戰(zhàn)機(jī)科普：蘇25
蘇-25（俄語：Су-25）是前蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計局研制的亞音速空中密接支援攻擊機(jī)，北約代號蛙足（Frogfoot）。除了是前蘇聯(lián)主力的攻擊機(jī)種之一外，也在蘇聯(lián)解體后的獨聯(lián)體國家持續(xù)服役，并有若干外銷版本。蘇-25構(gòu)型簡單但是實用，戰(zhàn)場生存性佳，在其多種不同的衍生版本之中，經(jīng)過導(dǎo)航／攻擊系統(tǒng)強(qiáng)化的蘇-25TM，又常稱為蘇-39。
類型 攻擊機(jī) 、密接支援
首飛 1975年2月22日
設(shè)計 蘇霍伊設(shè)計局
生產(chǎn) 第比利斯飛機(jī)制造廠（Tbilisi Aircraft Manufacturing）
產(chǎn)量 1,000架以上
主要用戶 蘇聯(lián)蘇聯(lián)空軍，俄羅斯俄羅斯空軍，烏克蘭烏克蘭空軍，白俄羅斯白俄羅斯空軍，格魯吉亞格魯吉亞空軍，朝鮮民主主義人民共和國朝鮮空軍，秘魯秘魯空軍
衍生機(jī)型 蘇-25TM/蘇-39 - 改進(jìn)型 蘇-25KM，蘇-25UTG - 艦載教練型，蘇-25SM - 現(xiàn)代化改進(jìn)型，蘇-28 - 教練機(jī)
技術(shù)數(shù)據(jù)
長度 15.35米（51英尺）
翼展 14.36米（47英尺2吋）
高度 4.80米（15英尺9吋）
翼面積 33.70米2（平方米） ; 323.00英尺2（平方英尺）
空重 9,800公斤（21,605磅）
正常起飛重量 14,440公斤（31,835磅）
最大起飛重量 19,300公斤（42,549磅）
發(fā)動機(jī) 2具 圖曼司基設(shè)計局（Tumansky） R-195 渦噴發(fā)動機(jī)
推力 單臺最大推力 44.18千牛（9,921磅力）
性能數(shù)據(jù)
最大速度 975公里/小時（0.97馬赫）
爬升率 海平面爬升率：58米/秒（11,400英尺/分）
實用升限 7,000米（23,000英尺）（帶外掛載重時）
最大航程 3,000公里（1,620海里）
作戰(zhàn)半徑 750公里（405海里）（海平面高度，帶4,400公斤載荷及兩個外掛副油箱）
翼負(fù)荷 401公斤/平方米（82.3磅/平方英尺）
推重比 1.0
最大過載 +6.5G
武器裝備
機(jī)炮 蘇-25基本型: 一門GSh-6-30加特林機(jī)炮
蘇-25TM/蘇-39: 一門GSh-30-2式30毫米機(jī)炮及NPPU機(jī)炮系統(tǒng)，備彈250發(fā)
火箭 S-5航空火箭彈，S-8航空火箭彈，S-13航空火箭彈，S-24航空火箭彈 等等
導(dǎo)彈 11個武器掛點，最大載彈量4400公斤，R-60短程空對空導(dǎo)彈（蘇-25TM/蘇-39）R-27中程空對空導(dǎo)彈（蘇-25TM/蘇-39），R-73短程空對空導(dǎo)彈（蘇-25TM/蘇-39），Kh-23“格羅姆”空對地導(dǎo)彈，Kh-25 空對地導(dǎo)彈，Kh-29T/L激光制導(dǎo)對地導(dǎo)彈，Kh-31P/A中程空對面導(dǎo)彈，Kh-35空對面導(dǎo)彈，Kh-35空對面導(dǎo)彈（蘇-25TM/蘇-39），Kh-59空對面導(dǎo)彈（蘇-25TM/蘇-39），9K121（AT-16）激光制導(dǎo)導(dǎo)彈（蘇-25TM/蘇-39） 等等
