細(xì)數(shù)世界上的汽車品牌，敢用速度型、力量型動物做LOGO的，幾乎都強(qiáng)調(diào)自己品牌車型的性能，例如法拉利的“躍馬”、蘭博基尼的“斗?！?。而今天我所試駕的這個品牌，LOGO則來源于陸地上的“速度之王”——美洲豹，它就是JAGUAR——捷豹。

從2016年開始，捷豹就為中國廣大車主和車迷打造了“捷豹英仕挑戰(zhàn)賽”，而本次，以“盡激無限彎道+”為主題的第三季捷豹新英仕挑戰(zhàn)賽（北京站）正式拉開帷幕。

作為一個標(biāo)榜“賽道基因”的品牌，在試駕之前我還是有一絲小期待，它是否能夠給我極致的駕駛樂趣和純粹的駕駛快感？在車輛的舒適性和運動性之間它又是如何取舍的？

S繞樁采用的為捷豹XEL車型，此項目考驗的是輪胎抓地力、油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性以及懸架的抗側(cè)傾能力，值得一提的是，捷豹XEL的油門調(diào)校非常靈敏，初段行程較短，需要對油門有一個很好的掌控才能夠非常順滑地完成S繞樁。

蝴蝶繞樁可以看作是S繞樁的進(jìn)階項目，主要考驗車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)性和靈活性，在有限的空間內(nèi)，車輛需要在非常短的行程里做出8字繞樁和連續(xù)的S型彎繞樁動作。此項目中采用的車型同樣為捷豹XEL，車輛整體的循跡性和指向性不錯，前雙叉臂/后多連桿的獨立懸架也提供了不錯的支撐力，大幅轉(zhuǎn)向時也保持著不錯的車身姿態(tài)。

直線加速項目采用的為捷豹I-PACE，作為一款純電動SUV，采用四輪驅(qū)動方式，擁有著400馬力的最大功率和696牛·米的峰值扭矩，官方0-100km/h加速時間能夠達(dá)到4.8秒，油門到底時，能夠非常明顯地感受到加速帶來的推背感和眩暈感。

加速結(jié)束時，松開油門，并未感覺到明顯的動能回收，可能是與動能回收的擋位選擇有關(guān)。同時，大力剎車，能夠提供足夠的制動力，ABS防抱死系統(tǒng)的介入非常及時，車身姿態(tài)方面，對前傾的抑制表現(xiàn)不錯，整體剎車的感覺偏軟。

彎道駕駛能夠體現(xiàn)出車輛的綜合駕駛性能，此項目中采用的為捷豹XEL、捷豹XFL、捷豹E-PACE等車型，過彎時采用“外-內(nèi)-外”的走線方式，能夠讓車輛保持一個較高的速度過彎，同時也對車輛的操控性能提出了更高的要求。

在此項目中，捷豹XEL的操控感受給我留下了最深刻的印象，前置后驅(qū)的驅(qū)動方式能夠提供接近50:50的平衡配重，擁有更好的操控感受，同時，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和較小的方向盤虛位又讓你有足夠的信心用更快的速度過彎。

當(dāng)然，既然提到了后驅(qū)，漂移將會是永遠(yuǎn)避不開的一個話題，本次試駕，我們也對漂移進(jìn)行了試駕試乘，所采用的車型為捷豹XFL，前置后驅(qū)、3100mm的軸距，再加上-9℃的氣溫，非常容易就可以起漂。

寫在最后

作為第三季“捷豹新英仕挑戰(zhàn)賽”總決賽首戰(zhàn)北京站，我們在短短一天的時間里，對捷豹的全系車型進(jìn)行了一個更加深刻的體驗，當(dāng)然，由于天氣的原因，我們并未能對F-TYPE進(jìn)行試駕，這也算是本次活動一個小小的遺憾。而無論是捷豹X系列，還是捷豹PACE系列，都以它們良好的動力性和操控性給我留下了非常深刻的印象！