專業(yè)的機場低空風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)，提前預(yù)警，是目前減輕和避免風(fēng)切變危害的主要途徑。

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今天小編分享的內(nèi)容就到這里了，明天我們繼續(xù)相關(guān)的話題。蘇州天海通航，專業(yè)培訓(xùn)飛行執(zhí)照。