炸彈 KAB 500KR，KAB-1500KR，F(xiàn)AB-500T，OFAB-250-270等航空炸彈，KAB-500激光與電視制導(dǎo)導(dǎo)彈（蘇-25TM/蘇-39），KMGU集束彈（蘇-25TM/蘇-39）
歷史
蘇-25攻擊機(jī)于1968年授意研制，但實際研究啟動的時間在1960年代中期開始，該機(jī)的研發(fā)是為了扭轉(zhuǎn)1956年的決策錯誤。在1956年，蘇聯(lián)廢止了并退役了攻擊機(jī)此款機(jī)種，并將攻擊機(jī)的任務(wù)整合至戰(zhàn)斗機(jī)內(nèi)；同時蘇聯(lián)推動全噴氣戰(zhàn)斗機(jī)編制陣容，這個結(jié)果卻讓密接空中支援任務(wù)造成了負(fù)面影響。因為噴氣機(jī)速度太快，飛行員缺少可以獲得目標(biāo)的手段，以肉眼常常是來不及搜索并發(fā)動攻擊，攻擊成果更談不上準(zhǔn)確有效。很顯然，攻擊機(jī)需要重新回到蘇聯(lián)空軍的序列中。
蘇愷設(shè)計局設(shè)計SU-25的團(tuán)隊由工程師奧列格·謝爾蓋耶維奇·薩莫洛維奇組成的團(tuán)隊負(fù)責(zé)，這位工程師在第二次世界大戰(zhàn)期間曾從軍，并擔(dān)任過T-34坦克車長。從他的實戰(zhàn)經(jīng)驗，提出了新型攻擊機(jī)的初步技術(shù)構(gòu)想：
要有足以保護(hù)飛行員與主要飛機(jī)零件可以承受穿甲彈與火箭破片攻擊的結(jié)構(gòu)
可以在未整地飛行跑道上起落的能力
可以在短暫時間整備便備出勤
飛行控制容易
1968年初，蘇聯(lián)空軍決定開發(fā)一款新的對地攻擊機(jī)，以提升戰(zhàn)機(jī)部隊的對地支援能力。1968年5月，蘇愷設(shè)計局高層得到了工程團(tuán)隊的初步設(shè)計概念圖，設(shè)計局總工程師同意了這個概念，并給予資源打造原型機(jī)。1969年3月，蘇聯(lián)空軍正式啟動競標(biāo)，競爭者包括了蘇愷、雅克列夫、伊爾、米格等四間設(shè)計局。蘇聯(lián)空軍評估后讓蘇愷和伊爾兩間設(shè)計局進(jìn)入第二階段決選。1968年底，蘇愷設(shè)計局完成T-8原型機(jī)工程設(shè)計，但是工程技術(shù)開發(fā)延長了這架飛機(jī)的制造進(jìn)程，1972年1月，T-8原型機(jī)正式動工，1974年中葉完成了T-8-1原型機(jī)，直到1975年2月22日才首飛。T-8原型機(jī)打造了2架，為T-8-1與T-8-2。雖然T-8試飛進(jìn)度遲于伊爾的Il-102攻擊機(jī)，但是在飛行表現(xiàn)的優(yōu)異性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了她的對手，因此蘇聯(lián)空軍決定讓T-8出線。
T-8-1與T-8-2的動力來源皆為兩具推力2,800公斤，無后燃器的RD-9渦輪噴氣發(fā)動機(jī)（RD-9-300）。差別在于機(jī)上的固定武裝GSh-30-2組合式雙管空用機(jī)炮，1號原型機(jī)的機(jī)炮可以由飛行員控制向下偏轉(zhuǎn)，2號原型機(jī)的炮管為固定式。但作為一架總重18噸級的攻擊機(jī)來說，渦輪噴氣發(fā)動機(jī)表現(xiàn)顯然不足，后來更換了R-13-300渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的無后燃器版－R-95Sh渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，單具推力增加為4,100公斤。之后又再更換為R-195渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。
