又到了一年一度的半年報(bào)季，這次各家上市公司都紛紛開(kāi)始啟動(dòng)半年報(bào)的預(yù)報(bào)機(jī)制，在這其中最近股價(jià)持續(xù)上漲的賽力斯無(wú)疑也是備受市場(chǎng)關(guān)注的對(duì)象，我們到底該如何看待賽力斯的半年報(bào)預(yù)報(bào)，股價(jià)持續(xù)上漲的賽力斯還能給我們多少想象空間？

一、賽力斯半年報(bào)預(yù)報(bào)發(fā)布

據(jù)上海證券報(bào)的報(bào)道，賽力斯集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“賽力斯”）披露2023年半年報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2023年半年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)與上年同期相比將出現(xiàn)虧損，實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為-13.9億元到-12.5億元，同比虧幅收窄。歸母凈利潤(rùn)同比改善20%-28%。

賽力斯介紹，進(jìn)入2023年，賽力斯汽車(chē)與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的AITO問(wèn)界M5智駕版、AITO問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版相繼發(fā)布，全景智慧旗艦SUV問(wèn)界 M9也將于今年四季度上市，新能源汽車(chē)產(chǎn)品矩陣持續(xù)擴(kuò)容。5月底，AITO問(wèn)界第10萬(wàn)輛下線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)從0到1的突破，用時(shí)15個(gè)月，成為最快達(dá)成這一里程碑的新能源汽車(chē)品牌。

值得一提的是，第10萬(wàn)輛下線(xiàn)的正是AITO問(wèn)界M5智駕版，該車(chē)型已于6月開(kāi)啟全國(guó)交付。作為首個(gè)搭載“智能駕駛天花板”HUAWEI ADS 2.0華為高階智能駕駛系統(tǒng)和“智能座艙天花板”鴻蒙智能座艙3.0的“雙智天花板”車(chē)型。6月底賽力斯汽車(chē)與華為成立“AITO問(wèn)界銷(xiāo)服聯(lián)合工作組”，負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理，這也是雙方推進(jìn)深化合作的又一里程碑事件。

而在股價(jià)表現(xiàn)上來(lái)看，從6月初開(kāi)始，賽力斯股價(jià)持續(xù)上漲，多次沖擊漲停，最高觸及51.28的高位，引發(fā)了整個(gè)市場(chǎng)的關(guān)注。

二、股價(jià)持續(xù)上漲的賽力斯還有多少想象空間？

面對(duì)著賽力斯當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)，以及半年報(bào)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，我們到底該怎么分析賽力斯的發(fā)展呢？賽力斯又能給市場(chǎng)多少的想象空間呢？

首先，賽力斯當(dāng)前在業(yè)績(jī)表現(xiàn)上存在著一定的虧損，這主要是由于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體市場(chǎng)環(huán)境以及今年上半年市場(chǎng)的低迷所導(dǎo)致的。在這樣的大背景下，各家新能源車(chē)企都遭遇了類(lèi)似的困境。然而，我們應(yīng)當(dāng)注意到，這種虧損并非是賽力斯一家公司的問(wèn)題，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的階段性問(wèn)題。隨著市場(chǎng)的逐步復(fù)蘇和技術(shù)的不斷提升，我們有理由相信賽力斯將能夠扭轉(zhuǎn)這種局面，實(shí)現(xiàn)盈利。

其次，賽力斯的產(chǎn)品矩陣在近年來(lái)逐漸豐富，這無(wú)疑是其發(fā)展的重要推動(dòng)力。從上半年的情況來(lái)看，AITO問(wèn)界M5智駕版的上市和交付，以及問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版的發(fā)布，都為賽力斯帶來(lái)了更多的關(guān)注和市場(chǎng)份額。更為值得一提的是，賽力斯已經(jīng)成為成長(zhǎng)最快的新能源品牌，其第10萬(wàn)輛車(chē)輛的下線(xiàn)標(biāo)志著公司在這一領(lǐng)域的成功。我們有理由期待，隨著四季度M9新品的上市，賽力斯將能夠進(jìn)一步提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，賽力斯正處于產(chǎn)品力持續(xù)釋放的優(yōu)勢(shì)時(shí)期，整體產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力在穩(wěn)步提升。這主要得益于賽力斯在研發(fā)和制造工藝上的不斷投入和創(chuàng)新。無(wú)論是產(chǎn)品的智能化、性能還是品質(zhì)，賽力斯都在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。這種優(yōu)勢(shì)將會(huì)在未來(lái)持續(xù)釋放，為公司帶來(lái)更多的市場(chǎng)份額和盈利。

第三，與華為的強(qiáng)聯(lián)合讓市場(chǎng)更加關(guān)注。賽力斯與華為的合作在近年來(lái)持續(xù)增強(qiáng)，這是賽力斯的一大優(yōu)勢(shì)。雙方成立的聯(lián)合銷(xiāo)服工作組持續(xù)強(qiáng)化合作，使得賽力斯的產(chǎn)品能夠更好地滿(mǎn)足用戶(hù)需求。同時(shí)，聯(lián)合設(shè)計(jì)的AITO問(wèn)界M5系列智駕版成為了目前市面上唯一能買(mǎi)到的、無(wú)限接近L3級(jí)別的走量車(chē)型。這種深度合作不僅帶來(lái)了更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，也使得賽力斯在行業(yè)中的地位更加穩(wěn)固。

對(duì)于當(dāng)前的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，賽力斯是少數(shù)能和華為實(shí)現(xiàn)強(qiáng)配合的汽車(chē)企業(yè)，兩者的強(qiáng)勢(shì)有機(jī)結(jié)合對(duì)于賽力斯的賦能無(wú)疑是非常深遠(yuǎn)的，特別是最近華為5G市場(chǎng)回歸的消息日益明顯，對(duì)于賽力斯的加成作用還是持續(xù)增強(qiáng)。

第四，從長(zhǎng)期來(lái)看，賽力斯積累了豐富的整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)和夯實(shí)的技術(shù)實(shí)力。在智慧車(chē)型開(kāi)發(fā)、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、先進(jìn)智造工藝等方面取得了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果。這些技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)和海外市場(chǎng)的擴(kuò)張都是賽力斯值得我們關(guān)注的故事點(diǎn)。通過(guò)關(guān)注賽力斯的發(fā)展，我們可以看到這個(gè)企業(yè)未來(lái)的潛力和增長(zhǎng)空間。

除了在技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)外，賽力斯還在海外市場(chǎng)進(jìn)行了積極的擴(kuò)張。該公司在海外市場(chǎng)的布局，通過(guò)與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的合作和拓展，賽力斯已經(jīng)取得了良好的業(yè)績(jī)和口碑。海外市場(chǎng)的擴(kuò)張不僅為賽力斯帶來(lái)了更多的市場(chǎng)份額，還能夠幫助其提高品牌價(jià)值和知名度。

因此，賽力斯雖然面對(duì)著一定的壓力，但是其本身的市場(chǎng)想象空間還是相當(dāng)廣闊的，值得我們進(jìn)一步的關(guān)注。