這幾年有非常多的廠家在新車發(fā)布前都會選擇去西藏去新疆做上市前的最后測試，或許很多車友會覺得這是作秀，但對于廠家而言這也是上市前至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)。近日，無極開啟了7 天 1480 公里的測試騎行，而且這支隊伍還有些特殊。因為參與測試的并不是專業(yè)的測試員，而是一支由管理層、工程師、廣宣及市場人員組成的“無極長測騎行隊”。

7天1480公里（烏魯木齊 → 博樂）

本次無極長測的路線為烏魯木齊至博樂，預(yù)計花費7天的時間完成1480公里的騎行。1480公里對于專業(yè)測試員來說不算什么，不過對于普通的車友來說或許也是一次比較大的挑戰(zhàn)，畢竟在摩旅的路上都會有未知的狀況在等待著他們。這或許也是每一個喜歡摩旅的車友最大的樂趣，因為在這種未知的狀況里充滿美景和挑戰(zhàn)。

復(fù)雜路況，迎接的不止是測試

期間每天不間斷地騎行，不管刮風(fēng)下雨還是日曬都將一往直前。本次參與長測的車型有DS525X、SR4 Max、CU525以及即將上市的SR250GT。在7天的行程中，他們每天最起碼有7小時的騎行時間，相信這不僅僅是對人的考驗也是對摩托車的考驗。所以很多人都說摩旅難的不是出發(fā)，而是難在出發(fā)后的路上。

從烏魯木齊至博樂的路程中，有砂巖碎石有戈壁荒野有鋪裝路面也有泥沼山路。在復(fù)雜的路況下，這幾臺車也將完成不小的挑戰(zhàn)，除了DS525X以外小編覺得其他三臺巡航和踏板在非鋪裝路面將面臨更多的考驗。特別是對發(fā)動機穩(wěn)定性，剎車的熱衰減，減震的高強度支撐等方面影響巨大。說到這里造車似乎簡單也并不簡單，隆鑫作為國內(nèi)最大的發(fā)動機生產(chǎn)及供應(yīng)廠家而言，這背后或許有著太多不為人知的付出吧。

實際測試，對產(chǎn)品最好的考驗

在不同路況下和環(huán)境下對車型的測試是最能暴露出車輛問題的方法，想必參與測試的管理層、工程師在實際騎行下獲得的反饋也更加直接。無極這樣的做法似乎也更能切實了解消費者本身的體驗與需求，實際測試中管理層與工程師能夠更加貼切的去探討，將所有的問題暴露出來再經(jīng)過優(yōu)化直至上市。當(dāng)然車型也需要一代一代的更新來讓一個系列成為完整可靠的車型，我想能夠聽取車友意見的廠家也是用心造車的廠家。

長測本身就是這一次騎行無極對“不止于品控”的展現(xiàn)，品控一直是國內(nèi)車友最為關(guān)心的問題。而這樣的實際測試不僅僅是對無極品牌的負(fù)責(zé)，也是對無極產(chǎn)品的負(fù)責(zé)，更是對消費者信任的負(fù)責(zé)。也正因如此，在車友遇到產(chǎn)品問題時無極總能積極地去面對并解決的原因。售后能力是建立品牌信任度的重要環(huán)節(jié)，而在這一點上無極也是國內(nèi)一線大廠中做得比較出色的，品控和售后的結(jié)合才是給消費者實實在在的需求。

SR250GT，已然蓄勢待發(fā)

細(xì)心的車友一定已經(jīng)發(fā)現(xiàn)文章開頭介紹中提到的一臺車型，那就是無極首款250cc踏板車型SR250GT。這款車早在就已經(jīng)在工信部亮相，而本次長測中它也是其中之一，這臺車也被不少車友關(guān)注并且等到它的發(fā)布。

無極SR250GT在外觀上所呈現(xiàn)的設(shè)計感毫不夸張地說要比SR4 Max更出色，特別是左右兩側(cè)鏤空的處理類似于仿賽中的定風(fēng)翼效果。而車身的整體線條也比SR4 Max來得更加簡單利落，同時在配置和動力上都有不錯的表現(xiàn)。這一次的長測中管理和研發(fā)團隊的親身測試也將進(jìn)一步保障它的穩(wěn)定性，我們就靜靜等待SR250GT的正式發(fā)售吧。

匠心淬煉，國產(chǎn)將越來越好

“以匠心守護初心，以平凡逐夢不凡”雖然聽著有些冠冕堂皇，但實際要去做也正是如此。無極這幾年的發(fā)展對于國產(chǎn)摩托車整體的發(fā)展有著非常大的幫助和促進(jìn)，就如同目前主流的KE500、KS150兩臺引擎就已經(jīng)培育出很多新的廠家。我們熟知的凱越、布雷斯通、南方摩托、三業(yè)等廠家都是在這些引擎的基礎(chǔ)上迅速發(fā)展而來。路雖遠(yuǎn)，但不畏懼，相信無極能夠給大家?guī)砀喑錾漠a(chǎn)品，而國產(chǎn)也將越來越好，給國產(chǎn)一點點時間相信我們能騎到更多更好的車型。