在T-8測試期間，蘇愷設(shè)計局建議蘇聯(lián)高層讓未在格魯吉亞蘇維埃社會主義共和國第比利斯量產(chǎn)米格21UM的第31工廠量產(chǎn)SU-25，這個決策在1978年獲得授權(quán)轉(zhuǎn)換生產(chǎn)線，產(chǎn)制先導(dǎo)量產(chǎn)版本的SU-25。
1980年4月至6月，2架SU-25以代號“鉆石作戰(zhàn)”布署至阿富汗進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)測評，接受阿富汗戰(zhàn)爭的考驗。在這2個月間，SU-25在蘇-17攻擊機(jī)的掩護(hù)下執(zhí)行任務(wù)，每天SU-25進(jìn)行3至4次的出擊任務(wù)，并搭載傳統(tǒng)炸彈與空射火箭彈攻擊目標(biāo)，在布署期間，2架SU-25進(jìn)行了100架次的飛行任務(wù)，其中44次為戰(zhàn)斗任務(wù)。經(jīng)過實戰(zhàn)經(jīng)驗回饋后，SU-25正式進(jìn)入量產(chǎn)，并在1981年3月正式宣布采用。
隨后，蘇聯(lián)空軍以初期量產(chǎn)的SU-25組成第200獨立空中突擊中隊，在1981年7月至1982年10月進(jìn)行第二次的作戰(zhàn)布署，該中隊在布署期間完成了2千余架次的飛行與戰(zhàn)斗任務(wù)，其中損失了1架SU-25。而西方國家在1982年始在阿富汗首次拍攝到其照片。
1984年，SU-25形成全面作戰(zhàn)能力，在入侵阿富汗期間損失了23架。至蘇聯(lián)解體前，她是蘇聯(lián)空軍中最有效的一款對地攻擊機(jī)。
蘇-25攻擊機(jī)共生產(chǎn)600多架，1992年交付完畢。目前包括俄羅斯，還有相當(dāng)數(shù)量的蘇-25在前蘇聯(lián)加盟國服役。蘇-25攻擊機(jī)能在靠近前線的簡易機(jī)場上起降，其可載炸彈在低空與武裝直升機(jī)Mi-24相同。該機(jī)用作在戰(zhàn)場上配合地面部隊作戰(zhàn)，攻擊坦克、裝甲車等活動目標(biāo)和重要火力點。蘇-25攻擊機(jī)主要靠低空機(jī)動性來躲避敵方戰(zhàn)斗機(jī)的截?fù)艉偷孛媾诨鸬拇驌?。駕駛艙設(shè)有浴盆式裝甲加強(qiáng)對小口徑武器的防護(hù)，兩臺引擎被機(jī)身尾部分隔，減低兩臺引擎同時被擊中的機(jī)會。
設(shè)計
SU-25是的設(shè)計采取常規(guī)氣動構(gòu)型、上單翼、雙引擎的單人座飛機(jī)，為了開發(fā)這架飛機(jī)蘇聯(lián)對空用鈦合金進(jìn)行廣泛研究，讓SU-25得以兼顧飛行性能與防護(hù)力。SU-25的飛機(jī)結(jié)構(gòu)組成包括了60%的鋁、19%的鋼、13.5%的鈦、2%鎂合金與5.5%的其它材料。
防御設(shè)計
SU-25的防護(hù)裝甲總重量1,020公斤，占飛機(jī)空重7.2%。飛機(jī)的防護(hù)重點區(qū)域包括了駕駛艙、油箱、燃料管線與發(fā)動機(jī)下方。
SU-25的駕駛艙周遭由浴缸型的ABVT-20鈦合金焊接裝甲保護(hù)，裝甲厚度10-24毫米，駕駛座后方則有一片厚6毫米的鈦合金護(hù)甲，飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃材質(zhì)則是厚度達(dá)55毫米的防彈玻璃。防護(hù)裝甲讓駕駛座可抵抗12.7毫米的槍彈攻擊，最厚區(qū)域則可防御30毫米航空機(jī)炮彈藥。但因為防御裝甲的設(shè)計局限，SU-25駕駛員無法獲得充分的后部視野，需要靠潛望鏡彌補(bǔ)。
動力裝置
SU-25的發(fā)動機(jī)裝設(shè)在飛機(jī)兩側(cè)位于機(jī)翼與機(jī)身連接點的發(fā)動機(jī)艙，早期量產(chǎn)型運用的發(fā)動機(jī)是R-95Sh渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，單具動力4,200公斤，大修周期500小時。在1980年代后期量產(chǎn)版本則換用動力輸出與抗損性更好的R-195渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，由于飛機(jī)設(shè)計時將發(fā)動機(jī)艙的空間以機(jī)身區(qū)隔開來，因此任何一具發(fā)動機(jī)因戰(zhàn)損失去動力的狀態(tài)下另一具仍然能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。除了主發(fā)動機(jī)，SU-25內(nèi)建了輔助動力單元，可以在地面無電源車和氣源車的情況下靠內(nèi)部動力啟動發(fā)動機(jī)。
SU-25機(jī)內(nèi)油箱共有4個，機(jī)身2個、主翼左右各1個，總載油量3,660升。有需要時可以再加掛2個載油量840升的PTB-800副油箱。油箱與燃料管外部敷設(shè)聚氨酯防火材料，提升火災(zāi)或爆炸時的安全性。
SU-25的飛控系統(tǒng)為傳統(tǒng)的液壓飛控操作裝置，為了提高抗損性因此裝設(shè)了兩組各自獨立的液壓裝置。第一套液壓裝置控制前起落架收放、襟翼收放、副翼控制、緊急起落架收放輸出。第二套液壓裝置負(fù)責(zé)后起落架的收放、起落架剎車、副翼控制、前起落架的轉(zhuǎn)向。
衍生型號
SU-25的基本型量產(chǎn)從1981年至1989年間在第31飛機(jī)制造廠進(jìn)行，共生產(chǎn)了582架單座型SU-25，外銷版的SU-25K則在1984至1989年量產(chǎn)，共生產(chǎn)了180架。在蘇聯(lián)解體后，俄羅斯空軍雖然計劃由蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機(jī)作為攻擊機(jī)部隊的唯一后繼機(jī)型，但現(xiàn)實財政困境無法克服之下，俄羅斯空軍在21世紀(jì)仍繼續(xù)維持SU-25機(jī)隊運作，并進(jìn)行多次現(xiàn)代化工程提升戰(zhàn)力。
蘇-25KM
蘇-25KM是由以色列Elbit集團(tuán)和格魯吉亞第比利斯航空制造公司合作的，改造蘇-25K的蝎子計劃的成品。2001年4月18日在第比利斯機(jī)場，格魯吉亞總統(tǒng)謝瓦爾得納澤參觀了樣機(jī)的首次公開試飛。
現(xiàn)時，第比利斯航空制造公司正在努力增加現(xiàn)有蘇-25的銷量，目前[何時？]格魯吉亞已生產(chǎn)出30架，另有20架在裝配線上。
蘇-25TM／蘇-39
蘇-25TM／蘇-39是在俄羅斯80年代初期提出的T8M（蘇-25T）計劃的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。首架根據(jù)T-8M計劃研制的原型機(jī)蘇-25T于1984年就進(jìn)行了首飛。后來，設(shè)計局在其已研制出的幾架原型機(jī)的基礎(chǔ)上，于90年代生產(chǎn)了8架蘇-25T預(yù)生產(chǎn)型。當(dāng)時，T-8M計劃已經(jīng)被進(jìn)一步修改為T-8TM計劃，其機(jī)型也在原型機(jī)蘇-25T的基礎(chǔ)上通過增強(qiáng)武器系統(tǒng)和航空電子系統(tǒng)改名為蘇-25TM（也即現(xiàn)在的蘇-39）。在1995年，設(shè)計局共生產(chǎn)了3架蘇-39原型機(jī)，其中一架是新制造的，兩架由蘇-25T預(yù)生產(chǎn)型飛機(jī)改裝而成。蘇-39的發(fā)展工作到1997年完成，并開始按照俄羅斯空軍的試驗計劃進(jìn)行飛行試驗。主要設(shè)計特點除了有限的機(jī)體改進(jìn)設(shè)計之外，蘇-39的機(jī)體主要是基于蘇-25UB設(shè)計的。
蘇-25UTG/UBP
蘇-25UTG/UBP為庫茲涅佐夫號航空母艦的艦載教練機(jī)。
蘇-25UBK
蘇-25UBK為蘇-25UB的出口型。
蘇-25UB
蘇-25UB為雙座教練機(jī)，裝有全套導(dǎo)航攻擊系統(tǒng)用于武器訓(xùn)練，機(jī)高增加到5.2米，換裝了新型的敵友識別器，武器部分保持不變。由于增加了一個座艙，在一些細(xì)節(jié)處作了改變，包括舍棄了后視鏡，增大了前風(fēng)擋面積、去掉機(jī)身左側(cè)的折疊登機(jī)梯及增大垂尾。
SU-25SM
SM全稱為Stroyevoy Modernizirovannyi，此型號是在2000年俄羅斯空軍所規(guī)劃，試圖將1990年代所嘗試的各種SU-25升級計劃整合出一款“可負(fù)擔(dān)”的SU-25中期壽限升級方案。SM升級計劃的主要科目仍然是翻修機(jī)身與增添現(xiàn)代化航電設(shè)備，使SU-25機(jī)隊的操作壽命延長500飛行小時或5年，第一架SU-25SM蘇愷設(shè)計局代號T-8SM-1，在2001年莫斯科航太展中展出，2002年首飛，原型機(jī)打造4架，其中3架為公司自籌資金制造。
SM的航電系統(tǒng)換裝PrNK-25SM-1導(dǎo)航暨攻擊系統(tǒng)，該裝置的核心為BTsVM-90中央電腦，可輔助飛官更準(zhǔn)確且更低空飛行能力。在具有衛(wèi)星定位系統(tǒng)協(xié)助下，最低飛行高度可降低到15米，即便無輔助的情況下也可確保200米高度飛行安全。飛行儀表換用了KA1-1-01抬頭顯示器，此抬頭顯示器在觀測視野上是ASP-17BTs-8光電瞄準(zhǔn)具的兩倍寬。此外飛控儀表以多功能顯示器取代一部分機(jī)械儀表，加裝RSBN-85輔助導(dǎo)航裝置、ARK-35-1無線電測向儀、A-737-01 GPS／GLONASS衛(wèi)星導(dǎo)航接受器、Karat-B-25飛行紀(jì)錄器、Banker-2空用無線電、L-150雷達(dá)告警器（SPO-32）等。此外R-95Sh發(fā)動機(jī)也進(jìn)行翻修升級，提高發(fā)動機(jī)在吸入空用機(jī)炮與火箭射擊產(chǎn)生的廢氣時仍能穩(wěn)定運作的耐用性。經(jīng)過翻修的SU-25SM因更換新型航電的優(yōu)勢整體重量降低了300公斤。
在武器裝備上，經(jīng)過改良的GSh-30-2機(jī)炮增加了不同的射速模式，包括每分鐘750、375、188發(fā)等。并整合了R-73導(dǎo)彈增強(qiáng)自衛(wèi)戰(zhàn)力，但SU-25并沒有整合頭盔瞄準(zhǔn)器，因此在射擊鎖定角度上并未提升。對地武器部分，則增加了S-13T火箭彈射擊能力。
俄羅斯空軍原計劃采購100-130套SM升級方案，但從2005至2015年間實際購入并完成翻修的數(shù)量大約僅有80余架。
SM系列最新的版本稱為SU-25SM3，2013年該計劃首度公開，2018年后撥交俄羅斯空軍采用，至2019年6月前至少交付了25架。SM3由庫賓卡的俄羅斯空軍第121飛機(jī)維修廠進(jìn)行升級工程。發(fā)動機(jī)更換為R-195，并撤除SU-25機(jī)鼻配備的Klen-PS激光測距與標(biāo)定儀，更換成SOLT-25多功能觀測瞄準(zhǔn)裝置，新的裝置整合了激光測距與標(biāo)定、熱成像儀、光電顯示器等，全天候有效觀測距離8公里。航電裝置加裝了SVP-24-25投彈瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)起初是蘇-24戰(zhàn)斗轟炸機(jī)配備的裝備，在歷次戰(zhàn)爭中證明了攻擊精度良好，在系統(tǒng)成本降低后增裝在SM3計劃中。飛機(jī)防御裝置則升級為維捷布斯克-25（Vitebsk-25）整合電子戰(zhàn)防御套件，該套件包括了一組涵蓋全機(jī)身的紫外線警告器、L-150-16M雷達(dá)告警器、兩組UV-26M干擾彈施放器、裝置在左右翼端的L-370-3S電子干擾吊艙。
性能諸元
基本資料（蘇-25）
重量：9.5噸
最大起飛重：17.6噸
機(jī)身長：14.6米
機(jī)高：5.2米
翼展：15.6米
極速：960千米/小時
實用升限：7,000米
作戰(zhàn)半徑：495-650公里
武器系統(tǒng)（蘇-25）
GSh-6-30加特林機(jī)炮
10個載掛點，可載掛以下武器：
kh-23/25/29空對面導(dǎo)彈
K-13（AA-2）或R-60（AA-8）空對空導(dǎo)彈
航炮吊艙
火箭彈
炸彈等
最大載彈量4400公斤
武器系統(tǒng)（蘇-25TM／蘇-39）
GSh-30-2式30毫米機(jī)炮
NPPU機(jī)炮系統(tǒng)
10個載掛點，可載掛以下武器：
KMGU集束彈
S-24和S-25大彈徑火箭
B-8和B-13火箭發(fā)射夾艙
9K121（AT-16）激光制導(dǎo)導(dǎo)彈
KAB-500激光與電視制導(dǎo)導(dǎo)彈
KH-29T、S-25L、KH-58、KH-31P/A、KH-35導(dǎo)彈
R-60（AA-8）、R-73（AA-11）近程空對空導(dǎo)彈
R-27（AA-10）、RVV-AE中距空對空導(dǎo)彈
實戰(zhàn)紀(jì)錄
蘇聯(lián)入侵阿富汗
蘇軍使用了蘇-25執(zhí)行對地密集打擊的任務(wù)，而且在本型攻擊機(jī)上配備的“裝甲駕駛艙”已被驗證足以有效抵抗阿富汗圣戰(zhàn)士使用的對空大口徑機(jī)炮（如85式23毫米雙管高射炮）的攻擊，并且有效威懾地面的敵人。后來為了對抗美國秘密支援阿富汗反抗軍的刺針導(dǎo)彈，而加裝了熱焰彈、金屬片等反制裝置。
兩伊戰(zhàn)爭
伊拉克空軍在兩伊戰(zhàn)爭后期向蘇聯(lián)購入了SU-25，為華沙公約組織以外第一個購入SU-25的國家，伊拉克采購了外銷版SU-25K型69架與4架SU-25UBK，總數(shù)為73架，數(shù)量可編制2個攻擊機(jī)團(tuán)。從1986年開始交機(jī)，1987年左右開始執(zhí)行任務(wù)。至1988年兩伊戰(zhàn)爭停戰(zhàn)前，SU-25至少執(zhí)行了900次以上的戰(zhàn)斗任務(wù)，在戰(zhàn)況最激烈時1架SU-25甚至可以達(dá)到每日15架次的出勤強(qiáng)度。在兩伊戰(zhàn)爭期間，唯一一架可確定的戰(zhàn)損是遭到MIM-23鷹式導(dǎo)彈擊落。
兩伊戰(zhàn)爭后，所有駕駛SU-25的飛官都獲得薩達(dá)姆·海珊頒發(fā)軍功勛章，表彰他們在戰(zhàn)爭期間的表現(xiàn)。
安哥拉內(nèi)戰(zhàn)
安哥拉在1988年獲得蘇聯(lián)承諾軍援一個中隊的SU-25，蘇聯(lián)最后軍援了12架SU-25K與3架以上的SU-25UBK。這批攻擊機(jī)獲得蘇聯(lián)教官與地勤團(tuán)隊的協(xié)助，因此在同年即投入安哥拉內(nèi)戰(zhàn)對盧旺達(dá)軍隊作戰(zhàn)。但安哥拉空軍的技術(shù)不佳，因此只將SU-25作為高空投彈使用，鮮少進(jìn)行低空炸射作戰(zhàn)，也因為在錯誤的戰(zhàn)術(shù)運用，因此SU-25未締造可靠戰(zhàn)果。在1991年蘇聯(lián)解體后，俄羅斯撤走了原先的軍援團(tuán)隊，導(dǎo)致之后的安哥拉空軍SU-25機(jī)隊妥善率表現(xiàn)不佳。隨后南非民營軍事公司行動后果（Executive Outcomes ）在1990年代獲得安哥拉政府承包使用這批戰(zhàn)機(jī)，并以紹里木機(jī)場為基地繼續(xù)進(jìn)行與爭取安哥拉徹底獨立全國聯(lián)盟的作戰(zhàn)。
阿布哈茲戰(zhàn)爭
1992年－1993年阿布哈茲戰(zhàn)爭期間，包括格魯吉亞空軍、阿布哈茲空軍與俄羅斯空軍都使用SU-25投入作戰(zhàn)支持他們所扶持的勢力。格魯吉亞空軍在期間出動了215架次作戰(zhàn)任務(wù)，俄羅斯與阿布哈茲空軍的出勤則不明。格魯吉亞空軍的SU-25分別在1993年1月6日、1993年7月4日各損失1架，俄羅斯空軍則有1架SU-251993年3月19日在蘇呼米附近遭到格魯吉亞軍隊的防空導(dǎo)彈擊落。
海灣戰(zhàn)爭
1990年入侵科威特時，伊拉克空軍派出一個SU-25中隊支援，但科威特的防御基本上快速遭到瓦解因此部隊未有可信戰(zhàn)果。相對于兩伊戰(zhàn)爭，伊拉克空軍在1991年沙漠風(fēng)暴作戰(zhàn)期間基本上處于癱瘓狀態(tài)，因此大部分的SU-25機(jī)隊都躲藏在機(jī)堡內(nèi)未升空作戰(zhàn)。戰(zhàn)爭期間有7架SU-25逃往伊朗，2架SU-25在1991年2月6日遭到美國空軍的F-15C戰(zhàn)機(jī)給擊落。在戰(zhàn)爭期間，有一定數(shù)量的SU-25在地面上遭到擊毀。
南奧塞梯戰(zhàn)爭
格魯吉亞境內(nèi)的阿布哈茲與南奧塞梯在俄國支持下宣布獨立，變成俄格兩國戰(zhàn)爭的導(dǎo)火線，而俄格兩國都有生產(chǎn)蘇-25攻擊機(jī)，雙方都有投入戰(zhàn)斗。
烏克蘭親俄羅斯武裝沖突_(2014年－2015年)
被烏克蘭政府軍廣泛使用，親俄民兵當(dāng)中有許多前軍工產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員修復(fù)了一架在盧甘斯克航空博物館的SU-25戰(zhàn)機(jī)。
俄羅斯在敘利亞內(nèi)戰(zhàn)的軍事介入
俄羅斯空軍的12架蘇-25SM參加了打擊伊斯蘭國與敘利亞反對派的行動。
2018年2月3日，敘利亞反政府武裝在伊德利卜省以肩托式地對空導(dǎo)彈擊落一架俄軍蘇-25攻擊機(jī)，機(jī)師跳傘著陸后用手槍自衛(wèi)，在打完子彈后引爆手榴彈殉國。
2020年9月納戈爾諾－卡拉巴赫沖突
2020年9月29日，亞美尼亞宣稱該國一架蘇-25戰(zhàn)機(jī)在其領(lǐng)空被土耳其空軍的F-16戰(zhàn)機(jī)擊落。
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